- Слабкі місця і недоліки Інфініті G з пробігом (Infiniti G-series) Інфініті G серії - компактний престижний...
- Трансмісія
- Ходова четвертого покоління Інфініті G серії з пробігом
- салон
- підсумок:
- Слабкі місця і недоліки Інфініті G з пробігом (Infiniti G-series)
- силові агрегати
- Трансмісія
- Ходова четвертого покоління Інфініті G серії з пробігом
- салон
- підсумок:
- Слабкі місця і недоліки Інфініті G з пробігом (Infiniti G-series)
- силові агрегати
- Трансмісія
- Ходова четвертого покоління Інфініті G серії з пробігом
- салон
- підсумок:
Слабкі місця і недоліки Інфініті G з пробігом (Infiniti G-series)
Інфініті G серії - компактний престижний автомобіль, що випускався підрозділом Nissan Infiniti. Модель G з'явилася ще на зорі світанку компанії Інфініті і проектувалася для конкуренції з лідерами ринку - БМВ , Лексус і Акура. Незважаючи на оригінальний дизайн, преміальний статус і престиж цього авто, в країнах СНД дана модель ніколи не користувалася великим попитом. Незважаючи на це, на вторинному ринку досить багато пропозицій із продажу старих Інфініті G серії, тому, сьогодні ми вирішили з'ясувати, як йдуть справи з надійністю даного автомобіля, і, на що слід звертати увагу при виборі авто.
Трішки історії:
Бренд «Infiniti» створювався під Американський ринок, щоб на рівних конкурувати з лідерами сегмента - БМВ, Лексус, Ауді, Акура, і є власністю японської компанії Ніссан. Дебют Інфініті G серії (седан G20) відбувся на Нью-Йоркському автосалоні в далекому 1989 році. Перший серійний екземпляр зійшов з конвеєра в липні 1990 року. По суті, дана модель це модернізована версія Ніссан Примера першого покоління з дволітровим бензиновим мотором SR20DE (140 к.с.). Автомобіль пропонувався тільки з переднім приводом. У 1993 році модель отримала перші поліпшення - замість подвійних подушок безпеки почали встановлювати ремені безпеки, покращилася якість аудіосистеми, з'явився бесьключевой доступ. Через рік було проведено другий рестайлінг, після якого з'явилися хромовані грати радіатора і пакет опцій «Touring». Автомобіль випускався до 1996 року, за цей час було продано 92 599 екземплярів.
Друге покоління Інфініті G дебютувало на ринку через два роки після припинення випуску першої генерації (в 1998 році), пауза була обумовлена невеликим попитом на дану модель. Як і попередник, цей автомобіль, по суті, був модернізованим Ніссан Примера, але, вже другого покоління. Основними відмінностями стали: заміна задньої незалежної підвіски на напівзалежну балку з механізмом Скотта-Рассела. Також, були змінені розміри кузова, зовнішній вигляд автомобіля і оснащення салону, яке істотно покращився. У базовій комплектації з'явилися такі опції як: клімат-контроль, шкіряна оббивка сидінь, аудіосистема Bose, люк на даху, бічні подушки безпеки. Через два роки було проведено рестайлінг, після якого з'явилися іммобілайзер і покриття антивідблиску на дзеркалах заднього виду.
Третя генерація моделі (V35) була представлена в 2002 році, на відміну від попередників, новинка була побудована на базі Ніссан Скайлайн, в основі якого лежала нова платформа Nissan FM ( «Front Midship»). Починаючи з цього покоління, Інфініті G випускався в двох типах кузова - седан і купе, також, з'явилася повнопривідна версія (автомобіль з повним приводом назвали Інфініті G35X). Перший рестайлінг був проведений в 2005 році, в ході якого покращився інтер'єр автомобіля і незначно збільшилася потужність двигуна (з 286 до 302 к.с.). Другий - в 2006 році, змінилися оптика, передній бампер і деякі елементи кузова.
Прем'єра Інфініті G серії четвертого покоління, в кузові седан (G35, кузов V36), відбулася на Нью-Йоркському автосалоні в 2006 році, в кінці цього ж року стартувало виробництво моделі. Через рік (у 2007) відбувся дебют Інфініті G37 в кузові купе і кабріолет (CV36). На відміну від купе, яке випускається з 2007 року, кабріолет став доступний широкому колу покупців тільки в 2009 році. Рестайлинговая версія Інфініті G серії в кузові седан була представлена в листопаді 2009 року. Зміни торкнулися решітки радіатора і переднього бампера, в ньому почали встановлювати протитуманні фари. У липні 2010 року були представлені оновлені купе і кабріолет. У 2010 році на автошоу в Парижі був представлений седан Інфініті G25, оснащений новим бензиновим двигуном об'ємом 2.5 літра (222 к.с.). Виробництво автомобіля почалося в 2011 році, але, у зв'язку з тим, що модель не мала успіху на ринку її виробництво тривало трохи більше року.
Наступне покоління Інфініті G було представлено в 2013 році, крім зовнішніх і технічних змін, новинка отримала нову назву - Q50 седан і Q60 купе і кабріолет.
Традиційно для машин, вироблених в Японії, Інфініті G серії має слабке лакофарбове покриття, через це подряпини і відколи з'являються навіть від незначного механічного впливу. Незважаючи на це, до корозійної стійкості кузовного заліза претензій немає - в місцях сколів фарби метал довго не іржавіє. Захисний пластик передньої оптики після 4-5 років експлуатації помітно каламутніє. З приходом сильних морозів можуть підмерзати замки дверей, через це для їх відкриття доводиться прикладати зусилля, яке, як правило, призводить до зіскакуванню троса замку. В результаті, двері перестає відкриватися. Після 100-120 тис. Км в передніх дверях з'являється люфт, причина - розбиваються петлі дверей. Час від часу потрібно перевіряти працездатність задніх ліхтарів, справа в тому, що палять проводки, що з'єднує кришку багажника і кузов, розташований в невдалому місці і з часом перетирається. 
силові агрегати
Інфініті G серії оснащувався тільки бензиновими силовими агрегатами, в залежності від об'єму двигуна автомобілю присвоювався свій індекс: G25 (222 к.с.) - 2.5 л, G35 (306 к.с.) - 3.5 л, G37 (333 к.с. ) - 3.7 л, G37 IPL (348 к.с.) - 3.7 л. Силові агрегати японського виробництва завжди славилися високим рівнем надійності і Інфініті - не виняток. Всі мотори оснащені надійним ланцюговим приводом ГРМ, як правило, ресурс ланцюга становить близько 300 тис. Км, але, бували випадки, коли її заміна була потрібна на пробігу 170-200 тис. Км. На деяких екземплярах після 100000 км починав руйнуватися випускний распредвал. Також, були відзначені поодинокі випадки розтріскування випускного колектора. На авто з пробігом більше 150000 км через свічкові колодязі починає гнати масло (найчастіше, в 5-6 циліндрах). Причина - дубеют манжети в свічкових колодязях.
Всі мотори чутливі до якості палива і, якщо часто годувати двигун «бадяжним» бензином, передчасно починають руйнуватися каталізатори. Проблема небезпечна тим, що його частинки потрапляють в двигун і руйнують стінки циліндрів. Наслідки - погіршується компресія, збільшується витрата масла і палива, мотор починає працювати нестабільно (може глухнути на холостих обертах). Якщо хоч один з каталізаторів зруйнований, незабаром буде потрібно капітальний ремонт двигуна і заміна чотирьох каталізаторів. Щоб уникнути серйозних проблем, необхідно своєчасно замінити каталізатори на пламегасители. Також, причиною підвищеної витрати масла може стати агресивна манера водіння, в будь-якому випадку, за рівнем масла потрібно уважно стежити, так як в результаті масляного голодування може провернути вкладиші распредвала.
На автомобілях, випущених з 2007 по 2008 роки, в моторі VQ35HR, під кришкою масляного каналу встановлювалася неякісна прокладка, через яку з часом починало гнати масло. У зв'язку з цим, на соленоїдах розподілвалів падає тиск масла - розподільчі вали починають працювати неправильно (з'являються помилки Р0011 і Р0021). Складність даної проблеми полягає в тому, що для її усунення доводиться знімати передній бампер, радіатор охолодження, генератор, компресор кондиціонера, гідропідсилювач, шків коленвала, передню кришку мотора і ланцюг ГРМ.
Силовий агрегат VQ35DE схильний до перегріву, як правило, навіть від незначного перегріву коробить клапанну кришку і веде головку блоку двигуна. Щоб уникнути неприємностей, потрібно стежити за станом радіатора (промивати хоча б раз на рік), розширювального бачка (з'являються течі) і охолоджуючої рідини. Також, слід стежити за станом патрубків радіатора, і не допускати витоку антифризу. У силового агрегату VQ35HR найпоширенішою проблемою є нестабільний холостий хід. Найчастіше причина криється в електромагнітах кришок випускних розподілвалів (при діагностиці видає помилку P0014 і P0024). Для усунення недуги потрібна заміна кришок. Згодом датчик рівня палива починає видавати некоректну інформацію, проблема вирішується заміною датчика. При частому використанні неякісного бензину достроково здається паливний насос.
Трансмісія
Інфініті G-серії оснащувався 5-ти (встановлювався до 2009 року) і 7-ми ступінчастою автоматичною трансмісією фірми Jatco. П'ятиступінчастий автомат надійний, але, трохи повільний (перемикання передач відбувається з невеликою затримкою). Перші проблеми з коробкою, як правило, з'являються після 200000 км пробігу - пробуксовки, ривки при перемиканні передач, задня передача включається через раз. При наявності таких симптомів потрібно готуватися до капітального ремонту трансмісії - близько 2000 у.о. (Запчастини + робота). Основною причиною передчасного виходу з ладу трансмісії, є перегрів трансмісійної рідини, в результаті якого вона втрачає свої властивості.
Семиступінчаста АКПП, мабуть, найбільш проблемна частина машини. Основні ознаки поганої роботи коробки-автомата: пробуксовка, поштовхи, ривки при русі. Досить часто при зверненні в сервіс власникам пропонують робити дорогий ремонт коробки, який, як правило, проблему вирішує ненадовго. Основна причина всіх бід - збої в програмному забезпеченні (з'являються помилки). Кампанія Ніссан, знаючи про проблему, випустила просунуту прошивку, але, на жаль, до більшості країн СНД нова прошивка так і не доїхала. Як і п'ятиступінчаста АКПП, дана трансмісія боїться перегріву, тому, щоб продовжити ресурс коробки передач, в ній необхідно регулярно міняти масло, знімати піддон і промивати магніти кожні 40-50 тис. Км пробігу. Також, рекомендується встановити додатковий радіатор охолодження АКПП.
У Інфініті G з повним приводом використовується трансмісія ATTESA E-TS. Яких-небудь серйозних недоліків в ній виявлено не було. Єдине, що може потурбувати, це хрестовини переднього карданного валу. Якщо хрестовини почали руйнуватися, в районі ніг переднього пасажира з'являється характерний металевий стукіт і скрегіт. Також, можливе руйнування корпусу переднього редуктора і корпусу роздавальної коробки, вартість яких в кілька разів перевищує ціну карданного валу.
Ходова четвертого покоління Інфініті G серії з пробігом
У Інфініті G застосована незалежна підвіска - двохважіль пружинна спереду і багатоважільна ззаду. Підвіска добре налаштована і дуже надійна. На наших дорогах швидше за все здаються ступичні підшипники, відбувається це на пробігу 70-100 тис. Км. Приблизно на цьому ж пробігу потрібна заміна стійок переднього стабілізатора. Нижні важелі здатні прослужити 100-120 тис. Км (закисают і руйнуються сайлент-блоки). Рішень проблеми дві: радикальне - покупка оригінального важеля і бюджетне - перепресовка сайлент-блоку (не оригінал). На цьому ж пробігу з'являється люфт кульових опор. Трохи довше живуть амортизатори, близько 120-150 тис. Км. У регіонах з суворим кліматом (північ) амортизатори здаються після 80-90 тис. Км. При експлуатації авто в мегаполісі до 140000 км руйнуються сайлент-блоки в задніх поворотних кулаках. Симптоми - в важелях, що заходять в кулак, з'являється люфт. Періодично необхідно стежити за розвальний важелями, справа в тому, що з часом їх регулювальні болти намертво закисают.
В системі рульового управління болючим місцем є рульова рейка, вона може почати підтікати досить рано, після 80000 км пробігу. Якщо своєчасно не помітити текти і рівень рідини ГУР опуститься нижче мінімуму, незабаром може знадобитися заміна насоса гідропідсилювача керма. На Інфініті G25 проблеми з рульовою рейкою зустрічаються рідше, так як тут застосована рейка іншої модифікації. Чимало нарікань отримала гальмівна система, основні проблеми - ватяна педаль, биття в кермо, проточки дисків. Така поведінка гальмівної системи не додає впевненості при гальмуванні. Рішень тут кілька: бюджетне - установка комплекту доопрацьованих дисків за ціною 30-50 у.о. шт., і радикальне - установка гальмівної системи від відомих брендів (Brembo, JBT і т.д). У Інфініті G, в кузові купе, з часом з супортів починає доноситися писк (свист, скрип), точна причина не виявлена. Тимчасово усунути проблему допомагає змащування елементів супорта.
салон
Незважаючи на преміальний статус Інфініті і застосування, здавалося б, якісних оздоблювальних матеріалів, назвати її салон безпроблемним складно. Найбільше власники нарікають на слабку зносостійкість матеріалів, після 3-5 років експлуатації з'являються явні сліди експлуатації - облазив оздоблення керма та ручки КПП, пластик на центральному тунелі покривається подряпинами, швидко затирається шкіра на сидіннях. Електрообладнання надійно, єдине, що тут може зіпсувати нерви, це поява «глюків» (з'являється велика кількість помилок) в результаті виходу з ладу блоку керування ксеноном або одного з запобіжників. Також, проблема може бути викликана несправністю датчика або проводки ABS. 
підсумок:
Інфініті G є непоганою альтернативою більш дорогим іменитим європейським брендам, а якщо говорити про надійність даного автомобіля, то в цьому компоненті він здатний утерти ніс більшості конкурентів.
переваги:
- Оригінальний дизайн.
- Добре налагоджена і надійна підвіска.
- Багата комплектація навіть у базових версіях.
недоліки:
- Велика витрата палива.
- Слабкі гальма.
- Висока вартість обслуговування і ремонту.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Слабкі місця і недоліки Інфініті G з пробігом (Infiniti G-series)
Інфініті G серії - компактний престижний автомобіль, що випускався підрозділом Nissan Infiniti. Модель G з'явилася ще на зорі світанку компанії Інфініті і проектувалася для конкуренції з лідерами ринку - БМВ , Лексус і Акура. Незважаючи на оригінальний дизайн, преміальний статус і престиж цього авто, в країнах СНД дана модель ніколи не користувалася великим попитом. Незважаючи на це, на вторинному ринку досить багато пропозицій із продажу старих Інфініті G серії, тому, сьогодні ми вирішили з'ясувати, як йдуть справи з надійністю даного автомобіля, і, на що слід звертати увагу при виборі авто.
Трішки історії:
Бренд «Infiniti» створювався під Американський ринок, щоб на рівних конкурувати з лідерами сегмента - БМВ, Лексус, Ауді, Акура, і є власністю японської компанії Ніссан. Дебют Інфініті G серії (седан G20) відбувся на Нью-Йоркському автосалоні в далекому 1989 році. Перший серійний екземпляр зійшов з конвеєра в липні 1990 року. По суті, дана модель це модернізована версія Ніссан Примера першого покоління з дволітровим бензиновим мотором SR20DE (140 к.с.). Автомобіль пропонувався тільки з переднім приводом. У 1993 році модель отримала перші поліпшення - замість подвійних подушок безпеки почали встановлювати ремені безпеки, покращилася якість аудіосистеми, з'явився бесьключевой доступ. Через рік було проведено другий рестайлінг, після якого з'явилися хромовані грати радіатора і пакет опцій «Touring». Автомобіль випускався до 1996 року, за цей час було продано 92 599 екземплярів.
Друге покоління Інфініті G дебютувало на ринку через два роки після припинення випуску першої генерації (в 1998 році), пауза була обумовлена невеликим попитом на дану модель. Як і попередник, цей автомобіль, по суті, був модернізованим Ніссан Примера, але, вже другого покоління. Основними відмінностями стали: заміна задньої незалежної підвіски на напівзалежну балку з механізмом Скотта-Рассела. Також, були змінені розміри кузова, зовнішній вигляд автомобіля і оснащення салону, яке істотно покращився. У базовій комплектації з'явилися такі опції як: клімат-контроль, шкіряна оббивка сидінь, аудіосистема Bose, люк на даху, бічні подушки безпеки. Через два роки було проведено рестайлінг, після якого з'явилися іммобілайзер і покриття антивідблиску на дзеркалах заднього виду.
Третя генерація моделі (V35) була представлена в 2002 році, на відміну від попередників, новинка була побудована на базі Ніссан Скайлайн, в основі якого лежала нова платформа Nissan FM ( «Front Midship»). Починаючи з цього покоління, Інфініті G випускався в двох типах кузова - седан і купе, також, з'явилася повнопривідна версія (автомобіль з повним приводом назвали Інфініті G35X). Перший рестайлінг був проведений в 2005 році, в ході якого покращився інтер'єр автомобіля і незначно збільшилася потужність двигуна (з 286 до 302 к.с.). Другий - в 2006 році, змінилися оптика, передній бампер і деякі елементи кузова.
Прем'єра Інфініті G серії четвертого покоління, в кузові седан (G35, кузов V36), відбулася на Нью-Йоркському автосалоні в 2006 році, в кінці цього ж року стартувало виробництво моделі. Через рік (у 2007) відбувся дебют Інфініті G37 в кузові купе і кабріолет (CV36). На відміну від купе, яке випускається з 2007 року, кабріолет став доступний широкому колу покупців тільки в 2009 році. Рестайлинговая версія Інфініті G серії в кузові седан була представлена в листопаді 2009 року. Зміни торкнулися решітки радіатора і переднього бампера, в ньому почали встановлювати протитуманні фари. У липні 2010 року були представлені оновлені купе і кабріолет. У 2010 році на автошоу в Парижі був представлений седан Інфініті G25, оснащений новим бензиновим двигуном об'ємом 2.5 літра (222 к.с.). Виробництво автомобіля почалося в 2011 році, але, у зв'язку з тим, що модель не мала успіху на ринку її виробництво тривало трохи більше року.
Наступне покоління Інфініті G було представлено в 2013 році, крім зовнішніх і технічних змін, новинка отримала нову назву - Q50 седан і Q60 купе і кабріолет.
Традиційно для машин, вироблених в Японії, Інфініті G серії має слабке лакофарбове покриття, через це подряпини і відколи з'являються навіть від незначного механічного впливу. Незважаючи на це, до корозійної стійкості кузовного заліза претензій немає - в місцях сколів фарби метал довго не іржавіє. Захисний пластик передньої оптики після 4-5 років експлуатації помітно каламутніє. З приходом сильних морозів можуть підмерзати замки дверей, через це для їх відкриття доводиться прикладати зусилля, яке, як правило, призводить до зіскакуванню троса замку. В результаті, двері перестає відкриватися. Після 100-120 тис. Км в передніх дверях з'являється люфт, причина - розбиваються петлі дверей. Час від часу потрібно перевіряти працездатність задніх ліхтарів, справа в тому, що палять проводки, що з'єднує кришку багажника і кузов, розташований в невдалому місці і з часом перетирається.
силові агрегати
Інфініті G серії оснащувався тільки бензиновими силовими агрегатами, в залежності від об'єму двигуна автомобілю присвоювався свій індекс: G25 (222 к.с.) - 2.5 л, G35 (306 к.с.) - 3.5 л, G37 (333 к.с. ) - 3.7 л, G37 IPL (348 к.с.) - 3.7 л. Силові агрегати японського виробництва завжди славилися високим рівнем надійності і Інфініті - не виняток. Всі мотори оснащені надійним ланцюговим приводом ГРМ, як правило, ресурс ланцюга становить близько 300 тис. Км, але, бували випадки, коли її заміна була потрібна на пробігу 170-200 тис. Км. На деяких екземплярах після 100000 км починав руйнуватися випускний распредвал. Також, були відзначені поодинокі випадки розтріскування випускного колектора. На авто з пробігом більше 150000 км через свічкові колодязі починає гнати масло (найчастіше, в 5-6 циліндрах). Причина - дубеют манжети в свічкових колодязях.
Всі мотори чутливі до якості палива і, якщо часто годувати двигун «бадяжним» бензином, передчасно починають руйнуватися каталізатори. Проблема небезпечна тим, що його частинки потрапляють в двигун і руйнують стінки циліндрів. Наслідки - погіршується компресія, збільшується витрата масла і палива, мотор починає працювати нестабільно (може глухнути на холостих обертах). Якщо хоч один з каталізаторів зруйнований, незабаром буде потрібно капітальний ремонт двигуна і заміна чотирьох каталізаторів. Щоб уникнути серйозних проблем, необхідно своєчасно замінити каталізатори на пламегасители. Також, причиною підвищеної витрати масла може стати агресивна манера водіння, в будь-якому випадку, за рівнем масла потрібно уважно стежити, так як в результаті масляного голодування може провернути вкладиші распредвала.
На автомобілях, випущених з 2007 по 2008 роки, в моторі VQ35HR, під кришкою масляного каналу встановлювалася неякісна прокладка, через яку з часом починало гнати масло. У зв'язку з цим, на соленоїдах розподілвалів падає тиск масла - розподільчі вали починають працювати неправильно (з'являються помилки Р0011 і Р0021). Складність даної проблеми полягає в тому, що для її усунення доводиться знімати передній бампер, радіатор охолодження, генератор, компресор кондиціонера, гідропідсилювач, шків коленвала, передню кришку мотора і ланцюг ГРМ.
Силовий агрегат VQ35DE схильний до перегріву, як правило, навіть від незначного перегріву коробить клапанну кришку і веде головку блоку двигуна. Щоб уникнути неприємностей, потрібно стежити за станом радіатора (промивати хоча б раз на рік), розширювального бачка (з'являються течі) і охолоджуючої рідини. Також, слід стежити за станом патрубків радіатора, і не допускати витоку антифризу. У силового агрегату VQ35HR найпоширенішою проблемою є нестабільний холостий хід. Найчастіше причина криється в електромагнітах кришок випускних розподілвалів (при діагностиці видає помилку P0014 і P0024). Для усунення недуги потрібна заміна кришок. Згодом датчик рівня палива починає видавати некоректну інформацію, проблема вирішується заміною датчика. При частому використанні неякісного бензину достроково здається паливний насос.
Трансмісія
Інфініті G-серії оснащувався 5-ти (встановлювався до 2009 року) і 7-ми ступінчастою автоматичною трансмісією фірми Jatco. П'ятиступінчастий автомат надійний, але, трохи повільний (перемикання передач відбувається з невеликою затримкою). Перші проблеми з коробкою, як правило, з'являються після 200000 км пробігу - пробуксовки, ривки при перемиканні передач, задня передача включається через раз. При наявності таких симптомів потрібно готуватися до капітального ремонту трансмісії - близько 2000 у.о. (Запчастини + робота). Основною причиною передчасного виходу з ладу трансмісії, є перегрів трансмісійної рідини, в результаті якого вона втрачає свої властивості.
Семиступінчаста АКПП, мабуть, найбільш проблемна частина машини. Основні ознаки поганої роботи коробки-автомата: пробуксовка, поштовхи, ривки при русі. Досить часто при зверненні в сервіс власникам пропонують робити дорогий ремонт коробки, який, як правило, проблему вирішує ненадовго. Основна причина всіх бід - збої в програмному забезпеченні (з'являються помилки). Кампанія Ніссан, знаючи про проблему, випустила просунуту прошивку, але, на жаль, до більшості країн СНД нова прошивка так і не доїхала. Як і п'ятиступінчаста АКПП, дана трансмісія боїться перегріву, тому, щоб продовжити ресурс коробки передач, в ній необхідно регулярно міняти масло, знімати піддон і промивати магніти кожні 40-50 тис. Км пробігу. Також, рекомендується встановити додатковий радіатор охолодження АКПП.
У Інфініті G з повним приводом використовується трансмісія ATTESA E-TS. Яких-небудь серйозних недоліків в ній виявлено не було. Єдине, що може потурбувати, це хрестовини переднього карданного валу. Якщо хрестовини почали руйнуватися, в районі ніг переднього пасажира з'являється характерний металевий стукіт і скрегіт. Також, можливе руйнування корпусу переднього редуктора і корпусу роздавальної коробки, вартість яких в кілька разів перевищує ціну карданного валу.
Ходова четвертого покоління Інфініті G серії з пробігом
У Інфініті G застосована незалежна підвіска - двохважіль пружинна спереду і багатоважільна ззаду. Підвіска добре налаштована і дуже надійна. На наших дорогах швидше за все здаються ступичні підшипники, відбувається це на пробігу 70-100 тис. Км. Приблизно на цьому ж пробігу потрібна заміна стійок переднього стабілізатора. Нижні важелі здатні прослужити 100-120 тис. Км (закисают і руйнуються сайлент-блоки). Рішень проблеми дві: радикальне - покупка оригінального важеля і бюджетне - перепресовка сайлент-блоку (не оригінал). На цьому ж пробігу з'являється люфт кульових опор. Трохи довше живуть амортизатори, близько 120-150 тис. Км. У регіонах з суворим кліматом (північ) амортизатори здаються після 80-90 тис. Км. При експлуатації авто в мегаполісі до 140000 км руйнуються сайлент-блоки в задніх поворотних кулаках. Симптоми - в важелях, що заходять в кулак, з'являється люфт. Періодично необхідно стежити за розвальний важелями, справа в тому, що з часом їх регулювальні болти намертво закисают.
В системі рульового управління болючим місцем є рульова рейка, вона може почати підтікати досить рано, після 80000 км пробігу. Якщо своєчасно не помітити текти і рівень рідини ГУР опуститься нижче мінімуму, незабаром може знадобитися заміна насоса гідропідсилювача керма. На Інфініті G25 проблеми з рульовою рейкою зустрічаються рідше, так як тут застосована рейка іншої модифікації. Чимало нарікань отримала гальмівна система, основні проблеми - ватяна педаль, биття в кермо, проточки дисків. Така поведінка гальмівної системи не додає впевненості при гальмуванні. Рішень тут кілька: бюджетне - установка комплекту доопрацьованих дисків за ціною 30-50 у.о. шт., і радикальне - установка гальмівної системи від відомих брендів (Brembo, JBT і т.д). У Інфініті G, в кузові купе, з часом з супортів починає доноситися писк (свист, скрип), точна причина не виявлена. Тимчасово усунути проблему допомагає змащування елементів супорта.
салон
Незважаючи на преміальний статус Інфініті і застосування, здавалося б, якісних оздоблювальних матеріалів, назвати її салон безпроблемним складно. Найбільше власники нарікають на слабку зносостійкість матеріалів, після 3-5 років експлуатації з'являються явні сліди експлуатації - облазив оздоблення керма та ручки КПП, пластик на центральному тунелі покривається подряпинами, швидко затирається шкіра на сидіннях. Електрообладнання надійно, єдине, що тут може зіпсувати нерви, це поява «глюків» (з'являється велика кількість помилок) в результаті виходу з ладу блоку керування ксеноном або одного з запобіжників. Також, проблема може бути викликана несправністю датчика або проводки ABS.
підсумок:
Інфініті G є непоганою альтернативою більш дорогим іменитим європейським брендам, а якщо говорити про надійність даного автомобіля, то в цьому компоненті він здатний утерти ніс більшості конкурентів.
переваги:
- Оригінальний дизайн.
- Добре налагоджена і надійна підвіска.
- Багата комплектація навіть у базових версіях.
недоліки:
- Велика витрата палива.
- Слабкі гальма.
- Висока вартість обслуговування і ремонту.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Слабкі місця і недоліки Інфініті G з пробігом (Infiniti G-series)
Інфініті G серії - компактний престижний автомобіль, що випускався підрозділом Nissan Infiniti. Модель G з'явилася ще на зорі світанку компанії Інфініті і проектувалася для конкуренції з лідерами ринку - БМВ , Лексус і Акура. Незважаючи на оригінальний дизайн, преміальний статус і престиж цього авто, в країнах СНД дана модель ніколи не користувалася великим попитом. Незважаючи на це, на вторинному ринку досить багато пропозицій із продажу старих Інфініті G серії, тому, сьогодні ми вирішили з'ясувати, як йдуть справи з надійністю даного автомобіля, і, на що слід звертати увагу при виборі авто.
Трішки історії:
Бренд «Infiniti» створювався під Американський ринок, щоб на рівних конкурувати з лідерами сегмента - БМВ, Лексус, Ауді, Акура, і є власністю японської компанії Ніссан. Дебют Інфініті G серії (седан G20) відбувся на Нью-Йоркському автосалоні в далекому 1989 році. Перший серійний екземпляр зійшов з конвеєра в липні 1990 року. По суті, дана модель це модернізована версія Ніссан Примера першого покоління з дволітровим бензиновим мотором SR20DE (140 к.с.). Автомобіль пропонувався тільки з переднім приводом. У 1993 році модель отримала перші поліпшення - замість подвійних подушок безпеки почали встановлювати ремені безпеки, покращилася якість аудіосистеми, з'явився бесьключевой доступ. Через рік було проведено другий рестайлінг, після якого з'явилися хромовані грати радіатора і пакет опцій «Touring». Автомобіль випускався до 1996 року, за цей час було продано 92 599 екземплярів.
Друге покоління Інфініті G дебютувало на ринку через два роки після припинення випуску першої генерації (в 1998 році), пауза була обумовлена невеликим попитом на дану модель. Як і попередник, цей автомобіль, по суті, був модернізованим Ніссан Примера, але, вже другого покоління. Основними відмінностями стали: заміна задньої незалежної підвіски на напівзалежну балку з механізмом Скотта-Рассела. Також, були змінені розміри кузова, зовнішній вигляд автомобіля і оснащення салону, яке істотно покращився. У базовій комплектації з'явилися такі опції як: клімат-контроль, шкіряна оббивка сидінь, аудіосистема Bose, люк на даху, бічні подушки безпеки. Через два роки було проведено рестайлінг, після якого з'явилися іммобілайзер і покриття антивідблиску на дзеркалах заднього виду.
Третя генерація моделі (V35) була представлена в 2002 році, на відміну від попередників, новинка була побудована на базі Ніссан Скайлайн, в основі якого лежала нова платформа Nissan FM ( «Front Midship»). Починаючи з цього покоління, Інфініті G випускався в двох типах кузова - седан і купе, також, з'явилася повнопривідна версія (автомобіль з повним приводом назвали Інфініті G35X). Перший рестайлінг був проведений в 2005 році, в ході якого покращився інтер'єр автомобіля і незначно збільшилася потужність двигуна (з 286 до 302 к.с.). Другий - в 2006 році, змінилися оптика, передній бампер і деякі елементи кузова.
Прем'єра Інфініті G серії четвертого покоління, в кузові седан (G35, кузов V36), відбулася на Нью-Йоркському автосалоні в 2006 році, в кінці цього ж року стартувало виробництво моделі. Через рік (у 2007) відбувся дебют Інфініті G37 в кузові купе і кабріолет (CV36). На відміну від купе, яке випускається з 2007 року, кабріолет став доступний широкому колу покупців тільки в 2009 році. Рестайлинговая версія Інфініті G серії в кузові седан була представлена в листопаді 2009 року. Зміни торкнулися решітки радіатора і переднього бампера, в ньому почали встановлювати протитуманні фари. У липні 2010 року були представлені оновлені купе і кабріолет. У 2010 році на автошоу в Парижі був представлений седан Інфініті G25, оснащений новим бензиновим двигуном об'ємом 2.5 літра (222 к.с.). Виробництво автомобіля почалося в 2011 році, але, у зв'язку з тим, що модель не мала успіху на ринку її виробництво тривало трохи більше року.
Наступне покоління Інфініті G було представлено в 2013 році, крім зовнішніх і технічних змін, новинка отримала нову назву - Q50 седан і Q60 купе і кабріолет.
Традиційно для машин, вироблених в Японії, Інфініті G серії має слабке лакофарбове покриття, через це подряпини і відколи з'являються навіть від незначного механічного впливу. Незважаючи на це, до корозійної стійкості кузовного заліза претензій немає - в місцях сколів фарби метал довго не іржавіє. Захисний пластик передньої оптики після 4-5 років експлуатації помітно каламутніє. З приходом сильних морозів можуть підмерзати замки дверей, через це для їх відкриття доводиться прикладати зусилля, яке, як правило, призводить до зіскакуванню троса замку. В результаті, двері перестає відкриватися. Після 100-120 тис. Км в передніх дверях з'являється люфт, причина - розбиваються петлі дверей. Час від часу потрібно перевіряти працездатність задніх ліхтарів, справа в тому, що палять проводки, що з'єднує кришку багажника і кузов, розташований в невдалому місці і з часом перетирається.
силові агрегати
Інфініті G серії оснащувався тільки бензиновими силовими агрегатами, в залежності від об'єму двигуна автомобілю присвоювався свій індекс: G25 (222 к.с.) - 2.5 л, G35 (306 к.с.) - 3.5 л, G37 (333 к.с. ) - 3.7 л, G37 IPL (348 к.с.) - 3.7 л. Силові агрегати японського виробництва завжди славилися високим рівнем надійності і Інфініті - не виняток. Всі мотори оснащені надійним ланцюговим приводом ГРМ, як правило, ресурс ланцюга становить близько 300 тис. Км, але, бували випадки, коли її заміна була потрібна на пробігу 170-200 тис. Км. На деяких екземплярах після 100000 км починав руйнуватися випускний распредвал. Також, були відзначені поодинокі випадки розтріскування випускного колектора. На авто з пробігом більше 150000 км через свічкові колодязі починає гнати масло (найчастіше, в 5-6 циліндрах). Причина - дубеют манжети в свічкових колодязях.
Всі мотори чутливі до якості палива і, якщо часто годувати двигун «бадяжним» бензином, передчасно починають руйнуватися каталізатори. Проблема небезпечна тим, що його частинки потрапляють в двигун і руйнують стінки циліндрів. Наслідки - погіршується компресія, збільшується витрата масла і палива, мотор починає працювати нестабільно (може глухнути на холостих обертах). Якщо хоч один з каталізаторів зруйнований, незабаром буде потрібно капітальний ремонт двигуна і заміна чотирьох каталізаторів. Щоб уникнути серйозних проблем, необхідно своєчасно замінити каталізатори на пламегасители. Також, причиною підвищеної витрати масла може стати агресивна манера водіння, в будь-якому випадку, за рівнем масла потрібно уважно стежити, так як в результаті масляного голодування може провернути вкладиші распредвала.
На автомобілях, випущених з 2007 по 2008 роки, в моторі VQ35HR, під кришкою масляного каналу встановлювалася неякісна прокладка, через яку з часом починало гнати масло. У зв'язку з цим, на соленоїдах розподілвалів падає тиск масла - розподільчі вали починають працювати неправильно (з'являються помилки Р0011 і Р0021). Складність даної проблеми полягає в тому, що для її усунення доводиться знімати передній бампер, радіатор охолодження, генератор, компресор кондиціонера, гідропідсилювач, шків коленвала, передню кришку мотора і ланцюг ГРМ.
Силовий агрегат VQ35DE схильний до перегріву, як правило, навіть від незначного перегріву коробить клапанну кришку і веде головку блоку двигуна. Щоб уникнути неприємностей, потрібно стежити за станом радіатора (промивати хоча б раз на рік), розширювального бачка (з'являються течі) і охолоджуючої рідини. Також, слід стежити за станом патрубків радіатора, і не допускати витоку антифризу. У силового агрегату VQ35HR найпоширенішою проблемою є нестабільний холостий хід. Найчастіше причина криється в електромагнітах кришок випускних розподілвалів (при діагностиці видає помилку P0014 і P0024). Для усунення недуги потрібна заміна кришок. Згодом датчик рівня палива починає видавати некоректну інформацію, проблема вирішується заміною датчика. При частому використанні неякісного бензину достроково здається паливний насос.
Трансмісія
Інфініті G-серії оснащувався 5-ти (встановлювався до 2009 року) і 7-ми ступінчастою автоматичною трансмісією фірми Jatco. П'ятиступінчастий автомат надійний, але, трохи повільний (перемикання передач відбувається з невеликою затримкою). Перші проблеми з коробкою, як правило, з'являються після 200000 км пробігу - пробуксовки, ривки при перемиканні передач, задня передача включається через раз. При наявності таких симптомів потрібно готуватися до капітального ремонту трансмісії - близько 2000 у.о. (Запчастини + робота). Основною причиною передчасного виходу з ладу трансмісії, є перегрів трансмісійної рідини, в результаті якого вона втрачає свої властивості.
Семиступінчаста АКПП, мабуть, найбільш проблемна частина машини. Основні ознаки поганої роботи коробки-автомата: пробуксовка, поштовхи, ривки при русі. Досить часто при зверненні в сервіс власникам пропонують робити дорогий ремонт коробки, який, як правило, проблему вирішує ненадовго. Основна причина всіх бід - збої в програмному забезпеченні (з'являються помилки). Кампанія Ніссан, знаючи про проблему, випустила просунуту прошивку, але, на жаль, до більшості країн СНД нова прошивка так і не доїхала. Як і п'ятиступінчаста АКПП, дана трансмісія боїться перегріву, тому, щоб продовжити ресурс коробки передач, в ній необхідно регулярно міняти масло, знімати піддон і промивати магніти кожні 40-50 тис. Км пробігу. Також, рекомендується встановити додатковий радіатор охолодження АКПП.
У Інфініті G з повним приводом використовується трансмісія ATTESA E-TS. Яких-небудь серйозних недоліків в ній виявлено не було. Єдине, що може потурбувати, це хрестовини переднього карданного валу. Якщо хрестовини почали руйнуватися, в районі ніг переднього пасажира з'являється характерний металевий стукіт і скрегіт. Також, можливе руйнування корпусу переднього редуктора і корпусу роздавальної коробки, вартість яких в кілька разів перевищує ціну карданного валу.
Ходова четвертого покоління Інфініті G серії з пробігом
У Інфініті G застосована незалежна підвіска - двохважіль пружинна спереду і багатоважільна ззаду. Підвіска добре налаштована і дуже надійна. На наших дорогах швидше за все здаються ступичні підшипники, відбувається це на пробігу 70-100 тис. Км. Приблизно на цьому ж пробігу потрібна заміна стійок переднього стабілізатора. Нижні важелі здатні прослужити 100-120 тис. Км (закисают і руйнуються сайлент-блоки). Рішень проблеми дві: радикальне - покупка оригінального важеля і бюджетне - перепресовка сайлент-блоку (не оригінал). На цьому ж пробігу з'являється люфт кульових опор. Трохи довше живуть амортизатори, близько 120-150 тис. Км. У регіонах з суворим кліматом (північ) амортизатори здаються після 80-90 тис. Км. При експлуатації авто в мегаполісі до 140000 км руйнуються сайлент-блоки в задніх поворотних кулаках. Симптоми - в важелях, що заходять в кулак, з'являється люфт. Періодично необхідно стежити за розвальний важелями, справа в тому, що з часом їх регулювальні болти намертво закисают.
В системі рульового управління болючим місцем є рульова рейка, вона може почати підтікати досить рано, після 80000 км пробігу. Якщо своєчасно не помітити текти і рівень рідини ГУР опуститься нижче мінімуму, незабаром може знадобитися заміна насоса гідропідсилювача керма. На Інфініті G25 проблеми з рульовою рейкою зустрічаються рідше, так як тут застосована рейка іншої модифікації. Чимало нарікань отримала гальмівна система, основні проблеми - ватяна педаль, биття в кермо, проточки дисків. Така поведінка гальмівної системи не додає впевненості при гальмуванні. Рішень тут кілька: бюджетне - установка комплекту доопрацьованих дисків за ціною 30-50 у.о. шт., і радикальне - установка гальмівної системи від відомих брендів (Brembo, JBT і т.д). У Інфініті G, в кузові купе, з часом з супортів починає доноситися писк (свист, скрип), точна причина не виявлена. Тимчасово усунути проблему допомагає змащування елементів супорта.
салон
Незважаючи на преміальний статус Інфініті і застосування, здавалося б, якісних оздоблювальних матеріалів, назвати її салон безпроблемним складно. Найбільше власники нарікають на слабку зносостійкість матеріалів, після 3-5 років експлуатації з'являються явні сліди експлуатації - облазив оздоблення керма та ручки КПП, пластик на центральному тунелі покривається подряпинами, швидко затирається шкіра на сидіннях. Електрообладнання надійно, єдине, що тут може зіпсувати нерви, це поява «глюків» (з'являється велика кількість помилок) в результаті виходу з ладу блоку керування ксеноном або одного з запобіжників. Також, проблема може бути викликана несправністю датчика або проводки ABS.
підсумок:
Інфініті G є непоганою альтернативою більш дорогим іменитим європейським брендам, а якщо говорити про надійність даного автомобіля, то в цьому компоненті він здатний утерти ніс більшості конкурентів.
переваги:
- Оригінальний дизайн.
- Добре налагоджена і надійна підвіска.
- Багата комплектація навіть у базових версіях.
недоліки:
- Велика витрата палива.
- Слабкі гальма.
- Висока вартість обслуговування і ремонту.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню