Апетит новинки слід оцінити по повній програмі. Тому ми вирішили перетнути нашу країну з півночі на південь і з заходу на схід на Renault Sandero Stepway з 0,9-літровим мотором і роботизованою КП, організувавши при цьому дві експедиції і роблячи заміри певних параметрів.
Північ Південь
Перший етап експерименту починався на самій півночі України - в Чернігові. Тут ми помилися, заправилися, підкачали шини і вирушили в Одесу.
Перший маршрут протяжністю 630 км стартував з найпівнічнішого обласного України - Чернігова - і фінішував в Південній Пальмірі. Заправивши бак під зав'язку, накачавши колеса трохи вище норми, щоб знизити опір коченню і убезпечити шини при можливому попаданні в ями, ми вирушили в дорогу. Заощадити не вдалося з кількох причин. Адже зима - особливий час для автомобіліста. Машині потрібні відповідні шини, витрата на які завжди більше, ніж на літні. Другий фактор - повне завантаження автомобіля. У шлях вирушило четверо людей з повним комплектом багажу і техніки. Уже через перших 100 км бортовий комп'ютер завмер на позначці 4,6 л на 1 км пробігу, а це навіть менше заводського показника 4,7 л на сотню. Під час їзди по Києву з його тягучками і пробками витрата палива підвищився, але наступних 450 км цілком вистачило, щоб повернутися до заповітних цифр. Більш того, залишку бензину в баку було досить і на зворотний шлях! Звичайно, такого витрати неможливо домогтися при швидкій їзді. А наш швидкісний діапазон становив 70-80 км / ч. Нудно, довго, але ми довели, що таке можливе. Хоча попереду було більше складне випробування ...
Якісне пальне - одна з умов ефективної роботи двигуна, тому ми не пошкодували грошей на заправку на брендових АЗК.
Захід схід
перед стартом
Насамперед ми прибули до місця старту - в Ужгород. Тут перевірили стан автомобіля, оскільки тільки від справної техніки можна очікувати паспортного апетиту. Машина наша - нова, тому довелося приводити в порядок тільки те, що могло встигнути постраждати від наших доріг, - колеса. Кожне ми зняли, перевірили на биття і балансування, довели тиск до 2,5 атм.
Свій маршрут «Захід-Схід» ми з колегами Першого автомбільного телеканалу почали від пам'ятника Кобзарю на Народній площі Ужгорода
На правильної АЗС зробили дуже важливу справу: залили бак по саму пробку, так що в горловині було видно бензинові хвилі. Помістилося більше 60 л.
Ми заправлялися на брендового АЗС, рівень палива - буквально під пробку.
Загалом темпі
На короткій дистанції, яка відділяє Ужгород від гряди карпатських гір, ми вибрали потрібний режим руху. Орієнтуючись на показання борткомпьютера, підібрали оптимальну швидкість 86-90 км / ч, яку з точки зору економії найвигідніше було тримати не акселератором, а за допомогою системи круїз-контролю. Коли довелося перетнути Карпати, подолавши перевал, ми замінили круїз-контроль обмежувачем швидкості до тих же 90 км / год. Адже на спусках замість бажаного 0 л / 100 км витратомір показував 5,5 л / 100 км. На рівнині знову повернулися до «круїзу».
Гірські дороги на нашому маршруті аж ніяк не сприяли економії.
Дуже важлива обставина: намагаючись заощадити, ми не «нудить» на малій швидкості, а рухалися досить швидко. З нашими виставленими по «круїзу» 86-90 км / ч ми трималися в загальному потоці транспорту, при необхідності обганяючи тихоходів і вже жодним чином не створюючи перешкод іншим учасникам руху. При швидкості понад 80-90 км / ч у Sandero 0,9 TCe витрата палива зростає майже на літр, тому водій балансував на цій межі, то знижуючи, то підвищуючи межа «круїзу».
Уже в Полтавській області стало ясно: якщо і доїдемо, то на останніх краплях. На пробігу 1 175 км від Ужгорода засвітилася лампочка резерву паливного покажчика. Підстав вірити в успіх не залишалося. І ми навіть вирішили підстрахуватися: купили каністру і залили в неї 5 л резервного палива. Але Renault виявився молодцем, не підвів: на ужгородському бензині ми доїхали до Харкова, покаталися по місту і виїхали назад в сторону Києва.
І ось ми в Харкові. Каністра з резервним паливом залишилася незатребуваною.
Ужгородський бензин в баку закінчився лише коли ми розвернулися в центрі Харкова і проїхали 30 км назад, в сторону Києва. На одній заправці Stepway проїхав 1328 км.
наш штурман
Хто такий?
Трициліндровий мікролітражний двигун 0,9 Energy TCe 90 конструктори Renault створили в 2012 році. В Європі їм комплектують моделі Clio, Captur, Sandero, Logan, Logan MCV і Sandero Stepway. У двигуні застосовуються технології зниження втрат на тертя (мінус 20%), зміна фаз газорозподілу, керований масляний насос, малоінерційна турбіна.
Обсяг: 899 куб. см.
Клапани на циліндр / всього: 3/12,
Потужність: 90 к.с. при 5 000 об. / хв.
Крутний момент: 140 Нм при 2250 об. / Хв.
думка
Роман Бунич
Директор департаменту продажів через альтернативні канали та партнерів Креді Агріколь Банку
Такий автомобіль можна придбати, оформивши кредит в Креді Агріколь Банку. Вигідну процентну ставку строком на 1 або 2 роки наш банк пропонує клієнтам, які готові оплатити не менше 55% вартості авто в якості початкового внеску. При цьому особливих вимог до позичальника, крім фінансової можливості своєчасно погашати необхідну суму щомісячного платежу, у нас немає. Банк завжди готовий іти назустріч клієнту. У разі відсутності фінансової можливості виплатити всю суму кредиту за такий короткий термін (до 24 місяців) ми готові переглянути і запропонувати клієнтові нові умови кредитування (на більш тривалий термін і з меншою сумою щомісячного платежу). З детальними умовами кредитування ви можете ознайомитися в відділення або на сайті нашого банку.
Ігор Шірокун Євген Сокур
фото авторів
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хто такий?