Mercedes-Benz Vito представлений відразу в трьох іпостасях: чистокровна робоча конячка, вантажопасажирський фургон і місткий мікроавтобус; а Mercedes-Benz Viano спочатку задуманий виключно як комфортабельний бізнес-кар.
Такого від DaimlerChrysler не очікував ніхто: компанія одночасно випустила дві моделі, зовні схожі один на одного як сестри-близнюки, але зовсім різні за своєю суттю. Mercedes-Benz Vito представлений відразу в трьох іпостасях: чистокровна робоча конячка, вантажопасажирський фургон і місткий мікроавтобус; а Mercedes-Benz Viano спочатку задуманий виключно як комфортабельний бізнес-кар. Складається враження, що одним махом творці вирішили вбити двох зайців.
Друге покоління Vito
Відправною точкою в долі Mercedes-Benz V-класу прийнято вважати 1995 рік. Тоді на заводі компанії DaimlerChrysler в місті Віторіа, що на півночі Іспанії, в серце Басконії, почалося серійне виробництво Vito. Автомобіль вийшов дуже привабливим по дизайну і за сукупністю споживчих якостей. Однак висока для більшості російських перевізників відпускна ціна не дозволила зробити з нього хіт на ринку малотоннажних фургонів. А ось як офіс на колесах, сімейного мінівена або корпоративного таксі Vito зарекомендував себе непогано. Всього з початку серійного виробництва було продано близько півмільйона таких машин, і це кращий контраргумент в дискусії зі скептиками.
Найголовніша новина: компанія відмовилася від поперечної компонування силового агрегату і приводу на передню вісь. Тепер Vito отримав традиційне поздовжнє розташування двигуна і привід на задні колеса. Для чого це зроблено? За словами Дітмара Бахера, директора підрозділу концептуальних мінівенів, поздовжня установка мотора дозволила підвищити пасивну безпеку у фронтальній частині машини і знизити вібрації. Правда, платою за це стала кілька зросла гучність в салоні. Класична схема приводу оптимізувала розподіл ваги по осях і поліпшила тягове зусилля при будь-якого ступеня завантаження. У німецьких інженерів вистачило мужності визнати, що попереднє рішення для комерційного автомобіля було далеко не найвдалішим.
Vito другого покоління буде поставлятися з трьома варіантами довжини кузова (Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм; Extralong - 5223 мм), двома розмірами колісної бази (3200 і 3430 мм), двома виконаннями даху (низької і високої, з корисним об'ємом від 4.65 до 6.49 м3, довжиною вантажного відсіку 2224-3099 мм) і п'ятьма двигунами потужністю від 88 до 218 к.с. До речі, з 2005 року з'явиться середній варіант даху. Одними з найбільш привабливих для клієнтів, на думку розробників, повинні стати так званий Panel van - фургон з корисним об'ємом кузова 6.49 м3 (на попереднику - максимум 4.8 м3) і вантажопідйомністю до 1140 кг і шестимісний Vito Mixto для комбінованих перевезень з об'ємом багажного відділення 970 л. Тим, кому важлива кількість місць в салоні, може сподобатися Vito, розрахований на перевезення 9-ти осіб, включаючи водія.
В залежності від варіанту виконання малотоннажніка задні двері відкриваються і фіксуються на 180 ° або 270 °. Відстань між арками задніх коліс складає тисячі двісті сімдесят сім мм, що дозволяє завантажувати один за одним три європіддона. Корисна довжина вантажного відсіку може досягати 2897 мм. Цього достатньо, щоб перевезти офісну або квартирну меблі. Зручності вантажно-розвантажувальних робіт сприяють досить широкі бічні зсувні двері: 985 мм в ширину і 1240 мм у висоту на версії Crewbus або 920 мм в ширину і +1259 мм у висоту на Panel van.
Різноманіття транспортних завдань новий Vito здатний вирішувати і за допомогою широкого моторного ряду. На вибір пропонуються 4-циліндрові рядні дизельні двигуни CDI другого покоління потужністю 88, 109 і 150 к.с., а також бензинові V6 з віддачею в 190 і 218 к.с. з системою впорскування Bosch Motronic ME 2.8. У кожної версії свої характеристики крутного моменту, пік якого розтягнутий в широкому діапазоні оборотів.
Новий Vito комплектується дисковими гальмами діаметром 300 мм спереду і 296 мм ззаду. Передні диски вентильовані, задні - суцільні. У стандартному оснащенні будь-якої моделі є електронна система стабілізації курсової стійкості ESP, що включає антиблокувальну систему ABS, противобуксовочную ASR, регулятор гальмівних сил і гідравлічну систему екстреного гальмування Brake Assist. Цього набору достатньо для того, щоб впевнено почувати себе за кермом на будь-якій дорозі.
сімейство Viano
Так-так, панове, саме сімейство, а не «одинокий лицар». Mercedes-Benz Viano прийшов на зміну відразу трьом автомобілям: власне V-класу, Vito F і Vito Marco Polo. У нього три лінії виконання (Fun, Trend, Ambiente плюс кемпер Marco Polo) і три варіанти спеціального обладнання (Bike, Life, Business). Ступінь уніфікації Viano з Vito, в залежності від оснащення, складає від 80 до 93%, так що прізвисько на кшталт «двоє зі скриньки» тут, що називається, в тему.
Тим часом цей автомобіль на 200 мм довший колишнього V-класу і на 88 мм ширше. Його висота завантаження стала на 10 мм більше. Як і у Vito-2, у нього три варіанти довжини кузова при двох варіантах колісної бази. А ось двигунів - чотири: два дизельних і стільки ж бензинових. Вони використовуються в тандемі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач або з 5-ступінчастим «автоматом». На відміну від Vito, задня двері не орні двостулкові, а підйомна - не на замовлення, а в серії. Стандартний пакет безпеки Viano багатший: він передбачає полнооб'емной надувні подушки спереду, ремені з натяжителями стрічки і обмежувачами, віконні подушки і нові бічні ейрбегамі для захисту грудної клітки.
На відміну від утилітарного Vito, в якому все підпорядковано логіці розумної достатності, в салоні Viano упор зроблений на комфорт і показну розкіш. Це стосується і панелей під поліроване дерево дорогих порід, і мультифункціонального рульового колеса (виконання Ambiente), і шкіряних сидінь, і багато чого іншого. Примітно, що і найбагатша лінія оснащення передбачає розширення за рахунок значного списку опцій.
Важливо зрозуміти, що Mercedes-Benz Viano - автомобіль не стільки для водія, скільки для власника. Звичайно, керувати ним легко, але все ж в ньому приємніше знаходитися в якості пасажира. Про це говорить і характер напрямних в салоні з пазами розміром 25 мм. Вони дозволяють поздовжньо переміщати сидіння на свій розсуд і встановлювати їх у вигляді купе - коли попутники звернені обличчям один до одного. Крім того, і одномісні, і двомісні крісла складаються вперед і назад, причому двомісні - посекційно.
Версія Viano Marco Polo приваблює своєю унікальністю і придатністю для сімейного відпочинку і подорожей на далекі відстані. Двухкомфорочная газова плита, вбудована мийка, міні-холодильник, приставних столик і білизняний шафа - так про такий набір будь-яка господиня може тільки мріяти! Але ж є ще піднімається дах і верхня спальна полиця з лампами для читання, міні-бар і щільні фіранки - що ще потрібно в дорозі ...
«Дегустація»
Розкуштувати нову техніку можна було по п'яти запропонованими маршрутами, прокладеними в околицях Вісбадена. Претендентів на місце за кермом виявилося приблизно вдвічі менше запланованого: два десятка журналістів на півсотні Viano і Vito в різних модифікаціях. Загалом, ситуація дозволяла поїздити по мальовничих дорогах місцевого значення, «пройняти» по автобану і навіть переправитися на поромі на інший берег Рейну.
Двоє колег зазіхнули на фургон і після про це ледь не пошкодували: на вулиці стояла 35-градусна спека, а в машині кондиціонера немає. Та й сидіння развозного фургона виявилися простими, без бічної підтримки. Крім того, що впирається в перегородку між кабіною і вантажним відсіком підголівник змушував проявляти винахідливість у способах посадки. Коли ж довелося проїхати на машині з високим дахом, тут до всього додалася хиткість через більш високого центру тяжіння і лінива реакція на педаль акселератора в силу слабенький мотора. Стало ясно, що не кожна модифікація нового Vito гідна високих оцінок в порівнянні з попередником.
І з Viano картина в чомусь схожа. До керованості претензій немає: автомобіль прекрасно тримає дорогу, радує невеликим діаметром розвороту (11.8 м з короткою базою, 12.5 м з довгою) і здатністю розвивати пристойну швидкість (в моєму випадку - 180 км / ч, швидше просто не дозволила дорожня обстановка). Але ось що дивно: Viano з автоматичною коробкою передач виявився гучним і не відразу реагував на подачу газу. Пізніше, розбираючи по кісточках поведінку машин, ми з колегами прийшли до висновку, що це могла бути «дитяча болячка». Що не кажи, демонстраційні автомобілі зібрані чи не вручну, вони ще проходять доведення. Офіційний світовий дебют відбудеться у вересні, і тільки потім почнеться повномасштабне серійне виробництво. Так що у компанії є час виявити слабкі сторони машин і усунути їх до початку тиражування «двох зі скриньки».
До речі зауважу, не в якості ложки дьогтю, а у вигляді побажань до творців машин, що при сонячному світлі помаранчеві символи на щитку приладів абсолютно непомітні і для зчитування інформації доводиться долонею як би продовжувати козирок. Ножний гальмо стоянки мало того що не дуже зручний, так ще й до всього і нечіткий - якщо недостатньо сильно на нього натиснути, машина не завмре на місці. Середній підголовник заднього сидіння в пасажирських версіях практично повністю позбавляє водія огляду.
І все-таки позитивних моментів набагато більше. Це і гідний рівень комфорту пасажирських модифікацій, і потужна система вентиляції, і прекрасна ергономіка. До цього ж можна приплюсувати відмінну керованість і високу плавність ходу, ефективні гальма і багато-багато іншого. І якщо підсумувати всі переваги обох моделей, то навіть навскидку видно: вони на голову вище своїх попередників.
До речі, цієї осені нові моделі поступово замінять на ринку V-клас і малотоннажник Vito. Так що у росіян є вибір: зазіхнути на спокусливий прайс і взяти попередню модель за привабливішою ціною або потерпіти до початку офіційних продажів новинки в Росії, благо чекати залишилося недовго.
Довідка
Комерційні малотоннажников марки Mercedes-Benz випускаються на декількох заводах компанії як в Європі, так і за її межами. Так, в самій Німеччині, в Дюссельдорфі, щорічно збирають близько 125 тис. Фургонів і мікроавтобусів Sprinter, а в Людвигсфельде в рік випускають від 5 до 22 тис. Машин моделей Vario і Vaneo. Іспанські заводи в Віторії і Барселоні розраховані на виробництво 73 тис. Кузовів Vito і Viano. Нарешті, в Південній Кореї на підприємстві SsangYong в рік роблять близько 4 тис. застарілих моделей Mercedes-Benz 100K.