Автомобіліст зазвичай тисне на газ ногою, а рукою перемикає передачі. За кермом мотоцикла все навпаки. Навіть якби інженери і встановили важіль передач десь на корпусі, було б дуже небезпечно відривати руки від керма, щоб перемикати передачі. За великим рахунком на цьому відмінності і закінчуються. Основні вузли конструкції ті ж самі, просто виконані вони в легкій і компактній формі - для більш ризикованою їзди. А значить, і розробка таких деталей - заняття набагато більш захоплююче.
Модель: Honda CRF250L
Рік випуску діє до: 2016
Країна-виробник: Таїланд
Час на розбирання: 13 годин
Кількість частин: 1302
Спочатку переконайтеся, що вимикач запалювання Stop engine (29), необхідний в екстрених ситуаціях, знаходиться в положенні «включено», інакше двигун не заведеться. Увімкніть запалювання, переконайтеся, що горить індикатор нейтральній передачі, або вичавіть важіль зчеплення (32), щоб розімкнути багатодискове зчеплення (9). Воно працює так само, як і в автомобілі, але на мотоциклі використовується кілька менших за діаметром дисків замість одного великого. Натисніть кнопку Start (26) для запуску двигуна. CRF250L - справжній кросовий мотоцикл, пристосований для їзди по дорогах: він оснащений передньою фарою (22), сигналами поворотів (24) і дзеркалами (25). Колеса великого діаметру (1) забезпечують відмінний кліренс, а агресивний профіль гуми на шинах (2) дозволяє керувати мотоциклом поза дорогами. Перед тим як відпустити важіль зчеплення, лівою ногою натисніть на «лапку» перемикача передач (10) вниз - на першу передачу. Педаль з'єднується з храповим механізмом (18), який переміщує вилки (17), переключають передачі через шестерні (16). Піддайте газу, обертаючи на себе ручку газу (27), яка потягне тросик (23) і відкриє дросельну заслінку (4), збільшивши подачу повітря в двигун. Обороти двигуна тут же зростуть. Поршень (14) в циліндрі об'ємом 250 см³ рухається вгору і вниз синхронно з балансирним валом (12), що згладжує вібрації від його поступального руху, що виникають в двигунах з непарним числом циліндрів. Двигун нашого мотоцикла встановлений поперечно: колінвал (15) перпендикулярний поздовжньої осі площині. Так простіше з'єднати приводний ланцюг (8) із зірочкою (3) заднього колеса. Обидва колеса мають власну підвіску. Переднє колесо кріпиться до нижньої частини телескопічною перевернутої вилки. Робочі штоки (20) переміщаються всередині циліндрів (19) .Такая вилка хороша зменшеною непідресореної масою, що позитивно позначається на керованості. Усередині пір'я вилки розміщені пружини і заправлено масло, яке використовується в амортизаторах. Пір'я вилки за допомогою верхньої і нижньої траверс (30) з'єднані з рамою мотоцикла (13) і кермом (31). Заднє колесо підвішене до рами на маятнику (6), що забезпечує його вертикальні переміщення під час їзди. У задній підвісці використаний моноамортизатор (11), розміщений позаду мотора. Для зупинки вичавіть ручку гальма (28), гідравлічна гальмівна система притисне колодки (7) до гальмівних дисків (21). Вимкніть запалювання, поверніть кермо ліворуч, а ключ запалювання встановіть в паркувальне положення: це захистить байк від угону. Закріпіть шолом на спеціальному утримувачі (5). Вітаємо з прибуттям!
Стаття «До гвинтика!» Опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2017 ).