Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Що в іміджі тобі моєму: тест-драйв Nissan X-Trail 2,5

  1. Схожий на молодшого брата Н Аверно, не варто вдаватися в поглиблену історію моделі X-Trail. Нагадаємо...
  2. Америка - це добре!
  3. Логіка з дрібними відступами
  4. вклонися багажнику
  5. Коли підводить повний привід
  6. Навіщо він відключається
  7. Любов, замки, полірований ніс і таємниці історії
  8. І все-таки це кросовер

Схожий на молодшого брата

Н Аверно, не варто вдаватися в поглиблену історію моделі X-Trail. Нагадаємо тільки, що перше покоління (з індексом Т30) з'явилося в 2001 році. Солідний кросовер, дизайн якого орієнтувався на стилістику Nissan Patrol Y61, відразу завоював популярність на багатьох континентах. У 2007 році дебютувало друге покоління моделі (з індексом Т31), а в 2009-му його збірка була налагоджена в Росії. Нашим покупцям припали до душі практичність, місткість і солідний зовнішній вигляд X-Trail, і це підтверджують 165 000 проданих в РФ автомобілів. Варто відзначити, що компанія всіма силами намагалася позиціонувати X-Trail не як кросовер, а як справжній позашляховик. Модель з її дорожнім просвітом в 210 мм і системою повного приводу All Mode 4x4 дійсно демонструвала цілком пристойну прохідність, (хоча, з моєї точки зору, відсутність понижувальної передачі в трансмісії однозначно свідчило про те, що її все-таки варто відносити до класу кросоверів) . Але показаний в 2012 році концепт Hi-Cross анонсував, а виставлений на подіум в Женеві-2013 серійний X-Trail T32 підтвердив, що моделі належить кардинальна зміна іміджу, і ось на неї автомобільна громадськість реагувала дуже по-різному.

Споряджена маса

Дійсно, замість брутального «підкорювача проселков» перед нами постав міської піжон. Але ж і цього мало! Автомобіль не просто розділив з молодшим братиком Nissan Qashqai модульну платформу CMF (попереднє покоління цих моделей також було побудовано на загальній платформі Nissan C), він став на нього разюче схожий! Настільки схожий, що навіть досвідчене око автожурналісти не завжди може з ходу відповісти йому на питання - а що за Nissan промайнув в потоці, Qashqai або новий X-Trail? І ось це вже сподобалося далеко не всім. Я навіть знаю кілька випадків, коли власники X-Trail попереднього покоління відмовилися міняти його на нову модель і вважали за краще придбати автомобіль іншої марки. Але це, звичайно, швидше, виняток. В цілому новий кросовер став у нагоді, і хоча і не став абсолютним бестселером, все ж повернув собі місце в десятці найбільш популярних SUV. Мене ж більше засмутило те, що, привівши свій вигляд у відповідність з сучасними трендами та уподобаннями масового покупця, автомобіль явно втратив в індивідуальності.

Хвиля і бумеранги

Проте, якщо абстрагуватися як від історії, так і від триваючих старань компанії помістити X-Trail в категорію «справжніх позашляховиків», виглядає автомобіль дуже непогано. Динамічний силует, енергійна пластика боковин, елегантна «хвиля», що піднімається в області передніх крил, що опускається в середній частині і знову йде вгору в районі задніх стійок, різко окреслені колісні арки, великий кут нахилу лобового скла, сучасна світлотехніка і фірмові «бумеранги» задніх ліхтарів - такий новий X-Trail. Ну а «броньовий пояс» з АБС-пластика, що прикриває нижню частину бамперів, пороги і колісні арки, натякає на те, що власник автомобіля може досить спокійно з'їжджати з асфальту, що не переживаючи про збереження кузовних панелей. Відчувається, що автомобіль готовий прийняти любителя відпочинку на природі, але ... На природу можна виїжджати по-різному. Можна відправитися на пікнік в спортивному одязі модних брендів, а можна - на полювання чи риболовлю в камуфляжі з армійського магазину або каталогу Cabelas. Так ось, зовнішність нинішнього X-Trail натякає швидше на перший випадок.

Так ось, зовнішність нинішнього X-Trail натякає швидше на перший випадок

Якось так вийшло, що новий X-Trail пройшов повз мене, і з моменту офіційного представлення моделі в Росії мені жодного разу не довелося поїздити на цьому автомобілі (хоча з попередніми поколіннями я був знайомий дуже щільно). В результаті з внутрішнім простором моделі я знайомився так, ніби вона щойно вийшла на ринок.

Америка - це добре!

Відкриваю двері, і перше враження - а що, дуже здорово і нарядно, хоча і якось дуже по-американськи! За океаном дійсно люблять поєднання світлої шкіряної оббивки крісел і стелі з темними панелями - можливо, саме тому, що воно дозволяє відчути себе таким, що сидить в автомобілі класом вище. Плюс салон стає візуально більше. Відчуття простору і великої кількості повітря посилюється величезним панорамним люком, а елементи, оброблені чорним рояльним лаком, надають інтер'єру якусь вишуканість. Так, практицизм і легка аскетичність салону X-Trail попереднього покоління з масивними вертикалями матового хрому, що обмежують центральну консоль, пухким козирком над комбінацією приладів і органами управління на масивній ступиці керма залишилася в історії, разом з невловимим духом авантюризму.

Займаю місце водія, підганяю його під себе і відразу розумію, що відчуваю кілька суперечливі відчуття. З одного боку, я люблю «командирську» вертикальну посадку. Чим вертикально я сиджу, тим менше втомлююся на довгих перегонах, а в новому X-Trail посадка майже «легкова» ... Але самі сидіння Zero Gravity, забезпечені крім стандартних регулювань ще й управлінням поперековим підпором, гідні найвищої оцінки!

Логіка з дрібними відступами

Але продовжимо вивчення. Пластик передньої панелі - м'який і дуже якісний, а вставки «під карбон» надають інтер'єру якусь спортивність. При цьому практично всі деталі, з якими можуть стикатися частини вашого тіла, або зроблені з м'якого пластику, або обтягнуті шкірою. Залік! Між аналоговими спідометром і тахометром з чіткою, досить великої і дуже добре читається оцифруванням розмістився інформаційний дисплей. Він, по-перше, кольоровий, а по-друге, має діагональ в 5 дюймів (в той час як у більшості конкурентів він не більше ніж 4,2-дюймовий). Дуже добре!

Всі органи управління на центральній консолі зібрані в логічні блоки: вгорі - кнопки управління Медіасистеми і навігацією, під ними - управління двухзонной кліматичної установкою. Відразу ж звернув увагу на наявність кнопки «Назад» (без неї працювати з меню дуже незручно) і на те, що для виклику найважливіших функцій - таких, наприклад, як включення камер кругового огляду - є окремі клавіші, і це, на мій погляд , більш правильне рішення, ніж управління виключно за допомогою сенсорного дисплея. А ось при розміщенні органів управління на спицях мультифункціонального керма дотримати стовідсоткову логічність все ж не вийшло: зліва розташувалися кнопки і «гойдалка», що відповідають за акустику медіасистеми, а праворуч - управління круїз-контролем і ... кнопки управління телефоном через Bluetooth, хоча, здавалося б , їх місце - в блоці з акустикою.

З інших особливостей звернув на себе увагу блок з 8 кнопок, розташований зліва від рульової колонки. Незважаючи на те, що мені на тест дістався автомобіль в дуже багатій, практично топової комплектації, три позиції в цьому блоці виявилися закриті заглушками - мабуть, проектували його з великим запасом. Зате функції відкривання багажника віддано аж дві кнопки. Одна примусово включає сервопривід п'ятих дверей, а ось друга відповідає за автоматичне відкривання багажника при наближенні власника. Ось цю функцію, до речі, абсолютно безболісно можна було б здійснювати через програмне меню.

Ось цю функцію, до речі, абсолютно безболісно можна було б здійснювати через програмне меню

вклонися багажнику

обсяг багажника

Саме по собі наявність сервоприводу двері багажника безумовно підвищує статусність моделі, але є і зауваження: кут підйому двері не дуже великий, і мені з моїм ростом в 182 см для доступу в багажне відділення доводиться «кланятися». Але сам багажник - хороший, і за обсягом, і за конфігурацією. Під жорстким фальшпідлогою розмістилася повнорозмірна запаска. Сам фальшпол складається з двох частин, і для доступу до запасці вам доведеться просто їх витягти і поставити поруч з машиною. Ніяких пристосувань для закріплення цієї кришки в положенні, зручному для вилучення запаски, не передбачено. Зате на правій бічній стінці є 12-вольта розетка (можна підключити виносної світильник, а можна - автомобільний пилосос або холодильник), а на лівій - відкидний гачок для фіксації вантажу. Природно, спинку заднього сидіння можна скласти, втричі збільшивши доступний для завантаження обсяг. Напевно, і на нічліг можна влаштуватися, якщо зростання дозволить. Правда, що закриває багажник шторка виявилася з якимось секретом. Скільки я з нею не бився - так і не зміг її зняти, а застосувати силу все ж не наважився.

На трансмісивному тунелі розташувалася знайома і легко впізнавана «шайба» управління режимами трансмісії All Mode 4x4, поруч з нею - велика кнопка включення режиму допомоги при спуску (що логічно), і дві двохпозиційні клавіші обігріву сидінь (що менш логічно, але цілком зрозуміло і зручно ).

На трансмісивному тунелі розташувалася знайома і легко впізнавана «шайба» управління режимами трансмісії All Mode 4x4, поруч з нею - велика кнопка включення режиму допомоги при спуску (що логічно), і дві двохпозиційні клавіші обігріву сидінь (що менш логічно, але цілком зрозуміло і зручно )

Другий ряд сидінь радує дуже пристойним простором для ніг пасажирів, відкидним підлокітником, який за сумісництвом є і люком для перевезення лиж і інших довгих предметів, а також можливістю регулювання кута нахилу спинки. Ніяких інших бонусів на зразок можливості управління власним мікрокліматом або розеток для підключення різноманітних гаджетів у задніх пасажирів немає. Останнє в наш час загальної смартфонізаціі, планшетізаціі та іншої гаджетізаціі виглядає дещо дивно: багато виробників автомобілів такого класу врізають в задню стінку центрального боксу навіть не одне, а два 12-вольтів гнізда ...

Коли підводить повний привід

Середня витрата палива на 100 км

На ходу новий X-Тrail мені відразу сподобався. Почнемо з динаміки ... Можливо, дотримання екологічних норм і придушило двигун, не дозволяючи йому розкрити весь потенціал 171 «залізної конячки». Але і залишився табуна цілком вистачило для того, щоб не відчувати себе чужим на міському святі дорожньої життя. При цьому варіатор X-Tronic вельми вдало імітує роботу гидромеханической АКПП: автомобіль «йде за педаллю», і у тебе не виникає відчуття наявності дивною гумки між цією самою педаллю і дросельною заслінкою. Але ось враження від поїздок по обмерзлих заміських трасах виявилися дещо складніше ... Поки дорога представляла собою асфальт із рідкісними острівцями льоду і снігового накату, все йшло цілком нормально і передбачувано. Електронні системи стабілізації без особливих проблем справлялися зі своїми функціями, включений режим 4х4 Auto забезпечував стабільність на розгоні, а підвіска демонструвала пружність і високу енергоємність, і в підсумку - точність всіх реакцій на дії. Але коли покриті льодом ділянки зайняли більшу частину полотна, все стало трохи складніше.

Обсяг паливного бака

З одного боку, в принципі нічого не заважало рухатися з нормальною трасової швидкістю, тим більше на шиповану зимову гуму. З іншого, періодично виникали ситуації, коли ти все-таки входив в поворот занадто швидко. Доводилося скидати газ - і ось тут-то автомобіль починав йти в замет. У цей момент електроніка фіксувала пробуксовку і включала задній міст, що тільки посилювало розвиток заносу! Доводилося активно лікувати його, діючи і кермом, і педаллю газу. Чесно кажучи, я волів би замкнути муфту і забезпечити постійний привід на всі чотири колеса, але на жаль - це неможливо. На високій швидкості режим 4x4 Lock автоматично відключається, і навіть якщо ви успішно загальмувати перед входом в поворот, то включити блокування просто не встигнете. Загалом, в складних зимових умовах автоматично підключається повний привід - це зовсім не панацея. Не випадково після великих снігопадів в кюветах швидкісних автотрас валяється так багато кросоверів, водії яких переоцінили і свої можливості, і можливості своєї техніки. І тут рекомендація тільки одна: не поспішайте, бо різке скидання газу перед поворотом якраз і спровокує некерований замет, а несподівано включився в роботу задній міст різко змінить характер поведінки машини і не дасть вам можливості виправити ситуацію.

Nissan X-Trail

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В) 4 564 × 1 820 × 1. 715 Двигун: L4 QR25, 2,5 л, 171 к.с., 233 Нм Трансмісія: варіатор X-Tronic Розгін до 100 км / год, з: 11,7 Максимальна швидкість: 183 км / год Привід: повний, автоматично підключається

Навіщо він відключається

Ну а на сніжних путівцях однозначно потрібно відразу включати 4x4 Lock. Якщо ви не будете зловживати швидкістю, то автомобіль залишиться цілком передбачуваний і слухняний, а ось в режимі 4х4 Auto він буде брикати мало не на кожній купині. Ще потрібно врахувати, що алгоритм роботи All Mode 4x4 має одну особливість. Якщо ви їхали з заблокованою муфтою і по будь-якої причини зупинилися, перевівши селектор трансмісії в положення Parking, то муфта розблокується і перейде в режим 4х4 Auto. Чи вийде у вас після цього продовжити упевнений рух - залежить від маси факторів, так що краще перед тим, як рушати, зайвий раз крутануть шайбу управління трансмісією.

Чи вийде у вас після цього продовжити упевнений рух - залежить від маси факторів, так що краще перед тим, як рушати, зайвий раз крутануть шайбу управління трансмісією

А ще не варто покладати занадто великі надії на «псевдоблокіровкі», тобто, на імітацію роботи блокувань диференціалів за допомогою гальмівних механізмів. У якихось ситуаціях ця система спрацює і допоможе, а в якихось - ні. Наприклад, мені потрібно було виїхати з грунтовки на асфальтову дорогу, а для цього подолати обледенів підйом. Коли машина була вже в самій верхній його частині, я побачив, що по головній дорозі рухається автомобіль. Довелося зупинитися і пропустити її, але ось продовжити рух я вже не зміг. Виїхати на асфальт я зміг лише після того, як спустився вниз заднім ходом і повторив спробу з розгону. Ну а загнати машину в сніжну цілину я так і не наважився: важкий сніг глибиною «вам по пояс буде» і з прожилками льоду від попередніх відлиг не залишав шансів навіть більш серйозної техніки. Через це питання про те, наскільки швидко перегріються в важких умовах муфта і варіатор так і залишився для мене відкритим.

Любов, замки, полірований ніс і таємниці історії

А поїздка в цілому вийшла виключно цікавою! Сам місто Томськ справив на мене неоднозначне враження. Так, на його вулицях можна знайти справжні перлини російського дерев'яного зодчества. На жаль, збереглися купецькі будинки з мереживом наличників не зібрав в якомусь одному кварталі і не утворюють цілісний ансамбль, а оточені новобудовами, і тому нагадують кокошник, надітий разом з джинсами Armani і жакетом Tommy Hilfiger. Проте, традиції дерев'яної архітектури тривають і сьогодні, і в самому центрі міста можна побачити дуже симпатичну лютеранську кірху, побудовану в 2006 році.

А взагалі історія міста сходить до 1604 році, коли ватага служивих людей побудувала на березі Томі дерев'яний острог. На жаль, будови цього періоду не збереглися, і Спаська вежа, що височіє біля музею міста - це ретельно відновлений новодел. Але тут є чимало дуже цікава місць! Наприклад, бронзова статуя Антона Павловича Чехова. Потрібно сказати, що Антон Павлович, зупинявся в Томську під час своєї подорожі на Сахалін, написав про місто вельми неприємні рядки: «Томськ - нудний місто ... і люди тут прескучнейшіе ... Місто нетверезий, красивих жінок зовсім немає, безправ'я азіатське ... Томськ шеляга мідного варто ».

Томич образилися і, як писав Зощенко, «затамували в душі якийсь хамство». В результаті через 100 років після написання цих рядків на березі Томі з'явився Антон Палич в дуже карикатурному вигляді з єхидною написом: «Антон Павлович в Томську очима п'яного мужика, що лежить в канаві і не читав« Каштанку ». І тепер все гуляють по набережній вважають своїм обов'язком потерти Антону Павловичу ніс, чому оно придбав абсолютно непристойний блиск. Приходять до нього і наречені після РАГСу, але перед цим вони заходять на місток, що веде через річку Ушайку в місці її впадіння в Томь, і вішають на перила замок - в знак непорушності любові і сімейних уз. Замків цих на перилах висить не одна тисяча, розміром від крихітних, типу тих, що вішаються на поштові скриньки, до справжніх монстрів розміром з колесо від Газелі.

Ще одне місце, куди приїжджають весільні кортежі - це меморіал томичам, полеглим в ході Великої Вітчизняної. Він також розташований на березі Томі, в табірних парку. До речі, ця назва не має ніякого відношення до ГУЛАГу. Просто на цьому місці в XIX столітті розташовувалися літні табори Томського 39-го піхотного Е. І. В. Ерц-Герцога Австрійського Людвіга-Віктора полку ... Але ось що мені сподобалося: меморіали пам'яті воїнів Великої Вітчизняної є, почитай, в кожному російському місті. Але далеко не скрізь полеглі перераховані поіменно. А тут на 15 стелах викарбувані прізвища всіх 65 000 Томич, хто не повернувся з фронту ...

Але найцікавішим для мене, мабуть, виявився скромний обеліск, що стоїть на місці, де колись розташовувалася келія старця Федора Томського. Справа в тому, що Федір Томський, він же Федір Кузьмич - це одна величезна історична загадка. Існує переказ, що старець Федір - це інсценував свою смерть і залишив мирське життя імператор Олександр I. Цього ніхто не зміг довести, але ніхто не зміг і спростувати ...

І все-таки це кросовер

Підводячи підсумки, можу сказати, що в цілому автомобіль справив на мене найсприятливіше враження. Це добре обладнаний, зручний і дуже симпатичний кроссовер, який як риба в воді буде відчувати себе в місті, дуже непогано - на швидкісній трасі, впевнено - на ґрунтовках і грейдерах. Власнику X-Trail не доведеться надто вже переживати, якщо йому захочеться з'їхати з накатаних доріг в ліс або на луг. Але, як не крути, серйозне бездоріжжя йому не по плечу, і це саме кросовер, а не позашляховик.

Але, як не крути, серйозне бездоріжжя йому не по плечу, і це саме кросовер, а не позашляховик

При цьому автомобіль хоч і відноситься до іменитому бренду, є далеко не найдорожчим в класі (хоча назвати його «доступним» у мене язик теж не повертається). Судіть самі: такий X-Trail, як був у нас на тесті, коштує 1 884 000 рубля. Так, недешево, але «упакований» на тому ж рівні кросовер Toyota RAV4 перевалить в ціні за 2 мільйони, і навіть корейські двоюрідні братики Kia Sportage і Hyundai Tucson в подібних комплектаціях виявляються дорожчими на 100 000 рублів. Природно, у конкурентів є свої переваги і сильні сторони, але за загальним балансом якостей Nissan X-Trail виглядає в цьому ряду вельми гідно.

ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ NISSAN X-TRAIL, ЯКЩО:

  • Вам подобається американський стиль в оформленні інтер'єрів автомобілів;
  • Факт, що в автомобілі зручні сидіння, м'який пластик і хороша ергономіка, означає, що він вам вже до душі;
  • Ви любите виїжджати з сім'єю на пікніки, але від екстремального бездоріжжя намагаєтеся триматися подалі.

ВАМ НЕ СПОДОБАЄТЬСЯ NISSAN X-TRAIL, ЯКЩО:

  • У попередньому X-Trail вам подобалося саме те, що він такий брутальний і злегка незграбний;
  • Ви терпіти не можете варіатори, навіть найкращі;
  • На задньому сидінні у вас зазвичай розміщуються діти з планшетами.
Настільки схожий, що навіть досвідчене око автожурналісти не завжди може з ходу відповісти йому на питання - а що за Nissan промайнув в потоці, Qashqai або новий X-Trail?