1. Що далі?
2. Список доробок:

Пізній передньопривідний Москвич - один з найгірших варіантів основи для тюнінг-проекту. Цілих машин майже не залишилося - все згнили. Популярністю вони особливої ​​не користувалися. Запчастин мало. Репутація - нижче плінтуса. Але якщо поставити собі за мету, то все реально.

П ервий Москвич-2141 з'явився життя Сергія років 20 тому. Невисока вартість, дуже впевнену поведінку на дорозі і просторий салон - що ще потрібно від машини на кожен день? Він був білого кольору, пережив кілька переїздів і одну аварію, але час був нелегкий, і з ним довелося розлучитися. Другий Москвич, коричневий Святогор, спочатку виконував роль робочої конячки на фірмі, де працював батько, а потім був викуплений в особисте користування.

Так склалося, що на додачу до сімейної традиції купувати Москвичі, Сергій терпіти не може Жигулі. Він навчався в коледжі за спеціальністю технічне обслуговування і ремонт автотранспорту і, природно, вся практика проходила на «класиці» ВАЗ. Досвіду ремонту Жигулів йому вистачило ще в той момент.

Сергій

власник

«Мені не подобається конструкція кузова Жигулів, особливо моторний відсік. Терпіти не можу їх «движок». Схоже, їх створювали, щоб знущатися над людьми, а з досвіду ремонту Москвича створюється абсолютно протилежне враження. Що не так в «класики»? Незнімні крила в «п'ятірці», наприклад, мало місця в моторному відсіку. При ударі легше купити інший автомобіль, ніж відновити свій. Пам'ятаю, як один міняв в чотирнадцятої моделі ВАЗа моторчик пічки, і як важко було до нього підлізти. На Москвичі та ж сама процедура займає менше хвилини, втім, я ніколи через поломку цю деталь не міняв. Так звані «краби» і монолітний «телевізор» в «вісімці» теж доставляють багато мороки ».

Так що, коли герой нашої розповіді здав на права і задумався про власний автомобіль, вибір стояв тільки між Москвичем і іномарками. Більші кошти молода людина на той момент не володів, а втім, малими теж. Вибір був очевидний: першою машиною став той самий батьківський коричневий Москвич, на той час простояв майже два роки зі згорілим стартером, з відвалюються дверима і дірами всюди, де тільки можна. Це був величезний шматок іржі.

На жаль, але такий стан 41-го Москвича - це, скоріше, правило, ніж виняток. Всі «москвічеводи» знають, що через погану герметизації швів і стиків ці машини пропускають воду в салон і гниють дуже швидко.

Реставрацією «янгтаймера» в стічне стан займатися не хотілося - це нудно, та й клопітно через складнощі з оригінальними запчастинами. На щастя, на Москвичі відмінно встає маса деталей від більш популярних машин. Наприклад, від передньопривідного ВАЗівської сімейства без яких-небудь доопрацювань можна поставити задні ступичні підшипники, блок запобіжників і кнопки в салоні.

Найбільше проблем, звичайно, з кузовними деталями - рідкісними і, як вже було сказано вище, швидко гниють. Знайти нові або вживані в пристойному стані просто нереально. Можна було, звичайно, варити латками, але Сергію крупно повезло: у знайомих знайшовся цілий кузов від 2141 в відмінному стані. Треба було розібрати свою зогнилу машину по гвинтика і встановити всю начинку в новий кузов. Складнощі завданню додавало те, що Святогор мав ліцензійний «реношний» мотор F3R (такі ставили на пізні Москвичі), а кузов був від старого карбюраторного 41-го, куди без деякої «обробки напилком за місцем» наявний двигун встановити неможливо.

Довелося встановити майданчик під блок керування двигуном, переробити кріплення радіатора і провести безліч інших дрібних «апгрейдів» під французький мотор. Ще у 2141 і Святогоров з F3R різні опори КПП, але Сергій нічого переробляти не став. На «реношний» Москвичах коробку тримають дві подушки посередині, через велику моменту їх часто рве і тому їх зазвичай підсилюють. На старих Москвичах тільки одна подушка на хвостовику, і як показала практика, так надійніше.

Найбільшою складністю на шляху до досягнення мети стала відсутність свого гаража і упереджене ставлення оточуючих. Переконати себе не опускати руки виявилося непросто. Рад в дусі «купив би ВАЗ» або «купив би стару БМВ» було більш ніж достатньо, як і байок про ненадійність Москвичів.

При пошуку та купівлі запчастин я вже звик до дивних поглядів і питань, коли говориш «мені на Москвич». На заправках або парковках періодично знайдеться хтось, хто підійде з дурними запитаннями або захоче блиснути своїми знаннями і життєвим досвідом. Все це набридає, як і відверто зневажливе ставлення до марки.

Зараз багато хто прагне володіти автомобілем, вкладаючи мінімум коштів в його обслуговування, та й самі машини змінюють як рукавички. Вкладення коштів в засіб пересування - це вже рідкість. Мені ж захотілося зробити Москвич зручним і приємним для себе, причому на тривалий час, і щоб в потоці у людей не виникало думок, що поруч їде стара руїна.

Роботи по заміні кузова розтягнулися на півроку. Через кілька місяців був откапіталіл двигун, ще через кілька - відбулася перша фарбування, акрилом в колір 180B від Alfa Romeo. Поступово протягом усього часу володіння Москвичем Сергій привносив в свій автомобіль що-небудь нове. Найтриваліший простий вийшов з травня по грудень 2015. Вільного часу на роботи було дуже мало, а натхнення не було взагалі. Думаємо, багато, хто глобально займається своєю машиною в поодинці, розуміють, як це. Можна, піддавшись емоціям, з легкістю все розібрати за день, а збирати роками.

За п'ять років Сергій змінив кілька місць роботи, і всі вони були пов'язані з ремонтом автомобілів, слюсарним або кузовним, так що був доступ до ремзоне і витягу - це виручало. Природно, в робочий час колупатися в Москвичі ніхто не давав, але залишалися вечора, ночі, вихідні та відпустки. Ще можна було поїхати до батьків у село, де обладнання немає, зате і тимчасових обмежень теж.

Трохи поїздивши на убитої підвісці, Сергій мріяв про те, як поставить поліуретанові сайлентблоки і жорсткі амортизатори. Установка стійок Plaza Sport, правда, виявилася невдалою витівкою: керованість аж ніяк не стала феноменальною, а ось відсутність ходу підвіски відчувалося пристойно - було занадто жорстко для повсякденної їзди. На вибоїнах машина тряслася, як віз, так що їздити залишалося лише по рівному асфальту. Можна було відчути всім тілом, як Москвич розпадається на молекули, розтягується, жолобиться ...

Москвич-214145

Короткі технічні характеристики:

електроніка:

Датчик температури за бортом, вольтметр, USB вихід для зарядки гаджетів

Трансмісія:

Посилення, перенесення сапуна вище, додаткові канали для змащення

гальма:

Головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач гальм Lucas

підвіска:

Передні пружини і опори від Subaru Legacy B11

двигун:

Вихлоп Ulter Sport + Bosal

диски:

17-е Borbet Rst18

Після недовгої експлуатації підвіска почала стукати. У пошуках джерела шуму Сергій замінив кульові і кермові наконечники, перебрав рейку. Паралельно поміняв все ШРУСи і перебрав коробку і гальма, поставивши супорти від Волги і диски від Audi.

Потім настала черга черговий перефарбовування. Хотілося підкреслити, що в машину вкладено багато грошей і сил, тому від «класики» Сергій відійшов і вибрав епатажний пурпурний.

Після фарбування автомобіль гідно відкатав всю зиму, ніж власник був дуже задоволений, але навесні знову почалася «брязкальце». Доводилося їздити, як черепаха, ледве переповзаючи нерівності. Сергій приступив до збору повного комплекту для поновлення підвіски: вибрав стійки від Subaru Legacy B11 (від них потрібні тільки пружини, пильовики, чашка і опорник з шайбою - на перед), передні амортизатори від ВАЗ-2108, задні пружини від Ford Mondeo ... Так стуки були, нарешті, переможені.

Що далі?

Ви запитаєте, а де ж установка V8 від Корветта, пневмопідвіски, салону з крокодилової шкіри і іншого? Але не варто квапити події: у випадку зі Святогор все починається з довгого і болісного «приведення до тями», щоб можна було їздити, не побоюючись розвалитися на черговий ямі. У планах ще багато доробок і багато цікавих ідей.

Список доробок:

двигун

• Вихлоп Ulter Sport + Bosal

електроніка

• Датчик температури за бортом, вольтметр, USB вихід для зарядки гаджетів

Трансмісія

• Посилення, перенесення сапуна вище, додаткові канали для змащення
• Подушка КПП задня - кронштейн раздатки Ниви (не плутати з Шевроле)

гальма

• Головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач гальм Lucas
• Задні гальмівні циліндри від Fiat LPR 4508
• Передні супорти від Волги
• Гальмівні шланги від Газель Бізнес
• Передні гальмівні вентильовані диски від Audi Febi 08573
• Регулятор гальмівних зусиль VAG 007486201M
• Перехідники для VAG-регулятора: wp R136 вхід, wp R137 вихід

підвіска

• Поліуретан в передній підвісці
• Передні пружини і опори від Subaru Legacy B11
• Передні амортизатори від ВАЗ-2108
• Задні пружини від Ford Mondeo

салон

• передні електросклопідйомники
• Кнопка «Start \ stop»
• центральний замок
• Відкривання багажника з кнопки

кузов

• Кузов від Москвич 2141
• Бачок омивача від ГАЗ-2705, 3302
• Зовнішні бархотки дверей від ВАЗ-2108
• Ущільнювачі дверей подвійні від ВАЗ-2108
• Передній бампер гібрид: сток + Skoda Octavia 2000 року в.
• Блок запобіжників від ВАЗ-2108
• Фари зі скла без рифлення (під лінзи) нового зразка від ГАЗ-3110 з відбивачем Камаза
• Бі-лінзи Dixel Morimoto G5 H1 2.5 »з квадратною маскою
• Газові упори капота
• Пурпурний колір кузова
• Графітовий колір рамок дверей, решітки радіатора, корпусів фар

Диски і шини

• 17-ие диски Borbet Rst18
• Пофарбовані в сріблястий колір