1. 1. Lada Gorbi
2. 2. ВАЗ-2801 (ВАЗ-2102Е)
3. 3. ВАЗ-2106 «Турист»
4. 4. «Мега-Лада», «Жовта Акула», ВАЗ-21106 GTI і інші заряджені «десятки»
5. 5. ВАЗ-2110 «Прем'єр» і LADA Consul (ВАЗ-21109)
6. 6. ВАЗ-1151 Лада «Гном» і експортна «Бора»
7. 7. Мінівени «Ікс» і ВАЗ-2120 «Надія»
8. 8. ВАЗ-2108 тарга, кабріолет, ландо
9. 9. ВАЗ-210934 «Тарзан» і ВАЗ-2112-90 «Тарзан-2»
10. 10. Кабріолети на базі ВАЗ-2121 і «Нива» «ландоле»

Волзький автомобільний завод був заснований в 1966-му, а перший серійний автомобіль зійшов з конвеєра в 1970-м. З тих пір пройшло плюс-мінус півстоліття. Беручи до уваги той факт, що модельний ряд ВАЗа глобально оновлювався нечасто, історія розвитку заводу є досить прозорою і, здається, лежить мало не на долоні. Тим дивніше, що за плечима заводу і інженерів накопичилося чимало незвичайних і маловідомих моделей. У цьому матеріалі Drom.ru розповість про невідомі, рідкісних, а часом і відверто дивних проектах вітчизняного автовиробника.

1. Lada Gorbi

Концептуальна Lada Gorbi на рідкісних знімках чимось нагадує «космічний» DeLorean. Автор проекту - німецький промисловий дизайнер Луїджі Колані. Як і на яких умовах почалося його співробітництво ВАЗом - загадка. Але факт, що в 1987 році на агрегатах серійної «Ниви» народився неабиякий проект, практично повністю позбавлений прямих ліній - Колани вже тоді був відомий в галузі своєю пристрастю до футуристичний концепту з округлими формами.

Lada Gorbi - прототип від Луїджі Колані, зроблений в єдиному екземплярі

Незважаючи на застосування стандартних агрегатів, кінцевий продукт був незвичайний не тільки з дизайнерської, але і з технічної точки зору. Наприклад, двигун перемістили в базу, зробивши концепт середньомоторним, як, наприклад, Porsche Boxster. Максимальна потужність мотора зросла до 200 сил, що в поєднанні з невеликою масою концепту робило реальною «максималку» в 200 км / ч. Для кращої керованості і маневреності апарат оснастили шасі з усіма чотирма керованими колесами. Салон мав двомісну компоновку, а сама посадка була напівлежачої: під час стрибків на трамплінах така конфігурація знижувала ризик отримання травми.

Технічна начинка Lada Gorbi прикривалася ефектним пластиковим кузовом, промальованим Луїджі Колані в характерному для нього стилі. Автомобіль більше скидався на місяцехід. Майже що космічний прототип був зроблений в єдиному екземплярі.

2. ВАЗ-2801 (ВАЗ-2102Е)

Під незвичним кодом ВАЗ-2801 ховається не цілком звичайний, але і не революційний зовні ВАЗ-2102. Так, у нього відсутні задні бічні двері, а замість скління задньої півсфери салону - стінка, але в цілому - цілком впізнаваний образ. Тоді чому ж цей проект отримав окремий індекс ВАЗ-2801? Вся справа в тому, що технічно цей автомобіль серйозно відрізнявся від серійної «двушки». У машини була відсутня коробка передач, зчеплення, паливний бак і ... двигун внутрішнього згоряння. Це був електромобіль, але вже другий генерації.

Вазовский електрокар на базі «двушки» зовні відрізнявся відсутністю задніх бічних стекол і декількома сервісними люками

Перша ж досвідчена партія вазовских електрокарів була готова вже в кінці 70-х. Підтверджує цей факт репортаж радянського телебачення, в якому повідомлялося, що ці електромобілі будуть використовуватися на Олімпіаді 1980 року. Зазначалося, що ємності батареї вистачить на 85 км при швидкості близько 60 км / ч. Під капотом прототипу переховувався електромотор потужністю 12 кВт (16 к.с.). Над проектом працювали не тільки інженери ВАЗа, але і вчені фахівці якогось об'єднання «Джерело».

Державна комісія в 1979 році схвалила перспективну розробку і рекомендувала машину для постановки на конвеєр. У 1980-1981 роках була випущена дослідно-промислова партія (47 примірників) предсерийного автомобіля з новим позначенням 2801. На прототипах другої серії потужність двигуна зросла до 25 кВт, що було еквівалентно вже 35 силам. У таких екземплярів вага нікель-цинкових акумуляторних батарей становив 380 кг, а запас ходу - 130 км. Але головне, що, на відміну від ранніх прототипів, масу акумуляторів сприймав що не несе кузов, а спеціальна вбудована алюмінієва рама. Для доступу до батарей і їх обслуговування на місці задніх правих дверей зробили люк. Ще один технічний люк був в передній частині, над бампером (їх використовували від ВАЗ-21011). Максимальна швидкість електромобіля становила 87 км / год, а вантажопідйомність фургона - 320 кг.

Частина машин проходив ходові випробування прямо на території заводу в Тольятті, де вони використовувалися для перевезень пошти, сніданків і для інших внутрішньозаводських цілей. Кілька примірників ВАЗ-2801 працювали далеко від автозаводу. Кажуть, що пара машин блакитного кольору в 1983-1984 роках працювали в 34-му Московському автокомбінате. Ціла група електромобілів і зовсім пішла в Українську РСР, де обслуговувала радянські підприємства по ремонту телевізорів і інші організації.

Чому проект сьогодні не пам'ятають? Вся справа в тому, що досвід експлуатації відверто і без прикрас вказав на слабкі сторони - навіть не вазовского продукту, а електромобілів в цілому. Малий запас ходу, відсутність спеціалізованих зарядних станцій (з подовжувачем не набігає, від звичайної мережі будеш заряджатися вічність), велику вагу батарей, проблеми з їх утилізацією, але головне - висока вартість електрообладнання, а отже, і всього проекту. Всі ці фактори в сукупності поставили хрест на ідеї.

3. ВАЗ-2106 «Турист»

Легковий пікап з інтегрованою в кузов наметом - це не порожня фантазія, а реальна експериментальна розробка вазовских інженерів, нехай і позбавлена ​​серійних перспектив. Ну як за радянських часів, в епоху тотального дефіциту могли затвердити настільки нішевий двомісний автомобіль?

ВАЗ-2106 «Турист» - прототип, втілений в металі випадково

Взагалі дивно, як ВАЗ-2106 «Турист» зміг втілитися в металі. Проте вигляд пікапа вийшов вельми симпатичним. Егоїстичності прототипу додавав модний і рідкісний в той час колір «сріблястий металік». Своєрідно виглядає абсолютно серійне заднє скло - для виготовлення машини доводилося використовувати вже наявні ресурси.

Сутність «Туриста» могла розкритися тільки на рівних шосе і бажано в теплому кліматі. Їздити на цій машині переважно було в сторону Краснодарського краю і Чорного моря: по-перше, привід на задню вісь, по-друге, намет явно не зігріла б де-небудь в Сибіру.

Втім, кажуть, що у команди розробників були плани впровадити в егоїстичну «шістку» систему повного приводу з переднім мостом і блокуванням диференціалів, щоб розширити туристичне призначення проекту. Однак пробний єдиний екземпляр не встигли навіть оснастити наметом. Дирекція заводу повністю відкинула модель, що було зовсім не дивно для СРСР. Після закриття напряму «Туриста» перекроїли в звичайний пікап, зробивши його одним із «техничек».

4. «Мега-Лада», «Жовта Акула», ВАЗ-21106 GTI і інші заряджені «десятки»

Проект спортивної машини на базі громадянської «десятки» почався в гаражі. Микита Матюхін - колишній співробітник дизайн-центру ВАЗа, в 90-х пішов у вільне плавання і займався виготовленням аеродинамічних обважень - за старими каналам отримав замовлення на розробку обваження для майбутньої спортивної «десятки». Машину пригнали в гараж, де і почалася робота.

Ліпити довелося в ударному темпі, щоб встигнути до Московського автосалону, де планували показати готову версію. Пошук рішень вівся прямо в пластиліні, втім, це був фірмовий почерк Матюхіна. У процесі ліплення обважування напрямок робіт постійно координувалося із заводськими конструкторами, що відповідають за начинку проекту. Узгоджувався винос коліс, хід підвіски, аеродинамічні характеристики. Пластиліновий макет схвалили, і він став основою для епоксидних матриць.

Готовий кузов з накладених деталями відвезли на «Мега-Ладу» для фарбування, установки агрегатів, інтер'єру і підготовки до автосалону. Готовий проект вирішили назвати «Жовтої акулою». На всі роботи з нуля пішло всього два місяці, машину показали на виставці і отримали хай не захоплені, але схвальні відгуки. Жовтий седан став прототипом для дрібносерійного ВАЗ-21106.

Під індексом ВАЗ-21106 ховалися різні версії «десятки». Найрідкісніша і незвичайна з них - з кузовом купе. Але відмінності були не тільки в двухдверном кузові, розширених колісних арках і спеціальному обважуванні. Таких «десяток» випустили всього 150 екземплярів. Втім, поряд з купе існував і цілком звичайний на перший погляд седан, хоча насправді він також помітно відрізнявся від стандартної модифікації тим же пакетом доробок.

Спочатку під капотом ВАЗ-21106 переховувався 2,0-літровий двигун Opel C20XE (150 к.с. і 198 Нм) з системою управління Bosch Motronic M2.8 і кованими поршнями, в парі з ним працювала опельовськіх ж МКПП, а в конструкцію автомобіля інтегрували підрамник і задній стабілізатор поперечної стійкості. Крім того, в порівнянні зі звичайною «десяткою» колія моделі 21106 була розширена на 76 мм. Наявність кондиціонера, підігріву передніх сидінь і гідропідсилювача ZF в російському автомобілі в той час було приводом для гордості. Пізніше мотор замінили на C20SE потужністю в 136 к.с., який вважався значно менш вдалим, ніж перший агрегат.

Примітно, що більшість кузовів для 21106 зробили відразу - в 1998 році, а вже збирали «супердесяткі» у міру надходження замовлень до першої половини нульових. Німецькі агрегати робили реальними розгін до «сотні» за 9,5 секунди (по вазовськім мірками гідно, звичайної «десятці» потрібно на 3 секунди більше) і максимальну швидкість в 205 км / ч (замість 185 км / год на звичайній «десятці») .

Інші заряджені і спортивні модифікації ВАЗ-2110:

• ВАЗ-21107 - модифікація для змагань з ралі. Вварной каркас безпеки, інша конструкція підвіски. Попередньо виготовлені в НТЦ ВАЗа, тестувалися і доводилися фірмою «MSD». Тестування на англійських ралійних трасах проводив Алістер Макрей.
• ВАЗ-21127 - модифікація з кузовом ВАЗ-2112. Збільшена потужність двигуна.
• ВАЗ-21106 «С» Купе - модифікація з кузовом типу «купе», двигун Opel C20SEL потужністю 136 к.с.
• ВАЗ-21106 WTCC - брав участь в міжнародному чемпіонаті FIAWTCC 2008 року, в команді «Російські ведмеді» (Russian Bears Motorsport). У 2009 була у команди «Lada Sport».

5. ВАЗ-2110 «Прем'єр» і LADA Consul (ВАЗ-21109)

Відверто дивна версія ВАЗ-2110 «Прем'єр» - відомий в Росії седан десятого сімейства з ... подовженою колісною базою. Модель, неабияка й не так по виконанню, скільки по ідеології. Свого роду седан для бідного заднього пасажира і, мабуть, ще більш бідного водія. Чисто теоретично, та й то з натяжкою, цільовою аудиторією машини могли стати таксисти або люди з дуже високим зростанням. Інакше пояснити існування «прем'єрної» моделі важко.

Лонг-версія седана гольф-класу - це щось незвичайне не тільки для російського, а й світового автопрому. Якщо такі машини десь і затребувані, то тільки в Китаї

Але виявилося, що «Прем'єр» - всього лише розминка. У 1997 році вазовци представили розтягнуту версію все тієї ж «десятки» - Лада «Консул» (ВАЗ-21109) - чий кузов подовжили аж на 700 міліметрів. Вийшов дуже незвичайний представницький лімузин з подушками безпеки, ABS, шкіряним салоном, кліматичною установкою, легкосплавними колісними дисками і ... двигуном від ВАЗ-2112. Ймовірно, тролейбус був трохи швидше вазовского VIP-шаттла. Незважаючи на свою довжину, машина могла прийняти на борт не більше чотирьох чоловік - двох спереду, двох ззаду. Інший простір в салоні займали столики, а також вбудований бар, портативний холодильник і відеомагнітофон з невеликим телевізором. Майже як в Maybach.

По-справжньому дивний продукт - LADA Consul - лімузин на базі «десятки» з подовженою на 700 мм колісною базою

6. ВАЗ-1151 Лада «Гном» і експортна «Бора»

Крихітний прототип ВАЗа з характерним для 90-х років минулого століття біодизайну отримав забавну назву «Гном». У довжину автомобільчик був трохи більше двох з половиною метрів (2650 мм), а в основу конструкції лягла укорочена платформа від «Оки». Двигун розташовувався спереду, привід - на передню вісь. Бічні скла не опускалися. Замість цього вони отримали зсувні кватирки, як на ранньому прототипі ВАЗ-2110.

«Гном» замислювався аж ніяк не як шоу-кар, а як цілком реальний автомобіль, чиє виробництво планувалося налагодити серійно тиражем 10 тисяч примірників на рік. Але в силу економічних і технічних складнощів він так і залишився лише досвідченим зразком.

Рідко, а може бути, і зовсім ніколи, крім цього випадку, ВАЗ не готував модель спеціально для іноземного ринку. Йдеться про проект «Бора», який був реалізований під керівництвом Євгена Соколова. «Бора» повинен був стати простим, утилітарним і прохідним автомобілем, який створювався для фермерів Північної Америки, Середнього і Близького Сходу і Північної Африки.

«Бора» була побудована на агрегатній базі всюдисущої «Ниви», від якої взяли мотор, трансмісію, колеса. Але в основі кузова була унікальна алюмінієва рама!

У 1992-му було складено технічне завдання, а до 1995 року виготовили остаточний варіант предсерийного автомобіля, але чи були серійні версії - достеменно невідомо. Їздовий прототип відчували в пустелях ОАЕ. Передбачалося, що внезаводское виробництво «Бори» і наступні поставки в азіатські країни досягнуть 5000 штук на рік, але проект не отримав розвитку, так і залишившись випадковим гостем в модельному ряду ВАЗа.

7. Мінівени «Ікс» і ВАЗ-2120 «Надія»

ВАЗ «проекту X» - один з небагатьох тольяттинских автомобілів, які не мають цифрового позначення. Ідея створення мінівена виникла в 80-х, але вже на етапі розробки було відомо, що машина не піде в серію, перетворившись з креслень дизайнерських скетчів лише в єдиний повнорозмірний прототип.

У ВАЗ-Х була інша місія: продемонструвати дизайнерський і інженерний потенціал. Проект був і справді дуже футуристичний, особливо за мірками СРСР. Ідея народилася не дарма: концептуальний однооб'емник вніс свій внесок в створення науково-технічного центру ВАЗа. Правда, його робота навряд чи сильно підвищила рівень російської автомобільної промисловості.

Серійне ж втілення мінівена з Тольятті виявилося куди більш прозаїчним. У 1998 році з'явилася вазівська «Надія» - однооб'емник, створений на платформі 5-дверний «Ниви». ВАЗ-2120 мав постійним повним приводом, заниженою передачею і механічним блокуванням центрального диференціала. Дивно, що на автомобілі встановлювали і дивовижний на той момент для російського ринку гідропідсилювач керма ZF.

Колеса від «Ниви» неспроста: в основі машини 5-дверний варіант «Ниви» -2131 з усіма наслідками, що випливають позашляховими можливостями. На цьому фото версія до рестайлінгу

Випускали машину на потужностях дослідно-промислового виробництва (ОПП). Спочатку на вибір пропонувалося два мотора - карбюраторний робочим об'ємом 1,8 л або з розподіленим уприскуванням палива (1,7 л). Пізніше у виробництві залишилися тільки автомобілі з карбюраторними двигунами. Остання версія коштувала $ 6500, а за доплату в $ 2400 можна було розраховувати на «ексклюзивну» модифікацію з імпортними шинами на легкосплавних дисках, «кенгурятниками» і додатковими порогами.

Задні ліхтарі від «Оки», елементи салону - «кожної тварі по парі»: мало не від всіх моделей ВАЗа (бічні дефлектори від «п'ятірки» і «сімки», центральні - від «Самари»), передні фари від «десятого» сімейства ... Цей набір вимушених запозичень нарекли «Надією».

8. ВАЗ-2108 тарга, кабріолет, ландо

Якщо не всі, то много хто знає про Існування Porsche 911 Targa або Chevrolet Corvette з аналогічнім типом кузова. А ось про факт Існування такой «вісімкі» обізнані одиниці. До 1988 року на ВАЗі Зроби єдиний екземпляр ВАЗ-2018 «Тарга». Вазовськіе дизайнери (автор зовнішнього вигляд машини - Владислав Іванович Пашко) Повністю змінілі хвіст базового хетчбека: кузов ставши трьохоб'ємнім, з окремим багажником. Конструкцію дверей посил, правда, й засклення довелося розділіті на две части - нерухомости скляний трикутник и опускається частина. Проект вийшов потенційно цікавим, але не особливо життєздатним в умовах радянсько-російської дійсності того часу. Тому не дивно, що згодом його знищили.

Вибравши концепцію тарги, інженери практично позбавили себе від проблем з погіршенням жорсткості кузова, які неминуче виникають при будівництві кабріолета.

В повноцінний ж кабріолет «вісімку» перетворювали в основному за кордоном. Іноземні імпортери і дилери прагнули розширити і закріпити успіх місцями вельми популярних «Самар», намацуючи нові ринкові ніші. Одним з найвідоміших проектів став кабріолет Лада «Наташа», реалізований бельгійською компанією Scaldia-Volga.

Lada Natasha - повноцінний кабріолет, розроблений за допомогою російських інженерів і випускається в Європі

Будучи найсильнішим закордонним імпортером Lada, «Скалдія-Волга» цілком могла дозволити собі таку розкіш, як замовити розробку кузова «кабріолет» спеціалізованої бельгійської же фірмі Garage Meeus. Втім, в цій роботі брав участь і сам ВАЗ. Зовнішність допрацьовував Володимир Ярцев, посиленням кузова теж займалися російські фахівці. Перший дослідний зразок кабріолета був побудований в 1989 році, а публічний дебют вже серійного варіанту новинки відбувся на Брюссельському автосалоні в січні 1990 року.

Варіанти відкритих моделей ВАЗа, які планувалося випускати силами приватних компаній:

Проба пера в створенні «відкритої вісімки», крім «Тарг», на російській землі здійснювалася і без участі іноземного інтересу. Причому працювали над ними відразу кілька команд, правда, не за рішенням заводу, а за власною ініціативою з подальшими планами дрібносерійного виробництва окремими приватними компаніями. Не склалося, але завдяки їм нам стали відомі такі проекти, як кабріолет Хаінова (1991), проект «ЛЛД-Авто», або Lada Amadeo (1993) з дивовижними на той момент опціями: електросклопідйомники, електродзеркалами, 14-дюймовими литими дисками, спортивним кермом малого діаметра і поліпшеною панеллю приладів.

Кабріолети були, тарга теж. Чому б не побудувати «вісімку» -ландоле? Піонерами в цьому напрямку стали представники компанії Deutsche Lada - офіційного представника ВАЗа в ФРН. За їх замовленням інша німецька фірма - Bosch - створила в 1987 році екзотичну модифікацію Lada Samara Fun з напіввідкритим кузовом типу ландо.

За нею послідували варіації на тему. Схожий варіант представили ... австралійці! Але він був набагато простіше і дешевше Samara Fun. На відміну від німецького аналога, матерчатий верх накривав не тільки задню, а й передню частину салону - аж до лобового скла.

9. ВАЗ-210934 «Тарзан» і ВАЗ-2112-90 «Тарзан-2»

Повнопривідний «пройдисвіт» з раздаткой в ​​Росії завжди стане в нагоді. Тому версія ВАЗ-210934 «Тарзан» здавалася цілком логічним продовженням модельного ряду. Справа була в 1997 році. Начинку від «Ниви» упакували в кузов від «Самари», підвіску зробили повністю незалежною, і вийшов ... такий собі російський BMW X6 кінця дев'яностих!

Потенційно затребувана вазівська машина, випущена дуже обмеженим тиражем

Ринок схвалив ідею, втомившись від легендарного, але вже дуже утилітарного вигляду ВАЗ-2121, що минає корінням в брежнєвський період застою. Аудиторії подобалися аеродинамічний обвіс з роздутими бамперами, накладки на пороги, молдинги і інші оригінальні фішки. Але, незважаючи на потенційно високий попит, завод випустив лише дуже обмежена кількість «Тарзанов» (не більше 5000 екземплярів).

З чуток, причиною настільки швидкої «смерті» проекту ВАЗ-210934 «Тарзан» стала суперечка між ВАЗом і дизайнерською фірмою Decon, яка в співдружності з фахівцями «Лади» і спроектувала цей SUV.

У 1999 році ідея отримала продовження. На шасі «десятого» сімейства виріс черговий кросовер з рамної (!) Конструкцією - «Тарзан-2». Цього разу ринку навіть запропонували два типи кузова - універсал і хетчбек.

Майже всі агрегати використовували від масових моделей марки. Трансмісію і задню підвіску взяли від «Ниви», кузов змонтували на раму з використанням гумових подушок, задні гальма були аналогічні переднім (дискові), колеса встановили 15-дюймові. Цікаво, що незважаючи на зрослу на 150 кг масу витрата палива у «Тарзана» був менше, ніж у «Ниви». Спрацювала сучасна аеродинаміка, кузов з більш низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору.

10. Кабріолети на базі ВАЗ-2121 і «Нива» «ландоле»

Внедорожнікі- «кабріолети» в своєму модельному ряду мали і більш імениті компанії: Jeep випускав Wrangler, і Suzuki - легендарну Vitara, і навіть Mercedes-Benz пропонував «відкритий» G-class!

Французький варіант відкритої «Ниви»

У Німеччині, Бельгії, Канаді, Голландії і Франції покупцям пропонувалися найрізноманітніші модифікації «Ниви»: пікапи, фургони і навіть кабріолети. Експортні відкриті «Ниви» були «найфановішим» продуктом, який мав невеликий, але стійкий попит на зовнішніх ринках.

Кабріолети на базі ВАЗ-2121 виготовляли по порівняно простий технології - просто відрізали задню частину даху, а для того, щоб компенсувати її відсутність і зменшену жорсткість кузова, посилювали залишилися силові елементи конструкції.

Lada 4x4 Niva Poch Plein Soleil носила статус пляжного кабріолета. Переробка стандартних «Нив» здійснювалася французьким кузовним ательє Lebranchu, а продажу вже здійснювалися через збутову мережу Poch. Повністю відкритою була тільки задня частина автомобіля, а над водієм і переднім пасажиром як і раніше залишалася дах, оснащена люком. По суті, це ландоле. У Франції Niva Poch Plein Soleil пропонувалися як зі стандартним бензиновим мотором, так і з дизелем виробництва Renault.

Німецький варіант відкритої «Ниви» був більш «люксовим». Крім того, у нього вже повністю був відсутній «жорсткий» верх - це був справжній кабріолет. Для поліпшення жорсткості кузова використовувався трубчастий каркас. Сумний м'який тент зажадав збільшити багажник: щоб полегшити доступ до нього, дверний проріз розширили, що спричинило перенесення задніх ліхтарів на бампер. Самі ліхтарі, до речі, були від «копійки».

Lada Niva Kosak

В ту пору, коли в СРСР ще й не думали про обмежені серіях, в Німеччині вже пропонували Lada Niva Kosak, випущену в результаті обмеженим тиражем в 200 штук. Машина відрізнялася оригінальним обвісом і була оснащена додатковими опціями.

Російський проект ВАЗ-212183 «ландоле» був реалізований в 1997 році спільно з підприємством «ПСА-Бронто». Такий автомобіль, скоріше, міг би зародитися десь на пляжах Малібу. У нього не було даху і дверей, а замість звичного багажника пропонувався відкидний борт, як у пікапа. Щоб не промокнути від дощу і зберегти поклажу сухий, автори проекту передбачили оригінальний брезентовий верх. Експлуатація машини передбачалася в екстремальних умовах, тому її оснастили каркасом безпеки, килимки в салоні замінили лінолеумом, а крісла обшили легко піддається чищенню і миттю «кожзамом».

Версія «Ниви» «ландоле», яку можна купити обмеженим тиражем

Радянсько-російський автопром практично завжди жив в умовах обмежених ресурсів, можливостей і фінансування. Велику частину деталей для «нових» модифікацій використовували від вже існуючих моделей, на той момент, як правило, або стрімко застарілих, або вже безповоротно застарілих. Фари від «п'ятірки» або «сімки» на ВАЗ «Бора», дефлектори від «класики» і «Самар» в поєднанні із задніми ліхтарями від «Оки» для Лади «Надія» - прикладів безліч. І все ж окремі проекти до цього дня викликають якщо не гордість, то повагу. Шкода, що більшість з них так і залишилися нереалізованими, а серійне втілення концептів завжди виявлялося не настільки яскравим і феєричним.