Bridgestone Blizzak VRX: східна «вершина»

Про нову шиповану шині Bridgestone Blizzak Spike-01, представленої в лютому в Підмосков'ї, ми розповідали в «АЦ» № 40 . Тепер познайомимося з іншою новинкою цього виробника - фрикційної покришкою Blizzak VRX. Назва моделі VRX - не що інше, як абревіатура від слова vertex, яке з англійської перекладається як «вершина». Таким чином японські інженери хотіли продемонструвати, що ця шина - вершина їх досягнень, яка втілила в собі самі передові технології, серед яких - і гумова суміш Multi-Cell Compound.

ефект мочалки
У шині Blizzak VRX протектор виготовлений з оновленою мікропористої гумової суміші Multicell Compaund. Остання має безліч пір збільшеного розміру (до 0,3 мм), завдяки чому протектор вбирає більше води, що знаходиться в зоні контакту. Мікропори мають особливе добре змочують покриття, яке також поліпшило абсорбуючі властивості. Таким чином, новий склад гумової суміші протектора може поглинати більше води з поверхні талого від тертя льоду і мокрого асфальту. А це помітно поліпшило зчіпні властивості, особливо при гальмуванні. Мікропористий склад зробили на 50-відсоткову глибину, тому при зносі протектора до індикаторів зносу його зимові властивості помітно погіршуються. А значить, для зими вона вже не придатна. У той же час зроблено акцент ще на одну важливу особливість зимових покришок. У міру експлуатації шин їх характеристики погіршуються, так як гума під дією зовнішніх чинників стає жорсткішим. Але в протекторі з гумою Multi-Cell Compound у міру зносу на поверхні «відкриваються» нові мікропори і при цьому протекторний шар залишається еластичним, забезпечуючи ефективні гальмівні властивості протягом тривалого часу. За інформацією технічного фахівця компанії Bridgestone Казуто Фуджита, нова гумова суміш на 30% краще, ніж у попередньої шини - Revo GZ.

Гумова суміш Multicell Compaund має безліч пор розміром до 0,3 мм, завдяки чому протектор вбирає воду, що знаходиться в зоні контакту.

протектор
Новий малюнок VRX має більшу кількість блоків, завдяки чому протектор став гнучкіше. За словами розробників, це забезпечило більш щільний контакт з нерівностями дороги, т. Е. Найкращі зчіпні властивості, а також покращився захоплення снігу, т. Е. Тягове зусилля на снігу. Для цих же цілей було збільшено кількість поперечних канавок з їх перетинами ( «перехрестями»), а блокам протектора надали форму стріли. Крім того, в новому асиметричному малюнку протектора в різних ситуаціях ефективніше почали працювати всі його зони. Blizzak VRX призначена для широкого спектру легкових автомобілів - від середнього і компакт-класів до преміум-седанів. В Україні її вже можна знайти в продажу.

У VRX в порівнянні з Revo GZ більше поперечних канавок ( «перехресть»), що поліпшило захоплення снігу і забезпечило ефективну самоочищення.

Michelin X-Ice 3 вже і в Україні

Ще в минулому році в рамках міжнародного автосалону ММАС-2012 компанія Michelin презентувала третє покоління фрикційної, т. Е. Що не підлягає Шипування шини для найсуворіших зимових умов - X-Ice 3. У 2013-му ця покришка офіційно з'явилася і на українському ринку. Щоб перевірити новинку в «дії», ми протестіроваліі її в двох розмірах ще в кінці минулої зими. Резюме позитивне. Над X-Ice 3 інженери Michelin добре попрацювали, завдяки чому в класі фрикційних шин вона виявилася в лідерах. Які ж ноу-хау забезпечили їй такий результат?

протектор
В основі новинки - технологія Winter Grip Technologies, що забезпечує більш високий рівень безпеки на льоду та снігу. Ця технологія має на увазі не тільки оригінальні рішення в конструкції малюнка протектора, а й застосування оновленої гумової суміші. У X-Ice 3 застосована комбінація трьох конструктивних елементів, відповідальних за зчіпні властивості з зимовими покриттями. Це Z-ламелі, мікропомпи і пилковидні кромки. Z-образна нарізка ламелей у вигляді ламаної лінії використовується не тільки по площині блоку, але і вглиб блоку протектора. Так отримали гострі кромки для зчеплення з зимовою дорогою і самоблокується міні-систему, підвищує жорсткість всього протектора. Мікропомпи - це не що інше, як невеликі циліндричні отвори по верхньому краю блоків плечової зони протектора. За інформацією розробників шини, мікропомпи поглинають частину водної плівки, підсушуючи лід і роблячи роботу ламелей протектора максимально ефективною. У той же час заміна частини ламелей на мікропомпи додала жорсткості блокам плечової зіни, що позитивно позначилося на обеспевіваемой шиною керованості в цілому. Верхньому краю плечових блоків протектора, поруч з мікропомпи, додали пилкоподібну форму, ніж поліпшили поперечне зчеплення шини на сніговій поверхні, а також знизили накопичення снігу в водовідвідних каналах. В цілому це поліпшило характеристики покришки в глибокому снігу. Використаний і вже традиційний для зимових шин V-подібний рисунок з розширюються до зовнішньої сторони каналами. Така конструкція краще видавлює сніг з плями контакту шини з дорогою. А щоб цей процес проходив ефективніше і протектор менше забивався снігом, його канавки «відполірували», а по краях блоків зробили зубці. Цікаво й те, що X-Iсе 3 хоча і належить до скандинавського типу зимових шин, але володіє високим індексом швидкості Н (210 км / ч), який зазвичай мають зимові шини для центральноєвропейських м'яких зим.

Z-ламелі, мікропомпи і пило-кромки - основа технології Winter Grip Technologies, що відповідає за чіпкість на зимових дорогах.

Z-образні ламелі гострими крайками краще чіпляються за лід і мокрий асфальт і, самоблокіруясь, підвищують жорсткість блоків протектора.

Каплеподібна форма підстави ламелей плечової зони знизила напругу всередині блоків на високих швидкостях (до 210 км / ч).

гумові суміші
Протекторний шар шини Michelin X-Ice 3 виготовлений з гумової суміші Flex-Ice, яка включає в себе 150 компонентів і відрізняється значним вмістом силіки. Такий склад набагато краще зберігає еластичність при низькій температурі і забезпечує помірну жорсткість при підвищеній, що поліпшує зчеплення на всіх типах зимових доріг, а особливо на мокрому асфальті. Для автовласників надзвичайно важливим буде і те, що суміш Flex-Ice має дуже високу зносостійкість. Як показали результати наших порівняльних тестів, перераховані вище нововведення в шині Michelin X-Ice 3 дали можливість скоротити гальмівний шлях і поліпшити розгінну динаміку (тягове зусилля) як на льоду, так і на снігу, причому все це без шкоди поведінки на асфальті. На даний момент покришка Michelin X-Ice 3 представлена ​​в 57 типорозмірах з посадковим діаметром від 13 до 19 дюймів.

У X-Iсе 3 в порівнянні з XI2 секторів протектора стало більше на 15%. Велика чисельність гострих кромок блоків поліпшила прохідність на снігу.

Nokian Hakkapeliitta R2 для легковиків і SUV

За кількістю презентацій зимових новинок компанія Nokian Tyres завжди була в лідерах, практично щороку представляючи новинку з того чи іншого сегмента зимових шин. Але в минулому році фіни не встигли підготувати обновку, тому в 2013-му показали аж три нових покришки - шиповану Nokian Hakkapeliitta 8 і фрикційні Nokian Hakkapeliitta R2 і Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Про «вісімку» ми вже розповідали ( «АЦ» № 40 ), А тепер познайомимося з двома іншими.

При створенні Hakkapeliitta R2 інженери повинні були поліпшити зчіпні властивості на льоду, отримати низький коефіцієнт опору коченню, зробити шину тихою і забезпечити хорошу керованість на льоду, снігу і мокрому асфальті. Шини Hakkapeliitta R2 і Hakkapeliitta R2 SUV відрізняються каркасом, рецептурою гумової суміші (під більшу вагу автомобіля) та центральною частиною малюнка протектора. Як показали наші порівняльні тести зимових шин, розробники дійсно виконали поставлені перед ними завдання. Hakkapeliitta R2 зайняла перші місця в класі фрикційних шин розмірністю 195/65 R15 і 205/55 R16. Чим же «озброїли» фінські новинки?

протектор
Hakkapeliitta R2 має повністю новий протектор. Він такий же спрямований V-подібний, як у попередниці, але має більш щільну нарізку ламелей, які до того ж стали ширше. Це дуже важливо, тому що зчіпні властивості на льоду і мокрому асфальті багато в чому залежать від ефективності роботи ламелей. Для боротьби зі снігом і сніжною кашею, а також кращої чіпкості на льоду протектор озброїли зубцями між блоками протектора. Вони розбивають полотно снігової каші, вгризаючись в нього гострими крайками. Ці ж зубці знижують ймовірність накопичення сльоти між блоками протектора навіть при товстому шарі шуги. Важливо й те, що в конструкцію R2 розробники впровадили вже знайомі по іншим фрикційним шинам ламелі-насоси. Вони розміщуються в блоках плечової зони і служать для «відкачування» води з плями контакту. Хоча в новинці продуктивність ламелей-насосів збільшена, що разом з великою кількістю зигзагоподібних ламелей внесло внесок в кращі зчіпні властивості на мокрому асфальті і льоду. Перекочували в новинку і так звані активатори ламелей. Принцип їх роботи полягає в тому, що більш широка ламель «відкриває» вужчу, створюючи додаткове зчеплення в ситуаціях на межі початку повного ковзання. Завдання боротьби зі Шуга відвели V-образному малюнку протектора з розширюються назовні відполірованими канавками і пазурах, що знаходяться в плечових зонах. За допомогою останніх продавлюється сніжна каша, що дозволяє вчепитися за тверде покриття. Жорстке незбиране центральне ребро нового спрямованого малюнка протектора, об'єднане з шашками протектора R2-густо стоять блоками у R2 SUV, покращує курсову стійкість. Також така компоновка центральної частини протектора забезпечила більш рівномірний його знос, а це збільшує ресурс шини в цілому. Спеціально для фрикційних шин розроблений багатошаровий протектор, в якому застосовуються різні гумові суміші. Цим також поліпшили курсову стійкість на дорозі з різними перешкодами і підвищили чуйність на повороти керма, що затребуваний при екстремальних ситуаціях. Блок-шашок протектора надали форму, що дозволяє знизити вплив коліїстих і рифлений доріг на керованість. Легкова лінійка шин Hakkapeliitta R2 включає 56 типорозмірів з посадковим діаметром від 13 до 20 дюймів, Hakkapeliitta R2 SUV - 47 типорозмірів від 15 до 21 дюймів.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.

Центральне ребро R2 SUV по обидва боки «огороджене» поздовжніми канавками, що поліпшують відведення води і сніжної каші. У блоках плечової зони розмістили ламелі-насоси, які «відкачують» воду із зони контакту.

Nokian Hakkapeliitta R2. Для підвищення зчіпних властивостей на межі ковзання в блоки впровадили активатори ламелей, а на снігу в роботу вступають зубці між блоками.

гумові суміші
Ми не раз переконувалися, що характеристики зимових шин багато в чому залежать від властивостей гуми протектора. Ось чому в новинці протекторний шар виготовлений з гумової суміші нового покоління з вмістом кріосилана, силики і найдрібніших частинок. Останні за формою нагадують багатогранні кристали. Вони і вгризаються в дорожню поверхню, покращуючи зчіпні властивості на льоду. Цей «абразив» розташовується в структурі протектора по всій глибині, тому шина залишається ефективною при будь-якому зносі. У новій суміші також збільшили кількість натурального каучуку, який працює як стабілізатор в широкому діапазоні температур, а це ефективна робота ламелей при будь-якій погоді. Ще один новий компонент гумової суміші - сурепное масло (різновид ріпаку). При низьких температурах воно служить каталізатором для з'єднання силіки і натурального каучуку. Це підвищило міцність молекулярних ланцюжків компонентів суміші, т. Е. Зробило шину більш стійкою до розривів, а також поліпшило зчіпні властивості на снігу і льоду.

Фото Bridgestone, Michelin, Nokian Tyres

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.