1. Одне нове обмеження, але різні рішення З першого числа липня 2013 року було введено нове законодавче...
2. удосконалення протектора
3. Суворі зимові умови - це не проблема
5. Шипований питання
7. Більше - значить краще
8. Новий протекторний малюнок
10. Нові технології і конструкторські рішення
11. Нова форма корпусу шипів
12. Не забули і про розбиті вітчизняних дорогах
13. Інші рішення фахівців компанії Michelin

Одне нове обмеження, але різні рішення

З першого числа липня 2013 року було введено нове законодавче обмеження на шиповані шини, а точніше - на кількість шипів на їх протекторі. Тепер в північних європейських країнах зимова автомобільна «взуття» повинна мати не більше 50 шипів на один метр кочення колеса.

У законодавчому обмеженні є одне застереження ( «лазівка» для шинних виробників). Якщо вони доведуть, що шини з колишнім або збільшеною кількістю шипів не завдають додаткового збитку дорожньому полотну в порівнянні зі стандартизованими покришками, то їх виробництво буде офіційно дозволено.

Отже, як позначилося нове обмеження на шинної продукції? Давайте подивимося на чотири нові покришки від різних виробників, адже, як з'ясувалося, кожен з них пішов своїм шляхом ...

модернізація шипів

Німецький виробник вирішив оновити конструкцію шипа в своїй популярній моделі ContiIceContact і дати йому (шіпу) нову назву - «гібрид». Основні зміни пов'язані з появою нового перетину сердечника. Колишнє X-образне поступилося місцем прямокутному розтину. Новий сердечник став більш компактним і тепер має увігнуті бічні сторони.

Завдяки оптимізації конструкції зменшилася вага шипа. А це, в свою чергу, призвело до зменшення механічного впливу на асфальтове покриття і зниження швидкості його зносу.

Втім, німецькі шинники приділили увагу і міцної посадці шпильок. Тепер їх приклеюють на основі іншої технології. Внутрішня частина кожного шипа покривається спеціальним реагентом. Після його контакту з гумовою сумішшю виникає особливий хімічний процес. Завдяки йому шип надійно фіксується в протекторному малюнку.

За рахунок нової технології приклеювання компанія Continental має намір вирішити проблеми з втратою і поворачиванием шипів. Навколо них є спеціальні канавки для відведення льоду. Технологія отримала назву Crushed Ice. За оцінками випробувачів Continental, це рішення дозволяє скоротити гальмівний шлях на вкритій льодом на 10-13%.

Компанія Continental зазначила, що IceContact зі старими шипами зняті з виробничих ліній. Зараз розпродаються залишилися запаси, але незабаром на ринках з'явиться зимова гума з новою конструкцією шипів.

удосконалення протектора

Для поліпшення експлуатаційних характеристик шин були внесені зміни в протекторний малюнок. На його внутрішньої частини використані нові ступінчасті ламелі. Їх головне завдання - покращувати зчеплення на крижаній трасі / сніговій дорозі при розгонах і гальмуваннях.

На зовнішній частині використовуються хвилеподібні ламелі. Вони покращують керованість і роблять машину більш стійкою і чуйною при виконанні різних маневрів.

Фахівці Continental також відзначили, що асиметричний протекторний малюнок ContiIceContact сприяє рівномірному і повільного зносу.

Суворі зимові умови - це не проблема

Для більш ефективної роботи своїх нових покришок при низьких температурах німецькі шинники додали в гумову суміш особливий синтетичний пом'якшувач. Завдяки цьому компоненту шини можуть зберігати прийнятну еластичність навіть в сильні морози.

заміна IC7000

Шипована зимова гума Splike-01 - це новий представник Blizzak-сімейства. Покришка замінює на ринку модель IC7000 і має кілька нових технічних рішень, які сприятливо впливають на її експлуатаційні характеристики. Вона представлена ​​в 60 типорозмірах (діаметр посадки в діапазоні 13-18 дюймів) і може встановлюватися як на компактні легкові машини, так і на позашляховики.

Протектор з підвищеною гнучкістю

Новинка має протекторний малюнок V-образного типу. У його центральній частині розташовано ребро зигзагоподібної форми з ламелями. Воно забезпечує комфортне і безпечне управління на сухій дорозі.

Ще однією відмінною особливістю протектора є V-подібні канали. Вони вирішують важливі завдання в зимову негоду - відводять снігову кашу, бруд і воду, дозволяючи зберігати контроль над машиною.

Щоб поліпшити зчеплення гуми з дорогою в сильні морози, протектор зробили більш гнучким і еластичним.

Фахівці Bridgestone приділили увагу і підвищенню тягових якостей своєї новинки на сніговій дорозі. Для цього були зроблені спеціальні зуби в блоках плечової зони.

Мікропориста структура 5-міліметрової верхнього прошарку протектора сприяє вбирання вологи і спрощує завдання для водовідвідних каналів при проїзді по глибоких калюжах.

Шипований питання

Як і у випадку з Continental, шинники з компанії Bridgestone зробили ставку на нову конструкцію шипа. Змінилася форма їх верхній частині. Тепер шипи мають прямокутний наконечник. За рахунок цього поліпшуються зчіпні характеристики на льоду. Нові шипи дозволяють шинам ефективніше чіплятися на крижаній дорозі. На тлі IC7000 новинка Spike-01 набагато краще «вгризається» в поверхню зледенілих доріг.

Щоб тиск сердечника шипа не було маленьким, в його торці використана вибірка X-образного виду. Завдяки цьому рішенню ступінь продавліваемості льоду залишилася на колишньому рівні.

X-подібна вибірка ефективно працює в парі з канавками, розташованими навколо шипів. Разом вони прискорюють відведення крижаної крихти від шипа і підвищують ефективність його роботи.

Ще одним цікавим рішенням фахівців Bridgestone є використання гнізда у формі «гриба» для посадки шипа. На думку японських шинників, дана конфігурація сприяє його оптимальному закріпленню в протекторі.

Інший шлях

Шипована зимова гума Hakka-сімейства знову готова дивувати автомобілістів. Восьма розробка фінського виробника представлена ​​в 59 варіантах типорозмірів. Діаметр посадки варіюється в межах 13-20 дюймів. Однією з особливостей восьмий Hakkapeliitta є розширена гарантія.

Після отримання пошкодження в ході експлуатації фінський виробник обіцяє зробити одну безкоштовну заміну (якщо не можна відремонтувати) або ремонт придбаної шини.

Більше - значить краще

Фінський виробник вирішив скористатися наявною в законодавстві «лазівкою». При цьому фахівці Nokian зуміли встановити на свої нові шини більше шипів, ніж раніше.

Зрозуміло, щоб відповідати новим стандартом, фінам довелося грунтовно попрацювати над конструкцією шипів. За основу були взяті деталі шестигранної форми з сьомої Hakkapeliitta. Їх висота була зменшена на півміліметра, в той час як фірмова подушка (Eco Stud) під шипами стала помітно товщі.

Самі шипи були зроблені компактніше і легше. Це дозволило фінському виробникові довести, що їх нова гума не робить надмірного тиску на дорожнє покриття. В ході випробувань на спеціальному полігоні було виявлено, що гума з новими шипами зношує дорогу на 12% менше, ніж встановлено в законодавчому обмеженні.

Щоб нові шипи стали міцніше «сидіти» на місці, був застосований оновлений протектор, що складається з двох шарів. Його внутрішній шар відрізняється підвищеною жорсткістю і міцністю. Він сприяє поліпшенню курсової стійкості і рівномірному зносу гуми на сухих трасах.

Нові полегшені і компактні шипи Nokian встановлює тільки на власному заводі.

Новий протекторний малюнок

Малюнок протектора була розроблений фінськими фахівцями «з нуля». Вони нічого не запозичили з сьомого покоління Hakka-шин. Незважаючи на знайоме V-подібне зовнішнє виконання, направлений малюнок включає кілька унікальних рішень.

Наприклад, фіни серйозно поламали голову над оптимальним розташуванням ламелей і блоків. В результаті їм вдалося добитися хорошого результату в області зчіпних характеристик на льоду і засніженій дорозі.

Крім того, протектор Hakkapeliitta 8 має збільшену кількість блоків менших розмірів. За рахунок цього збільшилася кількість протекторних канавок, а при проведенні шипування у фінів з'явилася можливість більш вільного розміщення шипів. У підсумку вони стали розташовуватися далі один від одного, якщо порівнювати з моделлю сьомого покоління.

Більш компактні розміри блоків знижують нагрівання шин під час руху. За рахунок цього підвищується їх ступінь зносостійкості.

Центральні блок-шашки були злиті воєдино для кращої курсової устойчіврсті і керованості при складних погодних умовах. В результаті чого збільшилася жорсткість центрального ребра.

У протекторі нових покришок можна знайти відкриті плечові зони. Вони були зроблені фінами для більш ефективної самоочищення протектора під час руху на пухкої сніговій дорозі.

В основі покришок лежить брекерних пакет підвищеної жорсткості. Він дозволяє шинам зберігати свою первісну форму навіть при проїзді по великих ямах.

І ще один важливий момент. У задній частині шашок з'явилися підсилювачі гальмування. На думку Nokian, вони покращують гальмівні характеристики на будь-яких типах покриття.

Гра за правилами

Французька компанія представила довгоочікуване третє покоління X-Ice North. У цьому сезоні новинка буде пропонуватися в 31 типорозмірі (15-20 дюймів). У наступному році французи обіцяють вивести на ринок ще 35 типорозмірів (14 з цієї кількості цілком нові).

Третя X-Ice North відповідає скандинавським вимогам до шипування. З дорожнім полотном контактує не більше 50 шипів на метр кочення. На відміну від інших шинних виробників компанія Michelin вирішила знехтувати застереженням, що допускає установку більшої кількості «зубастих» деталей. Правда, для цього французам довелося серйозно попрацювати.

Нові технології і конструкторські рішення

Michelin запатентувала нову технологію під назвою Smart Stud System. Її унікальність полягає в наступному: протектор виготовлений з особливої ​​гумової суміші з термоактивні властивостями. Саме вона дозволяє французької гумі відповідати всім встановленим вимогам.

Коли температура знижується, твердість суміші збільшується, а, коли температура підвищується, то вона зменшується. Таким чином, шина володіє поліпшеними експлуатаційними характеристиками на льоду. Завдяки адаптації гумової суміші до температури на вулиці, регулюється і зусилля продавлювання шипом поверхні крижаної дороги.

Варто відзначити, що при -10 градусах твердість внутрішньої частини гуми збільшується в 20 разів, а при -20 градусах - в 30 разів (у порівнянні з шинами, виготовленими за стандартною технологією).

Ще одним запатентованим ноу-хау є система відведення крижаної крихти. Її робота заснована на спеціальних колодязях, що оточують кожен шип.

Компанія Michelin відзначила, що гальмівний шлях новинки на вкритій льодом став коротше на 10% в порівнянні з моделлю-попередницею. Позитивний результат був досягнутий, незважаючи на зменшену кількість шипів, що грають велику роль в гальмівних характеристиках на льоду. Таким чином, французи рапортують про ефективність нової технології.

Нова форма корпусу шипів

Для третього покоління покришок X-Ice North був розроблений абсолютно новий шип. Він має колишнє круглий перетин, але абсолютно нову конічної форми корпусу (третій патент Michelin). Зокрема, форму конуса надали ніжці деталі. Ще одним новим рішенням стало збільшення підстави шипа на один міліметр (з 8 до 9 мм).

У сукупності це позитивно позначилося на надійності його фіксації і терміні експлуатації. Французи відзначають, що дані характеристики були збільшені на 25%.

Не забули і про розбиті вітчизняних дорогах

При виготовленні нових шин компанія Michelin приділила особливу увагу їх показниками міцності і зносостійкості. Для цього в каркасі новинки використовується нитки з «закручуванням». Вони відрізняються підвищеною стійкістю до розриву.

Боковина Michelin була модернізована і укріплена для її меншою схильності до проколів і порізів. Плюс до цього, блоки протектора придбали ступінчастий вигляд, а кількість секторів протетора збільшили на 15%. Все це додало покришці більше прохідності на снігових перешкодах.

Інші рішення фахівців компанії Michelin

Для підвищення опору до аквапланування і Шуга Michelin модернізувала систему водовідвідних канавок. Були внесені зміни в їх розташування. Зчеплення на вологій трасі також покращено завдяки новій суміші. У складі Flex-Ice 3 міститься збільшений обсяг силики. Кількість штучного і натурального каучуку було також оптимізовано.