Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Пристрасті по ксенону

  1. Ксенон - один
  2. Ксенон - ворог
  3. Ех, засвічений!
  4. китайське попередження

Перші газорозрядні (ксенонові) фари з'явилися ще на початку 90-х років Перші газорозрядні (ксенонові) фари з'явилися ще на початку 90-х років. Тоді голландська фірма Philips випустила знамениту HID-лампу (High Intensity Discharge). Яскраве світло виходив за рахунок повної відмови від спіралі. Замість цього був використаний електричний дуговий розряд, як під час електрозварювання, коли виникає між електродами дуга світиться настільки яскраво, що доводиться застосовувати захисну маску, щоб елементарно не осліпнути. Різниця полягає лише в тому, що електроди HID-лампи знаходяться не в повітрі, а в невеликій скляній колбі в формі еліпса, заповненої сумішшю ксенону і солей різних металів під тиском.

Суперсвет нерідко вимагає використання фари зі спеціальним рефлектором або лінзи. Крім того, щоб не зліпити зустрічних водіїв, «заводський» ксенон з ближнім світлом забезпечується дорогим динамічним коректором світлового пучка, а також омивачем фар. Адже при забрудненні скла через розсіювання потужного світлового потоку ксенону значно підвищується здатність такої оптики засліплювати водіїв зустрічних машин. При установці на СТО ксенонових ламп спрямованість світла регулюється штатним ручним коректором фар: електромеханічним або гідравлічним.

Так як ксенонової лампи спочатку не вдавалося зробити двухнитевой, як галогенну, яка дозволяє поєднувати ближній і дальнє світло в одному рефлекторе (лампи з цоколем Н4, Н13, 9004, 9007), ксенон застосовували тільки в оптиці з двома рефлекторами, в кожному з яких монтувалось по одній лампі. Потім інженери створили так званий біксенон (Bi-xenon). Він буває трьох типів: з парними колбами (фактично дві лампи в одному цоколі); з електромеханічним приводом спеціальної шторки (яка перекриває частину рефлектора для отримання ближнього світла); з електромагнітним приводом лампи, що переміщує її вперед-назад, щоб забезпечувати необхідний режим роботи освітлювальних приладів.

На жаль, через відсутність динамічних регуляторів спрямованості світлового променя після установки ксенону доведеться частіше користуватися коректором фар.

При відсутності динамічного регулятора або ручного коректора.
При ефективній роботі коректора фар.

Ксенон - один

Головна перевага газорозрядної лампи - її світло приблизно в два-три рази потужніша звичайної галогенною. Світловий потік ксенону становить 1800-3200 Лм, а галогенною лампи - 1550 Лм (люмен (Лм) - це одиниця світлового потоку). Результат не забарився: водієві видно набагато краще, далі і більше об'єктів. А ще білий ксенонове світло по своєму спектру набагато ближче до сонячного денного (колірна температура близько 5000 К), ніж світло галогенних фар. Відповідно, очі водія менше втомлюються. Інші приємні особливості ксенону - підвищений термін служби - до 2000-3000 годин проти 400-1000 у галогенною лампи. І це не дивно - адже в газорозрядної лампи немає тендітної нитки, чутливої ​​до трясці. Крім того, в робочому режимі ксенонове світло споживає, як правило, не більше 35 Вт, в той час як галогенна лампочка бере до 55 Вт. Це дозволяє розвантажити генератор і акумулятор автомобіля, що позитивно позначається на їх ресурсі. Крім того, ксенонова лампа нагрівається на 40% менше, ніж галогенова, тому небезпека оплавлення фари при роботі лампи Ксенону відсутня.

Комплект «ксенону», крім ламп, включає блоки живлення, звані в народі «блоками підпалу». Це складні пристрої, що поєднують баласт і блок запалювання.

Сучасні светомодулі оснащені механізмом зміни фокуса лінзи і спрямованості світлового потоку для ефективного освітлення поворотів і вигинів дороги. На жаль, на вторинному ринку таких комплектів поки не пропонують.

Ксенон - ворог

На жаль, у газорозрядних ламп є і недоліки. Адже вони не тільки відмінно висвітлюють дорогу, а й здатні сильно засліпити зустрічних водіїв. Іноді - на кілька секунд. Неважко уявити, чим це може обернутися. Винні в цьому як некваліфіковані установники, так і самі автомобілісти. Інший раз, поставивши комплект за 2500 гривень, новоспечений «ксеноновладелец» шкодує 20-30 гривень на відповідне регулювання фар.

Втім, регулювання допомагає не завжди. Наприклад, при русі по нерівній дорозі або коли через перевантаження багажника потік світла направлений вгору. Саме тому в Європі заборонено експлуатацію ксенонових фар ближнього світла без динамічного коректора світлового променя, який опускає фари при їзді по нерівностях і при завантаженому багажнику. На жаль, такі коректори у нас в якості допоборудования не встановлюються. Що стосується регулювання фари, то тут головне, щоб замок лампи відповідав цоколю газорозрядної лампи.

Ех, засвічений!

Для установки ксенону автовласникам пропонується безліч варіантів. Більш просто підібрати і поставити ксенон в фари з рознесеним ближнім і дальнім світлом, т. Е. З окремими лампами. Тут можливі два варіанти:

Тут можливі два варіанти:

для «нового світу» на ближньому і далекому режимах потрібно комплект з чотирьох ламп і чотирьох блоків живлення. Ксенонові лампи встановлюються в «рідну» оптику замість галогенних.

Ксенонові лампи встановлюються в «рідну» оптику замість галогенних

дешевший варіант - встановити, наприклад, тільки ближнє світло з двома блоками живлення.

Для одиночної оптики з двонитковими лампами розжарювання також можна застосуванням два варіанти:

перший - установка біксенона. У цьому випадку блок-фари або змінюють, або інтегрують в них спеціальні ксенонові модулі. Їх вартість сягає 2500 грн.

Їх вартість сягає 2500 грн

компромісний - застосування спеціальних лінз, які забезпечать необхідну фокусування світлового променя. Лінзи цілком можна поставити в модернізований корпус «рідних» фар. В цьому випадку дзеркальні відбивачі гратимуть лише декоративну роль. В індексах ксенонових ламп буква R (D2R) означає, що лампа використовується для установки в рефлекторну оптику, S (D2S) - в спеціальну лінзованной, розраховану під «заводський» ксенон, а С - в універсальну.

Можна також поставити додаткові ксенонові фари, але цей варіант більше підходить для позашляховиків з дугами і «кенгурятниками», де є місце для розміщення допоптікі.

При установці ксенону слід пам'ятати про непристосованість розсіювача до газорозрядним лампам - з регулюванням фар можуть бути складності. Потрібно враховувати і те, що певні блоки живлення несумісні з електронікою деяких сучасних іномарок. Встановлені на них системи діагностики можуть «не помітити» ксенонові лампи з-за меншого споживання ними струму (35 проти 55 Вт). В результаті борткомпьютер висвічує символ «перегоріла лампа». Можливі й інші проблеми, наприклад, часте мерехтіння світла. Це навантажує очі, дратує інших водіїв і призводить до швидкого старіння ламп. До слова, останньому фактору сприяє і «моргання» ксеноновими фарами. Вихід зі становища - інсталювати спеціальний блок, що імітує для комп'ютера роботу галогенного світла, або поміняти ксенонові трансформатори.

китайське попередження

На думку багатьох операторів ринку, більше 90 відсотків продаваних у нас комплектів ксенону зроблені в Китаї, а інші в Кореї, Гонконгу та Тайвані. Серед них є вироби гарної якості за відповідною ціною і відвертий мотлох з ресурсом до декількох десятків годин. Якісний товар виробляють великі підприємства, дешевину і підробку - зазвичай невеликі артілі (кооперативи).

Розібратися, хто є хто, не так уже й просто. По-перше, кожна велика фабрика (а їх кілька десятків) може продавати свою продукцію під сотнею брендів! По-друге, деякі бренди належать російським або українським бізнесменам. Тим більше що більшість блоків живлення, як дорогих, так і дешевих, мають практично однакові корпусу, що купуються у одних і тих же виробників комплектуючих.

При покупці HID слід пам'ятати: все, що коштує дешевше 500 грн., Швидше за все, працювати довго і ефективно не працюватиме. Більш-менш пристойні комплекти ксенону (дві лампи, два блоки) укладаються в 500-800 грн. Хороші, з гарантією не менше ніж на два роки, стоять 800-2500 грн. Топові - від 3500 грн.

Топові - від 3500 грн

Не тільки блакитний ксенон

Прийнято вважати, що ксенонове світло обов'язково блакитний. Це не зовсім так. Забарвлення світла залежить тільки від складу добавок до ксенон, закачаний в колбу. Газорозрядні лампи розрізняють по колірній температурі, яка вимірюється в кельвінах (К). Встановлюючи на своє авто «престижний» ксенон блакитного або фіолетового відтінку, слід пам'ятати, що в погану погоду він світить слабкіше, ніж жовто-білий, особливо під час дощу або в сніг. Гірше синій ксенон висвітлює і мокрий асфальт. До того ж сліпить блакитний сильніше, ніж білий. До речі, віддача ксенонових ламп падає з ростом температури кольору (максимум - при 4300 К, мінімум - при 8000 К і більше).

Юрій Голубовський

Редакція дякує компанії ImageCar ​​і MLux за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.