Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

ДГЗ Philips на ВАЗ-2106

Встановлюємо денні ходові вогні DRL на ВАЗ-2106

Відповідно до чинних на сьогоднішній день ПДР, водій зобов'язаний включати ближнє світло фар, протитуманні фари або ДГЗ навіть при русі в денний час. Протитуманних фар у мене не було з самого початку і бажання їх ставити - теж, тому доводилося їздити зі звичайним, цивільним ближнім світлом. Але після того, як у мене в черговий раз лопнули оптичні елементи обох фар, що не витримали навантаження від пробки в 5 балів за Яндекс.Карти, усугубившейся дощовою погодою і калюжами, в одній з яких мій ближнє світло промочити остаточно і безповоротно, я прийшов до думки про покупці світлодіодних ДГЗ.

Основне завдання ДГЗ - не висвітлені дороги, а позначення автомобіля на ній. Тому у них широкий кут освітлення, яскраві точкові джерела світла і невелика сумарна споживана потужність. За ГОСТом, ДГЗ повинні включатися автоматично при пуску двигуна і вимикатися при включенні будь-яких штатних засобів освітлення (включаючи габаритні вогні і виключаючи ситуації «моргання» дальнім світлом).

Окинувши поглядом пропозиції, з'ясувалося, що варіанти, більш-менш доступні за ціною, умовно можна розділити на дві групи: А - чистий Китай (приклад - торгова марка EGO). Але подібний контрафакт брати не хотілося абсолютно .... Варіант Б - весь інший світ - (в основному Тайвань - Philips, Європа - Hella і різні тюнінгові рішення).

Тепер докладніше про те, чому не Китай. Китайські ДГЗ зазвичай містять велику кількість (близько 20 на фару) світлодіодів, в форумах розумні люди пишуть, що ці світлодіоди швидко починає тьмяніти і поступово вигоряти, що не дивно для китайських товарів, зроблених у звичайним підвали без злого прісмоторщіка, відрядженого на китайський завод з якоїсь пристойної країни. Єдиний реальний плюс китайських ДГЗ - невисока ціна вхідного квитка. Хоча деякі моделі з Піднебесної коштують не мало не меньже нормальних вогнів, по-дорослому, не соромлячись нулів. Тому я вирішив розглядати інші варіанти.

З іншого асортименту мені сподобалися ДГЗ Philips. Вони дуже компактні, тонкі, містять 4/5/8 світлодіодів в фарі і практично не змінюють зовнішнього вигляду машини. У підсумку вибір був зупинений на них, а саме на конструкції з 5 одноватний світлодіодів:

Коштує таке задоволення 5000-6500 рублів залежно від жадібності магазину, при замовленні через інтернет дешевше (точно менше 5000 рублів), але мене в одному такому місці прокотили, і я вирішив не скупитися, купив в магазині недалеко від будинку за 5650 «дерев'яних» .

У комплект ДГЗ входять дві плоскі фари, блок управління ними, монтажні скоби і різна дрібнота типу пластикових хомутів, шурупів і акуратно вирізаних шматочків двостороннього скотча.

Перш за все, мене зацікавив блок управління, занадто вже простий здалася схема його включення ... Крім проводів, що йдуть до ламп, він мав всього 3 дроти: плюс / мінус на АКБ і необов'язковий провід, який підключається до габаритів. Був витягнутий з шафи лабораторний блок живлення з регулятором напруги і вимірником струму, і перевірено, як це все працює. Виявилося, що зроблено це все досить цікаво і з розумом. Для включення фар блок управління реагує на будь-яке збільшення напруги живлення. При цьому, якщо підсумкове напруга виявляється більше 12 вольт, фари залишаються у включеному вигляді. Інакше (тобто якщо після збільшення, напруга залишилося близько 12 вольт) фари вимикаються через секунду. У вимкненому стані амперметр показав нульове споживання струму (правда, точність штатного амперметра - два розряди після коми). Таким чином, на реальному автомобілі фари автоматично включаються при перших посмикування стартера через коливання напруги на клемах АКБ, якщо при цьому ще й завівся двигун - вони залишаються у включеному стані, інакше - швидко вимикаються. При заглушеному двигуні і поступовому саморозряд АКБ, фари не включаються, тому що на поступове зменшення напруги блок управління ніяк не реагує.

Провід до габаритів - сигнальний, при появі на ньому напруги, фари через нетривалий час відключаються, при відсутності - включаються назад. Струм через цей провід практично не йде.

У режимі роботи фари споживають, як і було заявлено, небагато - близько 10 ват. Вбудований стабілізатор струму зберігає ту саму яскравість світла, починаючи приблизно з 10 вольт.

Для установки DRL використовувалася акумуляторна дрель, свердла на 2, 2.5 і 3.5, хрестова викрутка, два самореза і шматок дроту довжиною приблизно пів-метра. В якості місць кріплення оптимальним мені представляється встановлювати ДГЗ під бампером, по горизонталі приблизно на рівні фари ближнього світла. При цьому самі ДГЗ НЕ будуть псувати вигляд автомобіля, в вимкненому стані будуть малопомітні, а у включеному їх не будуть загороджувати ікла. Така схема установки цілком відповідає правилам.

Основна послідовність установки фар наступна:

1. Свердлимо чотири отвори в нижній площині бампера. Щоб зробити це було зручніше, без використання естакади і підняття автомобіля в повітря, спочатку я застосував тонке свердло діаметром 2 мм, а потім рассверливают цей отвір до 3.5. Для штатних шурупів такого діаметру все одно було замало, розсвердлювати до 4 я не ризикнув - раптом будуть бовтатися - в результаті 2 з 4 шурупів позбулися своєї різьблення при закручуванні і були успішно замінені на саморізи з широким капелюшком. Жигулівський бампер виявився міцнішим. Щоб штатні шурупи закрутилися нормально, досить злегка збільшити діаметр отвору наявним свердлом на 3.5. Або відразу використовувати саморізи, у яких діаметр менше, а капелюшок ширше (спочатку в інструкції передбачається установка в пластиковий бампер). Використовувати болти замість саморізів на мій погляд нерозумно, тому що тоді ці фари можна буде зняти разом з кронштейнами, відкрутивши гайки, що з урахуванням високої вартості і універсальності фар представляється досить імовірним подією.

2. Приклеюємо двосторонній скотч до скоб-кронштейнів фар і акуратно приміряємо їх на бампері. Притискати їх до бампера треба дуже слабко, тому що скотч дуже липкий і потім віддерти його буде складно. Я розташував фари так, щоб вони світили прямо (бампер в цьому місці має кривизну в горизонтальній площині). Мінусом механізму кріплення цих фар є те, що кронштейн дозволяє регулювати їх кут тільки по горизонталі. Якщо бампер деформований (наприклад, злегка закручений), фари будуть світити одна вгору, а інша - вниз і штатними засобами це поправити не вийде.

3. Приміряємо фари, вставивши їх в кронштейни (поки не до кінця). Остаточно встановлюємо кронштейни і закручуємо шурупи.

4. Пропускаємо провід від фари через квадратний отвір в задній частині кронштейна. Слід зауважити, що у різних фар довжина проводу різна. Я встановлював блок управління поруч з АКБ, відповідно до цього слід вибрати фари для установки зліва / справа. Більше вони нічим між собою не відрізняються. Поки фари не замикається.

5. Відкриваємо капот і злегка витягуємо гумовий ущільнювач, що закриває отвір в бризковики, через яке проходять дроти до підфарники. У цей отвір зверху вставляємо довгий шнур таким чином, щоб він вийшов знизу під крилом, а кінець його залишався в підкапотному просторі. Якщо є підкрилки, їх потрібно буде злегка відігнути спереду.

6. В отвір в крилі вставляємо провід від фари. Роз'єм з деяким зусиллям, але проходить через нього без втрат. Пропускаємо достатню кількість дроти, щоб він теж вийшов знизу.


7. примотують роз'єм фари до того шматка дроту, який був пропущений з-під капота, і витягуємо провід від фари в підкапотний простір. Аналогічно робимо з другої фарою. Не забуваємо повернути на місце ущільнювачі, помістивши в них дроти від фар.

8. Вибираємо місце для установки блоку управління. Мою увагу привернули два отвори в бризковики поруч з АКБ. Одне з них я використовував для установки блоку, ще одне довелося зробити самостійно. З незрозумілої причини, шурупів для установки БО в комплекті немає (мабуть, мається на увазі установка тільки на двосторонній скотч), тому були використані звичайні саморізи (і той самий скотч):

9. Підключення БО краще виконувати з відключеною АКБ. Чорний провід з'єднуємо з корпусом автомобіля.

10. У червоного проводу відрізаємо наконечник і знімаємо трохи ізоляції. Знаходимо реле ближнього світла фар (у далекого ток більше, тому проробляти описані нижче маніпуляції з клемою небажано), у нього знаходимо товстий рожевий дріт, на якому завжди є напруга, незалежно від положення ключа запалювання. Від'єднуємо цей провід від реле, пропускаємо червоний провід від БО через кембрік до клеми і через поперечну щілину в клеми пропускаємо всередину так, щоб він виявився притиснутим до клеми контактом реле:

11. Одягаємо наконечник на реле, підключаємо до БО фари, повертаємо харчування акумулятора, перевіряємо їх роботу. Якщо все підключено правильно, фари повинні загорятися при працюючому двигуні.

13. Щоб вони, як це потрібно в правилах, відключалися при працюючих габаритах, знаходимо роз'єм, що йде до підфарники (дроти від якого пропускаються в той же отвір, звідки ми витягли дроти ДГЗ). З боку автомобіля в цьому роз'ємі знаходимо коричневий провід (з іншого боку від роз'єму він жовтий). Далі я скористався входить в комплект перемичкою для підключення до нього залишився дроти від БО. Результат, зізнаюся, мені не дуже сподобався тому жигулівські дроти набагато товщі, ніж це припускали в Philips, тому перемичка встановилася тільки після додатка досить великого зусилля, в результаті чого з'являється ризик пошкодження штатного дроти. Але, тим не менш, результат виявився робочим, тому я залишив все як є. Більш розумним мені здається підключення проводу до наявної колодці роз'єму підфарника.

14. Перевіряємо, що при включенні габаритів ДГЗ відключаються, і остаточно встановлюємо фари до їх замикання. Провід під капотом закріплюємо хомутами, що входять в комплект. Далі привожу кілька фотографій, як ДГЗ виглядають у включеному стані при різному освітленні.

На яскравому сонячному світлі їх майже не видно. Але це й не дивно.

У похмуру погоду вони стають набагато більш помітними. Особливо, якщо порівняти з габаритами або з фарою ближнього світла (яка, до того ж ще й спрямована вниз).

І, нарешті, в сутінках вони світять найбільш яскраво і навіть трохи щось висвітлюють в межах пари метрів від автомобіля. У більш темний час сенсу в ДГЗ немає, тому що пора вже включати ближнє світло фар, а там і до далекого недалеко ...

На закінчення, плюси і мінуси куплених мною ДГЗ

  • + Низьке енергоспоживання, на рівні передніх габаритів
  • + Невеликі розміри (які, до речі, теж регламентуються, тобто установка світлодіодів в підфарники не робить їх ДГЗ)
  • + Простота і універсальність установки

  • - занадто висока ціна для такого роду задоволення
  • - відсутність регулювання кута установки фари по вертикалі
  • - слабка помітність при яскравому сонячному світлі
  • - imho занадто мудрований блок управління (зворотна сторона останнього плюса)

Василь, Астрахань

Стаття написана на конкурс читацьких робіт на призи Sho-Me .
Інші матеріали конкурсу .