Створення автомобіля вихідного дня з літніх і не дуже Жигулів - тема сьогодні дуже актуальна. З них ліплять і цікаві Стенс-проекти , І околостоковие варіанти з радикальним заниженням , І цілком конкурентоспроможні дрифт-корчі . Але що, якщо в твоїй родині споконвіку були тільки Москвичі?
Але ж так воно і було: в родині Максима завжди були присутні виключно Москвичі. спочатку 2140 Люкс , Який купили новим з заводу, потім новенький 2141 ... Не дивно, що коли постало питання про першу власній машині, Максим теж вибрав Москвич.
задум
Початковим планом було відновлення Москвича в класичному ретро-стилі - хром, стік і ніякого тюнінгу. Однак життя подарувала інше рішення: робота в автосервісі звела Максима з колегою, який в кінці 70-х брав участь в ралі на Москвичах. В результаті і сценарій використання, і, відповідно, задум споруди машини змінилися кардинально. Вирішено: раллийному проекту - бути!
зовні
Після первинного відновлення кузова подальші доопрацювання були досить нехитрими, що логічно для такого проекту. Якісна перефарбування подарувала автомобілю доглянуту зовнішність, а чорний капот - натяк на спортивний ухил в експлуатації. Всі зовнішні елементи, втім, залишилися на своїх місцях: незважаючи на те, що багато спортсменів видаляють з автомобілів бампери, молдинги і інші «зайві» деталі, Максим їх зберіг. Здригання у любителів канонічного стоку, мабуть, можуть викликати лише дзеркала заднього виду - але оскільки тут на першому місці стояла функціональність, незручні штатні «лопухи» стали її жертвою.
Наступним етапом стало перетворення коліс і кузова. З штатних дисків шляхом вваривания розширювальної смуги зробили на замовлення так звані «разварки». З ними Москвич став виглядати цікавіше, а щоб вони не надто виділялися своєю шириною, на арки були додані пластикові накладки від Ниви.
усередині
Преображення внутрішнього оздоблення теж було продиктовано новим призначенням автомобіля. Москвич поступово все більше ставав болідом для спорту, ніж машиною для міста. Сенс в повноцінному комфортному салоні відпав, і Макс по можливості зняв всі, що виявилося зайвим. Натомість стандартного водійського крісла він встановив сидіння UNP, пару якому склав спортивне кермо. Акумулятор і силові дроти були замінені на варіант від Volvo XC90, а сама АКБ перенесена на місце заднього сидіння.
техніка
У непростій справі перетворення автомобіля допомагав той самий друг Олексій, в минулому механік ралі-рейдової команди. Першим етапом, прямо як в JDM-тематиці, став своп: під капот поставили 1,7-літровий мотор УЗАМ від Москвича-2141 (який за паспортом має 86 л. С.), Так як старий був неабияк зношений. Двигун встав без проблем - необхідно було лише поміняти опори, піддон і маховик з підшипником первинного вала в ньому.
КПП залишили рідну: варіант від 2141 не підійшов би через переднього приводу. До вазовськім агрегатів вирішили по можливості не звертатися, щоб зберегти автентичність. Максим взагалі намагається використовувати в своєму проекті максимум деталей саме від Москвича. Наприклад, йому вдалося придбати оригінальну блокування заднього моста - справжня удача! Такий вузол - велика рідкість, так як з заводу на 2140 не ставилося, їх виробництвом займалися спортсмени заводської команди АЗЛК і ІЖ. Разом з блокуванням Максу віддали ще купу деталей, якими він завантажив всю машину. Серед них такі вкрай корисні, як редуктори в запас (змінюючи їх, можна міняти передавальне число на зиму і літо), піввісь (їх часто рве), подушки ДВС (їх теж, буває, зриває), диски (на які буде надіта зимова гума ) та інше.
Система запалювання зараз - безконтактна, з сухою котушкою запалювання і саморобним трамблером: корпус рідний, а нутрощі (все ж) від ВАЗ-2108. У трамблере прибрана оригінальна контактна група, замість неї поставили датчик Холла з «шторкою», залишивши при цьому рідні відцентровий і вакуумний розподільники запалювання.
Витрати палива:
Замість стандартного карбюратора використовується самостійно доопрацьований Солекс-21083. Системи подсоса, економайзера і еконостата (економії палива) прибрані, встановлені збільшені жиклери, всі повітряні канали відполіровані. Це дозволило, по-перше, кілька знизити опір на впуску, а, по-друге, змінити дифузори: великі дифузори збільшені на 22/24 мм (розточені вручну свердлами), малі подовжені за допомогою втулок на 4 см. Зроблено це задля підвищення якості суміші, і результат є: динаміка помітно покращилася. Правда, паралельно з цим очікувано збільшився витрата: 15-17 літрів 92-го бензину на 100 кілометрів замість 8-9 літрів. Ну і режим їзди на змаганнях, звичайно, теж впливає на ці показники.
Гальма зажадали посилення, тому головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач гальм були замінені на агрегати від Москвича Святогор. У підвісці прописалися амортизатори Плаза Спорт і укорочені пружини від Волги спереду, ззаду - посилені ресори, а все сайлентблоки були замінені на поліуретанові.
досвід володіння
Придбано Москвич був ще в студентські роки: Стипендійний накопичення в обсязі 9 000 рублів дозволили купити 2140 - да, відразу саме той, що ви бачите зараз на фотографіях. Бідолаха гнив в городі в Московській області, і його стан прямо відповідало його ціною: в підвісці і рульовому управлінні не виявилося жодного цілого шарнірного з'єднання, кардан буквально відвалювався, в підлозі багажника зяяли діри, бампери були пом'яті, фари розбиті, а в салоні хіба що картопля не росла. Проте, стоковий 1,5-літровий мотор був ще живий, і 68 кінських сил пересувалися своїм ходом.
Максим почав з ремонту кузова: залатав діри і відновив поліролью лакофарбове покриття. Ну а потім, ретельно відмив салон, перейшов до ремонту безпосередньо самої техніки. Запчастини шукав за оголошеннями і на ринку, а ще довелося дуже до речі все, що залишилося в гаражі після продажу дідового 2140 Люкс (ці моделі відрізнялися тільки оптикою, бамперами і салоном). В наявності виявилися кульові опори, сайлентблоки передніх важелів, втулки ресор, передні фари, патрубки системи охолодження, змінні вкладиші рульового управління і хрестовини кардана. Виявилося, що в ремонті Москвича очікувано немає нічого складного. Наприклад, рульову трапецію при зносі можна не міняти, а розібрати і замінити пластикові вкладиші. Їх, правда, вистачає всього на сезон, але поки у Максима є запас.
Москвич-2140
Короткі технічні характеристики
двигун:
Від Москвича-2141
електроніка:
Прилади ВАЗ-2106
Трансмісія:
Диференціал заднього моста
гальма:
Від Москвич Святогор
підвіска
Амортизатори Плаза Спорт, посилені ресори і поліуретанові сайлентблоки
При цьому бюджет проекту на даний момент складає всього 60 000 рублів, включаючи саму покупку Москвича і всі внесені доопрацювання і ремонт (витратні матеріали на ТО не включені). Автомобіль став вельми недорогим зразком доопрацювання і інструментом вдосконалення власних навичок.
експлуатація
Максим почав свою участь в змаганнях в 2014 році з аматорських ралі третьої категорії. Попутно періодично їздив в спринтах. Було весело, але спочатку багато в чому незрозуміло: як читати дорожню книгу, куди їхати ... Максим намагався частіше тренуватися на майданчиках взимку, влітку мчав по лісових доріжках і поступово перейшов до призових місць.
Досвід тренувань показав, що Москвич-2140 - машина міцна і витривала. Спочатку Макс стикався з технічними проблемами під час змагань, але рівно до тих пір, поки не став читати літературу по ремонту та налагодженню. Так він з'ясував причини поломок і дізнався, як їх уникнути. Деякі способи запобігання проблем настільки ж прості, як і сам автомобіль. Наприклад, трамблер на автомобілі розташований дуже низько, і якщо ходом увійти в глибоку калюжу, може пропасти іскра. Обробка корпусу і кришки трамблера мастилом WD-40, а також одягнена поверх гумова медична рукавичка цілком допомагають запобігти цій проблемі при поїздках в негоду.
плани
Мабуть, Москвич уже досяг свого максимуму за умови збереження малого бюджету і не дуже глобальних доробок. Тому на даний момент у Максима є все, щоб продовжувати робити те, чим він займається: море емоцій від їзди і бажання і далі удосконалювати свій автомобіль.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун від Москвича-2141
- Карбюратор Солекс-21083 - розточений і полірований
- Система запалювання: корпус рідний, нутрощі від ВАЗ-2108
- Радіатор, патрубки від ВАЗ-2108
- Акумулятор перенесений в салон
- АКБ і силові дроти від Volvo XC90
ЕЛЕКТРОНІКА
- Прилади ВАЗ-2106
Трансмісія
- Диференціал заднього моста
ГАЛЬМА
- Гальма від Москвич Святогор
- Головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач гальм від Москвич Святогор
ПІДВІСКА
- Спереду амортизатори Плаза Спорт, укорочені пружини від Волги, поліуретанові сайлентблоки
- Ззаду посилені ресори і поліуретанові сайлентблоки
інтер'єр
- салон полегшений
- Заднє сидіння прибрано
- Спортивний ківш UNP
- Кермо MOMO Replica
ЕКСТЕР'ЄР
- Накладки арок від Ниви
- фарбування кузова
- Дзеркала заднього виду ВАЗ-2115
ДИСКИ І ШИНИ
- Колеса розварені на 2 дюйма
- Шини Bridgestone WT-17