1. зовні
2. усередині
3. «Крос-хетчбек»
4. Залізо
5. За бортом і поза часом: чому іжевська Ода так і не зійшла на орбіту успіху
6. В русі
7. Історія моделі

Модні сьогодні автомобілі з приставкою «крос» на ділі є фактично міськими машинами, і підвищена у них зазвичай не прохідність, а ціна. Втім, якщо заводські крос-версії седанів і хетчбеків марні, а на нормальний повний привід не вистачає фінансів, справжній «крос» можна зробити своїми руками практично за копійки.

Г ерой цієї історії - ІЖ-2126 Ода 2002 року випуску. Цей автомобіль один з наших читачів завів собі в якості допоміжної машини для їзди на дачу, риболовлю та полювання. Вона не дуже комфортна для повсякденних роз'їздів, тому по місту її господар пересувається на іншому авто. Однак на активні вікенди з стійла неодмінно виганяється «крос-їжачок», як любовно називають ІЖей їх власники.

зовні

Описувати зовнішність «іжоди», з одного боку, безглуздо, а з іншого - не так вже й багато їх уже залишилося в живому вигляді, і не кожен автолюбитель 20-25 років від роду, запитай його про «їжачка», відразу згадає, що це взагалі за марка і модель.

Зовнішність 2126 традиційний для хетчбеків і, в принципі, навіть щодо гармонійний. Хоча не чужий автомобільного дизайну та історії людина легко відзначить в його обрисах якусь «ерзацность», властиву радянським автозаводам «другого ешелону», до яких відносилося удмуртское підприємство. Цю машину, як і Таврію, на протязі всього виробництва і продажів в народі прикро іменували «дев'яткою для жебраків» ... Власне, фари головного світла у машини дійсно запозичені від вазовской «дев'ятки», все ж інші елементи кузова - свої власні, від інших « нашемарок »не підходять. Динамічність вигляду, властиву багатьом хетчбекам, у Оди сильно псують безглузді «провисшие» арки задніх коліс, що нагадують аналогічне рішення на Деу Нексія.

усередині

Всередині автомобіль «по пояс дерев'яний». Чи не ІЖ-2126 взагалі, зрозуміло, а саме цей екземпляр.

Як і багато авто радянської і ранньо-російської епохи, Ода грішила моторошної конструкцією внутрішньосалонового пластика торпедо і обшивок. На момент її появи вітчизняні конструктори ще не вміли проектувати великі пластикові масиви, і торпедо разом з тунелем статі і всім іншим в салоні гриміло, скрипіло і хрустіло, що твій оркестр. Всі з'єднання пластикових елементів страждали ламкістю, кривизною, схильністю до самодеформаціі згодом, а про протівоськріпниє проклейке стиків розмова не йшла взагалі.

Доводити до розуму спочатку убогу конструкцію бажання не було, тому торпедо Іжа, тунелі підлоги, обшивки дверей, обшивки задніх арок з багажника і інший декоративний пластик власник просто зняв цілком і виніс на смітник за пару заходів. Натомість було виготовлено нове «торпедо» з фанери, потім обтягнуте «веселеньким ситцем» - в сенсі, світленькі ковролінчіком. Те ж саме було зроблено і з дверима.

Легкість і невимушеність у поводженні з автомобілем натякає, що його власникові явно була близька філософія пофігізму знаменитого пітерського арт-спільноти Митьков, дотримуючись якої, він просто підходив до машини з топірцем і, сплюнувши цигарку, відтинав все зайве. У підсумку завдяки стилю такого армійського мінімалізму вдалося домогтися головного - позбавитися від нескінченного «шумового концерту» в салоні.

Серйозним "колхозінгом" охоплений і задній ряд сидінь. Власне, і саме сидіння, і його спинка були також зняті і викинуті. Замість них з'явився рівну підлогу з фанери - врівень з підлогою багажника. Машина стала фактично двомісної. Метою такої компромісної переробки було формування повноцінного спального лежбища, необхідного при поїздках на полювання і риболовлю.

Щоб в машині міг спати, повністю витягнувшись, людина з ростом вище середнього, довелося виготовити додатковий знімний «столик» зі знімними ж ніжками. Після відсунення переднього пасажирського сидіння до упору вперед «столик» ставилося на місце ніг заднього пасажира. У підсумку вийшло спальне місце дозволяло лягти на рівну поверхню, комфортно витягнувшись на весь зріст.

«Крос-хетчбек»

Купуючи за символічні гроші заднеприводную Оду, її нинішній власник цілеспрямовано шукав екземпляр драненькій і потертий, який не шкода буде і надалі дерти і дряпати про кущі і дерева. Але при цьому машина повинна була бути з бездоганно міцними порогами і днищем, щоб не мати справу з дорогими і абсолютно безглуздими на настільки дешевому авто жерстяно-малярськими роботами. Власне, такий екземпляр і був знайдений за 30 000 рублів. Для перетворення «їжачка» в «крос-хетчбек» були заплановані три нескладних заходи.

Перше - установка диференціала, що самоблокується в задній міст, що дозволяє колесам задньої осі при пробуксовці з'єднуватися воєдино і потужно гребти по бруду. Незважаючи на те, що самоблок на ВАЗ- «класику» роблять багато виробників, для Оди вони не підходять - міст у «їжака» хоча і схожий на вазовский, але має власну оригінальну конструкцію. Іншими словами, готових серійних самоблок на Оду в природі не існувало, поки питанням не турбувався власник героя цієї розповіді. Він почав переписку з усіма російськими виробниками самоблокирующихся диференціалів, і один з них несподівано погодився розробити модифікацію під ІЖ-2126! Для цього, правда, був потрібний зразок. На сайті безкоштовних оголошень був терміново знайдений одовскій міст в Челябінську, де розташовувався розробник, гроші переведені продавцеві моста, після чого представники компанії-виробника самоблок приїхали і його забрали. У підсумку через кілька місяців ініціатор цієї затії отримав перший безкоштовний примірник фабричного диференціала, що самоблокується для ІЖ-2126, і навіть куплений міст, який використовувався в якості зразка.

Другий захід - ліфт кузова. Спереду під стійки встали саморобні поліпропіленові проставки товщиною 45 мм, ззаду - гумові проставки 50 мм, посилені пружини від ВАЗ-2104 і подовжені амортизатори. Ліфт, звичайно, ерундовое по істинно позашляховим канонам, та й як не ліфтом, кліренс обмежується низько висить редуктором заднього моста ... Але все ж після підняття просвіт під порогами у задертою машини став дорівнює 340 міліметрів, що в форматі «крос-хетчбека» вельми непогано .

До ліфта можна віднести ще й невелике «обрізання», яке зазнав «їжачок» - від переднього бампера була відпиляна болгаркою нижня «губа» висотою близько 4-5 сантиметрів, яка зменшує кут в'їзду.

Третє - гума позлити і вище. Екстрабюджетним рішенням стала установка на рідні 13-дюймові штамповані диски зубастих камерних шин АІ-168У.

Гума ця, треба сказати, унікальна ... І в хорошому, і в поганому сенсі. В першу чергу вона унікальна тим, що була розроблена в СРСР в 60-і роки, але чомусь випускається донині, хоча в це важко повірити. «Проклятий» на її виготовлення Алтайський шинний завод - ймовірно, в якості божого покарання в спокутування перед Всевишнім якихось своїх старих гріхів.

АІ-168У - шини з досить високим профілем. З ними навіть на оригінальних 13-х дисках колеса настільки високі, що ззаду лише на сантиметр не доходять до передніх кромок арок! Ну а головне - це фактично єдина існуюча в 13-м діаметрі гума, яку можна не кривлячи душею віднести до класу AT - «олл террейн».

"АІшка» моторошно шумить і виє по асфальту, неважливо тримає дорогу, але по бруду ці олдскульний шини працюють реально здорово!

Залізо

Іж-2126 - машина спочатку не дуже розумно спроектована і володіє масою вроджених проблем. Перше, що зробив власник - замінив «фірмову» глючну Омську пятиступенчатую КПП на безпроблемну, як Калашников, чотириступінчасту коробку від ВАЗівської "класики". У співтоваристві іжеводов «омкі» знамениті своєю масової схильністю до раптового відмови через лопаються і розвалюються маточин передач, при тому, що запчастин на них немає від слова «зовсім». Ризикувати і чекати, поки коробка заклинить в декількох сотнях кілометрів від дому, не варто.

Для установки вазовской КПП довелося підрізати на пару сантиметрів хвостовик карданного валу і переробити задню траверсу і подушку коробки - це типові процедури при зміні коробки на Оді. Потім власник перетрусив всю підвіску і всю гальмівну систему з переробкою з діагональною на «перед / зад» і з заміною млявого моськвічовського головного гальмівного циліндра, вакуумника і задніх колісних циліндрів на вазовские. Знято і перебрана рульова рейка.

А потім ... потім власнику машини підвернувся за смішні гроші інжекторний мотор від жігулей- «четвірки», який і був інстальований замість штатного карбюраторного «bolt-on» в зборі. Правда, «bolt-on» стосувався лише мотора - з його периферією довелося повозитися. Оскільки блок управління ІТЕЛМА, що йшов в комплекті з двигуном, вимагав для роботи двох лямбда-зондів, які коштували недешево, а бажання вваривать в «карбюраторний» глушник кріплення для них було відсутнє, довелося звернутися до «шаманів». В обмін на штатний ЕБУ з невеликою доплатою був отриманий перешитий ЕБУ «Січ» з оптимізованою прошивкою для класичного "вазомоторов", який не потребує ні лямбда, ні датчика детонації, ні адсорбера. Бензонасос був узятий волговский, зовнішнього типу.

Власне, в рамках хоббійной любові власника до метушні з залізяччям своїми руками, в машині було перебрано практично всі. Сил і грошей вона випила чимало ... І тут резонно виникає питання - власне, в чому бюджетность такого рішення? Чи не дешевше було купити стареньку, але живу Ниву або УАЗик?

Питання правильний, але відповідь проста! За 30 000 рублів, витрачених на покупку безпосередньо самого автомобіля, ту ж Ниву можна купити лише в пункті прийому чермета і у вигляді того самого чермета. А перетворення стокової Оди в «крос-хетчбек», включало в себе лише ліфтовка (безкоштовно), самоблок (безкоштовно + 3 000 рублів за послуги транспортної компанії), і нові колеса (5 500 рублів). Все ж інші вищезгадані роботи по ремонту і профілактиці робилися власником виключно з любові до перфекціонізму і прямого зв'язку з перетворенням авто в «крос-хетчбек» не мали. В принципі, машина і без всієї цієї метушні спочатку була цілком собі на ходу ... Але це ж не наш метод, Шурик! (С)

В русі

Як і слід було очікувати, сильно задертий кузов «крос-хетчбека», чиє шасі і в стоковому варіанті було досить далеко від зразків драйверской отточенности, привів до ще більш істотного зниження стійкості і керованості. Максимальна комфортна швидкість руху «крос-Оди» по прямій - 80-85 км / год. Втім, це було очевидно і передбачувано - все затівалося заради плюсів, яких теж чимало.

Максимальна комфортна швидкість

Лежачі поліцейські проходяться взагалі без пригальмовування, а вібро-гребінки, що попереджають дробом по колесах про наближення пішохідному переході, абсолютно не чутні в салоні, не дивлячись на відсутність натяків на шумоізоляцію.

Ну і, власне, головне - їзда по бездоріжжю, де автомобіль демонструє саме те, чого від нього домагалися! Диференціал досить швидко підхоплює обидва колеса на задній осі при русі вперед, а при русі назад - і зовсім миттєво, даючи коротку пробуксовку навіть при виїзді з гаража заднім ходом. Головний обмежувач - редуктор моста, який, в общем-то, досить легко посадити на бугор, після чого здатності самоблок виявляються марні. З цієї причини стиль водіння «крос-хетчбека» не схожий на стиль водіння повноцінного позашляховика. Важкопрохідні ділянки доводиться проскакувати відразу і внатяг, як на будь-який міський «пузотеркі». Однак ліфтовка, зубасті шини і самоблок все ж дозволяють саме рухатися, а не грузнути.

Так, «крос-хетчбек" не показує результатів ні УАЗа, ні навіть Ниви на хорошій гумі, але, тим не менш, перевершує прохідністю практично будь-який міський повнопривідний кросовер, яких власнику цього «Їжачка» вже доводилося і об'їжджати, що застрягли, і навіть допомагати витягувати.

Історія моделі

Хетчбек ІЖ-2126 випускався на удмуртській заводі з 1990 року по 2005 включно. До 2000 року модель іменувалося Орбітою і проводилася нехтує малими тиражами в зв'язку з фінансово-організаційними негараздами на підприємстві. Істотний серійний випуск почався фактично тільки з 2000 року, після зміни власника на «ІЖ-Авто» і рестарту моделі під ім'ям Ода.

Іж-2126 '1990-99

Автомобіль мав заднім або повним приводом, ручної п'ятиступінчастою КПП, двигунами УЗАМ об'ємом 1,7-2,0 літра і 1,6-літровим ВАЗ-2106. В останні роки на Оду ставилися інжекторні версії моторів і «цифрові» приладові панелі від ВАЗ-2110.

У кузові «універсал» Ода була вельми потворна і іменувалася Фабулою; також існували рідкісні версії «Мисливець» в кузові пікап.

1/2

Іж-21261 Fabula '2004-2005

Повнопривідних варіацій Оди і Фабули було вироблено лише кілька тисяч - їх робив як сам завод (в спрощеному варіанті), так і удмуртская компанія-партнер «Норма-Авто». Версії 4х4, що відрізняються фірмовим пластиковим обвісом, оснащувалися роздаткою, вбудованої в КПП, а замість ручного блокування міжосьового диференціала мали диференціал підвищеного тертя типу «Квайф».

Іж-2126-060 Ода 4 × 4 '2002-05

Не можна не відзначити, що на початку 2000-х Ода прославилася великомасштабної рекламною кампанією за участю відомого телеведучого Леоніда Якубовича на ТБ, в пресі і на різного роду плакатах і банерах. Ключовим гідністю автомобіля вказувалася оцинковка кузова, на що багато і купилися. На ділі ж оцинковка була досить неоднозначною, бо реклама не уточнювала її обсяг. А він на перших машинах був досить невеликим, наростаючи поступово і неспішно. В результаті Оди 2002-2004 років чинили опір корозії дуже непогано, а ось більш ранні гнилі з тріском, як ВАЗ- «класика».

Іж-2126 Ода '2002-2005

Опитування