Михайло Орлов і його дев'ятка: автомобіль, звичайно, грязноват, зате господар весел

У мого шкільного друга є син - Міша Орлов. В один прекрасний день молодий чоловік, (я підозрюю, що він - комп'ютерний геній), отримав «дев'ятку» - так би мовити, у спадок, від старшої сестри. Сестра - сувора і креативна красуня - села в нову «Шніву» і поїхала у своїх справах, як і належить респектабельної і перспективної заміжньої дами .... А що ж Міша? Я вважаю, він був радий, що у нього тепер є автомобіль. Але. До моменту передачі від сестри до брата »дев'ятка» встигла накопичити деякі хвороби, які заважали новому господареві відчувати себе улюбленцем долі ... Щоб краще зрозуміти, що до чого, читаємо далі.

Ваз - 2109, загальна інформація.

1. Кузов автомобіля був зібраний в автосервісі з великих фрагментів інших, менш щасливих автомобілів. Скільки таких фрагментів потрібно, точно сказати не можу. Однак, якість складальних робіт було на висоті. До того ж автомобіль відмінно пофарбували в світло - вишневий металік, здається, «Престиж»
2. Двигун - «накритий» Ваз 21083. Тобто, на блок 21083 поставили 16 - клапанну головку 2112.
3. Сигналка з автозапуском.
4. Все інше - як у всіх дев'яток.

Ознаки несправності.

Автомобіль став рідко заводитися. А якщо заводився, то двигун на холостих обертах працював нестійка.
Автомобіль погано тягнув і посередньо розганявся. Одним словом, демонстрував які - то несправності. Не те в системі запалювання, не те в системі харчування. А може бути, і в тій і в іншій, разом узятої.

Ремонт в сервісі, або помилковий слід.

В один прекрасний день автомобіль перестав заводитися взагалі. І його затягли в найближчий автосервіс. У сервісі сказали, що потрібно замінити паливний фільтр. Після нібито виробленої заміни автомобіль по - раніше не заводився ... У сервісі сказали, що вони «нічого не знають, що вони зробили все добре і правильно, що напевно, це« мізки »глючат, і що у них немає моторного тестера». Тому «платите гроші, забирайте автомобіль і тягніть його в той сервіс, в якому є тестер». Здається, так чи майже так говорили сервісмени з цього сервісу.

Отже, автомобіль, пропущений крізь сервіс, як і раніше, не бажав заводитися. Так у чому ж справа?

За запевненнями сервісменов, вони замінили паливний фільтр і, можливо, зробили що - то там з бензонасосом. І тим самим привели систему харчування в повний порядок. Значить, стверджували вони, якщо система харчування справна, то справа може бути тільки в ЕСУД-електронній системі керування двигуном. (ЕСКД можуть також називати «мізками»). Як виявилося надалі, вони тим самим пустили чесних людей по помилковому сліду. І ось чому:

Чесні люди вирішили, що з системою харчування все в повному ажурі, і з ентузіазмом полізли в «мізки», датчики і проводку. Були перевірені абсолютно все датчики і модуль запалювання. Тестером була перевірена вся проводка, яка стосувалася ЕСУД. За допомогою найпростішого бортового комп'ютера, здається, Мультітроникс, був перевірений на помилки системний блок ЕСУД. Ніяких помилок не було виявлено, але з'ясувалося, що на 16 -клапани двигуні 2112 датчик фази не використовуєте, а в якості «мозку» застосовується ЕСУД Січень 5.1, який використовується в 8 - клапанних двигунах 2111. Провозившись даремно більше тижня, і купивши як попало нові «мізки», прийшли до висновку, що ЕСУД в повному порядку, і що справа в системі харчування. Щоб переконатися в цьому, виконали такі заходи:

• З двигуна була витягнута рампа з форсунками в зборі.

• Бензонасос був безпосередньо підключений до акумулятора і працював постійно.

• Керуючі обмотки всіх чотирьох форсунок по черзі підключалися до акумулятора, щоб візуально визначити, як розпорошується бензин. Щоб не розлити бензин, під форсунки підставлявся пластиковий стаканчик.

Результати цього найпростішого тесту були просто вражаючі:

• З чотирьох товстих форсунок «Бош» тільки одна, на першому циліндрі, Сіка в одну цівку. Хоча мала розпилювач з чотирма отворами. Решта три форсунки є не розпорошували бензин взагалі!

• Після того, як форсунки витягли з рампи, виявилося, що і вони, і рампа, забиті чорно - коричневим мулом.

Тепер прийшла повна ясність - тачка не заводиться з - за того, що і форсунки, і рампа були забиті брудом, і бензин не впорскується в циліндри взагалі. Для того, щоб зрозуміти, звідки береться бруд, спробували злити бензин з нагнітального бензопроводу в пластикову пляшку. Для цього від'єднали подає шланг від рампи, опустили його в пластикову пляшку з - під лимонаду, і включили бензонасос. Результати виявилися не менш вражаючими, ніж в попередньому тесті. Виявилося, що замість бензину в рампу подавалася чорна рідина з якимись недоноски. Коли з подачі води було злито близько п'яти дволітрових пляшок бензину, кількість бруду зменшилася (у міру наповнення пляшки бензин зливали назад в бак, але через лійку з фільтром з капронової панчохи). Але не назовсім. У бензині по -, як і раніше залишалося помітне кількість чорної крупи. Все це навело на думку, що паливний фільтр, розташований майже відразу після бензонасоса, або не працює, або справа взагалі не в фільтрі. Швидше за все, чорна грязь з недоноски, яка надходила до форсунок - це продукт руйнування внутрішніх стінок гумових шлангів. А шланги ці знаходяться вже після фільтра. Це означає, що бензиновий фільтр марний. За - принаймні, якщо він знаходиться на своєму штатному місці - під машиною, позаду бака.

Попередні висновки.

1. Як вже стало зрозумілим, двигун не заводився з - за бруду, забила рампу і форсунки. Якби ми не послухали сервісменов і відразу полізли розбиратися з паливною системою, то зекономили б тиждень часу і гроші.

2. Щоб фільтрувати всю грязь - і ту, що є в бензині, і ту, яка утворилася в результаті розпаду шлангів, паливний фільтр помістили безпосередньо перед входом в рампу. Такий стан фільтра гарантує повну очистку бензину. І, що теж важливо, такий фільтр легше міняти. По крайней мере, не треба лізти під машину. Новий фільтр вмістився під головним циліндром гальм. Підведення бензину до фільтру зробили відповідним гумовим шлангом, що входять в комплект 2112. Вихід фільтра був безпосередньо підключений до вхідного патрубка рампи.
3. Форсунки і рампу було вирішено замінити, так як промити їх як слід в гаражі абсолютно не реально. А шукати промивку по сервісах, пішки і з рампою і форсунками в зубах, було просто в лом.

Тому, поміняли рампу в зборі з форсунками (поставили тонкі »Сіменс»), регулятором тиску і патрубками, так як регулятор був не герметичний і підтікав, а старі патрубки не вселяли довіри. Зрозуміло, поміняли все ущільнювальні гумові колечка - і на форсунках, і на паливних патрубках.

Бензонасос.

Бензонасос також вирішили перевірити, як і всі інші компоненти системи харчування. Перевірку насоса робили не тільки на «про всяк випадок», а й тому, що він під час роботи «підвивав», хаотично міняючи обороти. Це вважається нормальним. Для початку вирішили виміряти тиск на штуцері рампи. При вимірі тиску на штуцері рампи манометр показує тиск, обмежене регулятором тиску палива, але не максимальний тиск, який може розвивати насос.

І що ж вийшло? »Рідний» насос з працею, протягом приблизно 20 секунд, накачав тиск близько 2,5 кг / см. Для виміру максимального тиску (або, як кажуть, тиску на «упорі») необхідно на короткий час перетиснути шланг «обратки». Коли обратку «пережали», насос з великим трудом, секунд за десять, накачав 4 кг / cм, а потім перестав працювати взагалі. Справний насос мав би швидко, через 1 -2 секунди після пережимания обратки, "накачати» тиск не менше 6 кг / см!

Не захоплюйтеся довгою роботою насоса на «упор», щоб не уконтропупіть його завчасно. Допускається лише кілька секунд.

Ну що ж, крекчучи і зітхаючи, полізли розбиратися з бензонасосом. Для цього підняли подушку заднього сидіння, і виявили, що люк для бензонасоса занадто малий для того, щоб через нього витягти бензонасос.

Виявилося, що у «дев'ятки» люк, як у карбюраторної версії, тобто маленький. Бурмочучи прокльони, здоровенними ножицями по металу вистригли діру відповідного розміру, через яку і витягли бензонасос. І що ж виявилося? У бензонасоса був відсутній сітчастий фільтр на вході, вірніше, яка - то саморобна сітка була, але на вході насоса в ній зяяла дірка. В порядку спостережливості було відзначено, що в пластмасовому відстійнику була деяка кількість піску. Це означає, що вся велика бруд, включаючи пісок, прямо засмоктувалася з відстійника і відправлялася в бензопровід.

З'ясувавши цю обставину, захотіли зрозуміти, чому під час тесту »здох» бензонасос. Взагалі - то кажучи, конструкція бензонасоса - нерозбірна, але, тим не менш, за допомогою кусачок він був благополучно розкритий. І виявилося, електродвигун перестав обертатися тому, що був заклинений брудом, що потрапила в зазор між ротором і статором. Коли ротор з працею витягнули з двигуна, то виявилося, що постійні магніти статора «наїжачилися» брудом, налиплого на них. Це були частки, які добре «магнітом». Якби не діра в сітчастому фільтрі, ймовірно, цей бруд не потрапила б в насос і не вивела б його з ладу. Насос, зрозуміло, замінили. Поставили агрегат чеського виробництва.

Остаточні висновки.

Отже, картина прояснилася повністю: система харчування бензином була забита брудом від самого початку до самого кінця. Звідси і всі проблеми.

Для того, щоб система харчування стала нормально працювати, замінили такі деталі:

1. Бензонасос.

2. Всі форсунки.

3. Рампа з регулятором тиску.

4. Бензинові патрубки.

5. Був доданий додатковий паливний фільтр і шланг, що підводить до нього.

6. Все гумові ущільнювачі, як на форсунках, так і на бензопроводі.

7. Помилково був куплений новий блок ЕСУД.

Після того, як нові деталі були встановлені, двигун моментально запустився. Згодом двигун добре пускався, жваво розганяв автомобіль, в загальному, поводився адекватно ...

Написав Homa, март 2009