- Тест-драйв Mercedes-Benz CLK C209 «Продається купе Mercedes на механіці в отличном состоянии, кузов...
- усередині
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- експлуатація
- плани
- Історія моделі
- Тест-драйв Mercedes-Benz CLK C209
- зовні
- усередині
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- експлуатація
- плани
- Історія моделі
- Тест-драйв Mercedes-Benz CLK C209
- зовні
- усередині
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- експлуатація
- плани
- Історія моделі
Тест-драйв Mercedes-Benz CLK C209
«Продається купе Mercedes на механіці в отличном состоянии, кузов не битий, не фарбовані, авто дев'ять років в одних руках, їздила бабуся, середньорічний пробіг 5 000 км на рік, торг». Ні це не анекдот, а частина біографії реального автомобіля - Mercedes-Benz CLK C209.
зовні
Н е буває старих Мерседесів, бувають нові і класичні - говорить народна ... кому мудрість, кому дурість. Але куди накажете віднести CLK, панове знавці? Витончений дводверна кузов гаразд скроєний і міцно збитий, ні грама жиру, жодної зайвої лінії, як і належить справжньому Бенцу.
Спереду - оптика в стилі старшого брата SL, визнаного піжони, ззаду - варіація на тему ліхтарів E-класу. І нехай профіль не так стрімкий, як у купе Е46, зате, на відміну від BMW, центральної стійки немає і в помині. Справжній хардтоп, як визнаний класик С124. А що очкарик, так модна, зі смаком підібраний оправа ще нікому не шкодила. Ну і де тут ретро?
усередині
Ніхто б не засудив німців, подаруй вони своєму купе інтер'єр від соплатформенного W203. Навіть в преміальному класі це нормальна практика. Але салон у CLK - свій власний. Плавні лінії передньої панелі з нарочито виставленими напоказ дефлекторами, великий, зате зручний кермо з великими овальними кнопками - все знову навіває приємні асоціації з родстером R230.
Незважаючи на шильдики Avantgarde, комплектація небагата. М'ясисті, з відчутною бічною підтримкою сидіння оббиті двокольорового шкірою, при цьому регулювання -механічні. Аудіосистема - свята простота, хоча і забезпечена марною в наших умовах навігацією. Радує, що розумна європейська достатність не дала заощадити на обробці. Рифлений алюміній, який є справжньою окрасою інтер'єру, радує око і приємний на дотик. Але сама незвичайна річ в салоні, на чиєму фоні меркне простір на задніх сидіннях і місткий, зручної форми багажник - це важіль МКПП.
В русі
Mercedes на механіці - цікавий звір. Всі знають про його існування, але вживу мало хто бачив. Від сформованого за багато років іміджу головного поборника комфорту так просто не сховаєшся. Знову ж, будь-який AMG немислимий без АКПП. Але в буржуазному за всіма ознаками CLK шестиступінчаста механіка не виглядає чужорідною. Може, тому, що її важіль майже не відрізняється від важеля автомата?
Передачі включаються без зайвої спортивної жорсткості, при цьому плавно і чітко. Якраз під стать длінноходной педалі зчеплення. Те що потрібно для міцної дружби з «четвіркою» М271 потужністю 163 к.с. Компресорний мотор вміє веселитися навіть в парі з п'ятиступінчастим автоматом, про що не втомлюється мені нагадувати кожен раз, коли я сідаю за кермо свого W203. З механікою ця парочка ще відв'язного. Тільки й знай що викручуй передачі під хвацький свист компресора. Відгуки на газ в будь-якому режимі - живіший за всіх живих. Традиційною легкої задумі немає і в помині. У грі кожен з 240 Нм.
Щоб ще більше зусиль не мерседесовские відчуття, досить натиснути кнопки склопідйомників. Відкриті вікна хардтопу дарують практично кабриолетного ейфорію, але без дратівливих завихрень в салоні на швидкостях понад 80 км / год. І це найправильніший режим експлуатації CLK. Водій чує невідфільтрованого шумоізоляцією посвист нагнітача, легко заміняє звук аудіосистеми, а навколишні у всій красі можуть оцінити його задоволену посмішку.
Mercedes-Benz CLK C209
Витрата на 100 км
Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 12 7,5 10
Чому посміхається цей хлопець? Кожен поворот йому в радість. Найменший рух кермом CLK сприймає як керівництво до негайного і точному дії. Все чітко і прогнозовано, при цьому без зайвої суєти, чужої Мерседесу. Німець при справі, явно улюбленому, а голови не втрачає, залишивши цей привілей водієві. Істинний профі, у якого завжди напоготові дуже переконливі аргументи за частиною задоволення від водіння у відповідь на вічні підбивання самі знаєте кого.
Ліберальничає з нерівностями? Ось ще! Всеїдна ходова вміло округляють вилупилися по весні асфальтові сюрпризи різного ступеня глибини. Потрапив би такий подарунок навіть в повороті - CLK все дарма. Чітко слідувати заданої траєкторії - одна з базових програм його ДНК. Про стабільність на прямий можна навіть не згадувати. W140 з автомобільного Олімпу схвально хитає головою.
Породиста зовнішність, бездоганна родовід, передова техніка, комплектація на будь-який смак - все, про що тільки може мріяти середньорозмірний купе CLK дісталося від народження. Сповна скуштувавши гламурного життя забезпеченого егоїста, він пішов на заслужену пенсію, залишивши після себе відразу двох спадкоємців. Почесне членство в клубі, чий девіз «важливий не вік і пробіг, а стан», цей золотий хлопчик заробив чесно.
Історія покупки
На Мерседеси Дмитро підсів вже давно. У різний час через його руки встигли пройти один W124 і два W210. Не дивно, що коли прийшла пора змінити Ford Mondeo третього покоління, що служив Дмитру на той момент щоденним авто, він став розглядати варіанти з трипроменевою зіркою. Незважаючи на скромний бюджет (максимум 550 000 рублів), вдалося знайти доглянутий E-клас W211, що продавався в Челябінську. Домовившись з продавцем, Дмитро вже взяв відпустку на роботі і купив квитки, але свіже оголошення про продаж CLK C209 сплутало всі плани: 2003 рік випуску, один власник в Росії, пробіг 129 000 км і принципово важлива для Дмитра механічна коробка. Чи не перевірити цей варіант не можна було.
Як на зло, все виявилося правдою. Доглянуте купе стояло в трейд-іні офіційного дилера BMW. За словами менеджера, автомобіль був зданий в залік при покупці нової «шістки». В оригіналі ПТС одна господиня, 1961 року народження, яка володіла авто дев'ять років з моменту його пригону з Європи. Діагностика підвіски зауважень не виявила. Дмитро був зачарований. Довелося скасовувати політ до Челябінська і вибачатися перед продавцем Е-класу.
ремонт
Відразу ж після покупки Дмитро звернув увагу, що мотор дуже довго прогрівається до робочої температури, незважаючи на теплу погоду. Виявилося, що несправність термостата - часта проблема на M271, благо перевірений Wahler варто зовсім не дорого. Заодно Дмитро замінив антифриз, використавши п'ять з невеликим літрів синьої рідини з допуском MB 325.0.
Взимку довелося міняти насос ГУР. Варіантів заміни виявилося безліч: чистокровні китайські і перебрані в Росії оригінали коштували приблизно 8 000 рублів, далі з ціною в два рази вище йшли Bosch, Luk і ZF, за оригінал просили майже 30 000 рублів. Дмитро купив контрактний насос з англійського варіанту купе. За 8 000 рублів замовлений насос доставили йому додому.
Розбитий дисплей магнітоли засмучував Дмитра з моменту покупки. Для вирішення цієї проблеми за 1 500 рублів він купив на розбиранні оригінальну магнітолу «Becker» AUDIO 30 з англійської машини. Простий заміною справа не обійшлася. Магнітола пам'ятає, що спочатку була прив'язана до іншого авто, і тому не функціонує належним чином. Вихід - перепоювати магнітолу або перепрошивати її дилерським приладом для Мерседесів Star Diagnosis. Дмитро вибрав другий варіант.
Ще під час огляду авто у дилера Дмитро почув характерне бряжчання ланцюга ГРМ. Ця відома болячка мотора М271 може вилитися в заміну не тільки самої ланцюга, а й зірок. Дмитру пощастило: коли зняли клапанну кришку для діагностики, виявилося, що знос зірок становить лише 30%, а значить, чіпати їх немає необхідності. Сама ланцюг буде замінена найближчим часом.
експлуатація
Поки Дмитро встиг збільшити пробіг CLK на 5 000 км. Купівлею він задоволений. Нещодавно сусід у дворі, бачачи стан купе, з ходу запропонував викупити Mercedes за 520 000 рублей. Дмитро відмовився, інший варіант в подібному стані за ці гроші можна шукати місяцями.
- Регулярне ТО із заміною масла (Ravenol VST 5W40 з допуском MB 229.5, обсяг 5,5 л) і масляного фільтра - кожні 7000 км
- Витрата палива в міському циклі - 12 л / 100 км
- Витрата палива по трасі - 7,5 / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 10 л / 100 км
- Паливо - АІ-95
плани
З поточного - замінити ланцюг ГРМ і починають заліпнувшую кнопку відкривання багажника. Глобальний план тільки один: пестити, плекати, їздити і насолоджуватися.
Історія моделі
Друге покоління молодшого купе від Mercedes з'явилося в 2002 році. Рік по тому йому склав компанію кабріолет. Модель з індексом С209, як і попередник, мала в основі платформу актуального на той момент С-класу (в даному випадку W203), але з оригінальним кузовом і інтер'єром.
На фото: Mercedes-Benz CLK '2002-05
Двигуни - компресорні «четвірки» М271 різного ступеня форсування, V6 серії М112 плюс «вісімка» М113 для версії CLK500 і CLK 55 AMG. На європейському ринку були доступні дизельні модифікації. Коробки передач - шестиступінчаста механіка і пятискоростной автомат, але привід, на відміну від соплатформенного седана, виключно задній.
На фото: Mercedes-Benz CLK 55 AMG '2002-05
На фото: Під капотом Mercedes-Benz CLK 500 '2002-05 і Під капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG' 2002-05
Рестайлінг 2005 року подарував CLK нову лінійку двигунів - бензинові «шестірки» M272, «вісімки» M273 і М156 і пару дизелів. Автомат отримав сім передач. Останні екземпляри другого покоління CLK покинули конвеєр в 2009 році.
На фото: Mercedes-Benz CLK '2005-09
На фото: Під капотом Mercedes-Benz CLK 350 '2005-2009 і Під капотом Mercedes-Benz CLK 320 CDI AMG Sports Package' 2005-2009
Тест-драйв Mercedes-Benz CLK C209
«Продається купе Mercedes на механіці в отличном состоянии, кузов не битий, не фарбовані, авто дев'ять років в одних руках, їздила бабуся, середньорічний пробіг 5 000 км на рік, торг». Ні це не анекдот, а частина біографії реального автомобіля - Mercedes-Benz CLK C209.
зовні
Н е буває старих Мерседесів, бувають нові і класичні - говорить народна ... кому мудрість, кому дурість. Але куди накажете віднести CLK, панове знавці? Витончений дводверна кузов гаразд скроєний і міцно збитий, ні грама жиру, жодної зайвої лінії, як і належить справжньому Бенцу.
Спереду - оптика в стилі старшого брата SL, визнаного піжони, ззаду - варіація на тему ліхтарів E-класу. І нехай профіль не так стрімкий, як у купе Е46, зате, на відміну від BMW, центральної стійки немає і в помині. Справжній хардтоп, як визнаний класик С124. А що очкарик, так модна, зі смаком підібраний оправа ще нікому не шкодила. Ну і де тут ретро?
усередині
Ніхто б не засудив німців, подаруй вони своєму купе інтер'єр від соплатформенного W203. Навіть в преміальному класі це нормальна практика. Але салон у CLK - свій власний. Плавні лінії передньої панелі з нарочито виставленими напоказ дефлекторами, великий, зате зручний кермо з великими овальними кнопками - все знову навіває приємні асоціації з родстером R230.
Незважаючи на шильдики Avantgarde, комплектація небагата. М'ясисті, з відчутною бічною підтримкою сидіння оббиті двокольорового шкірою, при цьому регулювання -механічні. Аудіосистема - свята простота, хоча і забезпечена марною в наших умовах навігацією. Радує, що розумна європейська достатність не дала заощадити на обробці. Рифлений алюміній, який є справжньою окрасою інтер'єру, радує око і приємний на дотик. Але сама незвичайна річ в салоні, на чиєму фоні меркне простір на задніх сидіннях і місткий, зручної форми багажник - це важіль МКПП.
В русі
Mercedes на механіці - цікавий звір. Всі знають про його існування, але вживу мало хто бачив. Від сформованого за багато років іміджу головного поборника комфорту так просто не сховаєшся. Знову ж, будь-який AMG немислимий без АКПП. Але в буржуазному за всіма ознаками CLK шестиступінчаста механіка не виглядає чужорідною. Може, тому, що її важіль майже не відрізняється від важеля автомата?
Передачі включаються без зайвої спортивної жорсткості, при цьому плавно і чітко. Якраз під стать длінноходной педалі зчеплення. Те що потрібно для міцної дружби з «четвіркою» М271 потужністю 163 к.с. Компресорний мотор вміє веселитися навіть в парі з п'ятиступінчастим автоматом, про що не втомлюється мені нагадувати кожен раз, коли я сідаю за кермо свого W203. З механікою ця парочка ще відв'язного. Тільки й знай що викручуй передачі під хвацький свист компресора. Відгуки на газ в будь-якому режимі - живіший за всіх живих. Традиційною легкої задумі немає і в помині. У грі кожен з 240 Нм.
Щоб ще більше зусиль не мерседесовские відчуття, досить натиснути кнопки склопідйомників. Відкриті вікна хардтопу дарують практично кабриолетного ейфорію, але без дратівливих завихрень в салоні на швидкостях понад 80 км / год. І це найправильніший режим експлуатації CLK. Водій чує невідфільтрованого шумоізоляцією посвист нагнітача, легко заміняє звук аудіосистеми, а навколишні у всій красі можуть оцінити його задоволену посмішку.
Mercedes-Benz CLK C209
Витрата на 100 км
Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 12 7,5 10
Чому посміхається цей хлопець? Кожен поворот йому в радість. Найменший рух кермом CLK сприймає як керівництво до негайного і точному дії. Все чітко і прогнозовано, при цьому без зайвої суєти, чужої Мерседесу. Німець при справі, явно улюбленому, а голови не втрачає, залишивши цей привілей водієві. Істинний профі, у якого завжди напоготові дуже переконливі аргументи за частиною задоволення від водіння у відповідь на вічні підбивання самі знаєте кого.
Ліберальничає з нерівностями? Ось ще! Всеїдна ходова вміло округляють вилупилися по весні асфальтові сюрпризи різного ступеня глибини. Потрапив би такий подарунок навіть в повороті - CLK все дарма. Чітко слідувати заданої траєкторії - одна з базових програм його ДНК. Про стабільність на прямий можна навіть не згадувати. W140 з автомобільного Олімпу схвально хитає головою.
Породиста зовнішність, бездоганна родовід, передова техніка, комплектація на будь-який смак - все, про що тільки може мріяти середньорозмірний купе CLK дісталося від народження. Сповна скуштувавши гламурного життя забезпеченого егоїста, він пішов на заслужену пенсію, залишивши після себе відразу двох спадкоємців. Почесне членство в клубі, чий девіз «важливий не вік і пробіг, а стан», цей золотий хлопчик заробив чесно.
Історія покупки
На Мерседеси Дмитро підсів вже давно. У різний час через його руки встигли пройти один W124 і два W210. Не дивно, що коли прийшла пора змінити Ford Mondeo третього покоління, що служив Дмитру на той момент щоденним авто, він став розглядати варіанти з трипроменевою зіркою. Незважаючи на скромний бюджет (максимум 550 000 рублів), вдалося знайти доглянутий E-клас W211, що продавався в Челябінську. Домовившись з продавцем, Дмитро вже взяв відпустку на роботі і купив квитки, але свіже оголошення про продаж CLK C209 сплутало всі плани: 2003 рік випуску, один власник в Росії, пробіг 129 000 км і принципово важлива для Дмитра механічна коробка. Чи не перевірити цей варіант не можна було.
Як на зло, все виявилося правдою. Доглянуте купе стояло в трейд-іні офіційного дилера BMW. За словами менеджера, автомобіль був зданий в залік при покупці нової «шістки». В оригіналі ПТС одна господиня, 1961 року народження, яка володіла авто дев'ять років з моменту його пригону з Європи. Діагностика підвіски зауважень не виявила. Дмитро був зачарований. Довелося скасовувати політ до Челябінська і вибачатися перед продавцем Е-класу.
ремонт
Відразу ж після покупки Дмитро звернув увагу, що мотор дуже довго прогрівається до робочої температури, незважаючи на теплу погоду. Виявилося, що несправність термостата - часта проблема на M271, благо перевірений Wahler варто зовсім не дорого. Заодно Дмитро замінив антифриз, використавши п'ять з невеликим літрів синьої рідини з допуском MB 325.0.
Взимку довелося міняти насос ГУР. Варіантів заміни виявилося безліч: чистокровні китайські і перебрані в Росії оригінали коштували приблизно 8 000 рублів, далі з ціною в два рази вище йшли Bosch, Luk і ZF, за оригінал просили майже 30 000 рублів. Дмитро купив контрактний насос з англійського варіанту купе. За 8 000 рублів замовлений насос доставили йому додому.
Розбитий дисплей магнітоли засмучував Дмитра з моменту покупки. Для вирішення цієї проблеми за 1 500 рублів він купив на розбиранні оригінальну магнітолу «Becker» AUDIO 30 з англійської машини. Простий заміною справа не обійшлася. Магнітола пам'ятає, що спочатку була прив'язана до іншого авто, і тому не функціонує належним чином. Вихід - перепоювати магнітолу або перепрошивати її дилерським приладом для Мерседесів Star Diagnosis. Дмитро вибрав другий варіант.
Ще під час огляду авто у дилера Дмитро почув характерне бряжчання ланцюга ГРМ. Ця відома болячка мотора М271 може вилитися в заміну не тільки самої ланцюга, а й зірок. Дмитру пощастило: коли зняли клапанну кришку для діагностики, виявилося, що знос зірок становить лише 30%, а значить, чіпати їх немає необхідності. Сама ланцюг буде замінена найближчим часом.
експлуатація
Поки Дмитро встиг збільшити пробіг CLK на 5 000 км. Купівлею він задоволений. Нещодавно сусід у дворі, бачачи стан купе, з ходу запропонував викупити Mercedes за 520 000 рублей. Дмитро відмовився, інший варіант в подібному стані за ці гроші можна шукати місяцями.
- Регулярне ТО із заміною масла (Ravenol VST 5W40 з допуском MB 229.5, обсяг 5,5 л) і масляного фільтра - кожні 7000 км
- Витрата палива в міському циклі - 12 л / 100 км
- Витрата палива по трасі - 7,5 / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 10 л / 100 км
- Паливо - АІ-95
плани
З поточного - замінити ланцюг ГРМ і починають заліпнувшую кнопку відкривання багажника. Глобальний план тільки один: пестити, плекати, їздити і насолоджуватися.
Історія моделі
Друге покоління молодшого купе від Mercedes з'явилося в 2002 році. Рік по тому йому склав компанію кабріолет. Модель з індексом С209, як і попередник, мала в основі платформу актуального на той момент С-класу (в даному випадку W203), але з оригінальним кузовом і інтер'єром.
На фото: Mercedes-Benz CLK '2002-05
Двигуни - компресорні «четвірки» М271 різного ступеня форсування, V6 серії М112 плюс «вісімка» М113 для версії CLK500 і CLK 55 AMG. На європейському ринку були доступні дизельні модифікації. Коробки передач - шестиступінчаста механіка і пятискоростной автомат, але привід, на відміну від соплатформенного седана, виключно задній.
На фото: Mercedes-Benz CLK 55 AMG '2002-05
На фото: Під капотом Mercedes-Benz CLK 500 '2002-05 і Під капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG' 2002-05
Рестайлінг 2005 року подарував CLK нову лінійку двигунів - бензинові «шестірки» M272, «вісімки» M273 і М156 і пару дизелів. Автомат отримав сім передач. Останні екземпляри другого покоління CLK покинули конвеєр в 2009 році.
На фото: Mercedes-Benz CLK '2005-09
На фото: Під капотом Mercedes-Benz CLK 350 '2005-2009 і Під капотом Mercedes-Benz CLK 320 CDI AMG Sports Package' 2005-2009
Тест-драйв Mercedes-Benz CLK C209
«Продається купе Mercedes на механіці в отличном состоянии, кузов не битий, не фарбовані, авто дев'ять років в одних руках, їздила бабуся, середньорічний пробіг 5 000 км на рік, торг». Ні це не анекдот, а частина біографії реального автомобіля - Mercedes-Benz CLK C209.
зовні
Н е буває старих Мерседесів, бувають нові і класичні - говорить народна ... кому мудрість, кому дурість. Але куди накажете віднести CLK, панове знавці? Витончений дводверна кузов гаразд скроєний і міцно збитий, ні грама жиру, жодної зайвої лінії, як і належить справжньому Бенцу.
Спереду - оптика в стилі старшого брата SL, визнаного піжони, ззаду - варіація на тему ліхтарів E-класу. І нехай профіль не так стрімкий, як у купе Е46, зате, на відміну від BMW, центральної стійки немає і в помині. Справжній хардтоп, як визнаний класик С124. А що очкарик, так модна, зі смаком підібраний оправа ще нікому не шкодила. Ну і де тут ретро?
усередині
Ніхто б не засудив німців, подаруй вони своєму купе інтер'єр від соплатформенного W203. Навіть в преміальному класі це нормальна практика. Але салон у CLK - свій власний. Плавні лінії передньої панелі з нарочито виставленими напоказ дефлекторами, великий, зате зручний кермо з великими овальними кнопками - все знову навіває приємні асоціації з родстером R230.
Незважаючи на шильдики Avantgarde, комплектація небагата. М'ясисті, з відчутною бічною підтримкою сидіння оббиті двокольорового шкірою, при цьому регулювання -механічні. Аудіосистема - свята простота, хоча і забезпечена марною в наших умовах навігацією. Радує, що розумна європейська достатність не дала заощадити на обробці. Рифлений алюміній, який є справжньою окрасою інтер'єру, радує око і приємний на дотик. Але сама незвичайна річ в салоні, на чиєму фоні меркне простір на задніх сидіннях і місткий, зручної форми багажник - це важіль МКПП.
В русі
Mercedes на механіці - цікавий звір. Всі знають про його існування, але вживу мало хто бачив. Від сформованого за багато років іміджу головного поборника комфорту так просто не сховаєшся. Знову ж, будь-який AMG немислимий без АКПП. Але в буржуазному за всіма ознаками CLK шестиступінчаста механіка не виглядає чужорідною. Може, тому, що її важіль майже не відрізняється від важеля автомата?
Передачі включаються без зайвої спортивної жорсткості, при цьому плавно і чітко. Якраз під стать длінноходной педалі зчеплення. Те що потрібно для міцної дружби з «четвіркою» М271 потужністю 163 к.с. Компресорний мотор вміє веселитися навіть в парі з п'ятиступінчастим автоматом, про що не втомлюється мені нагадувати кожен раз, коли я сідаю за кермо свого W203. З механікою ця парочка ще відв'язного. Тільки й знай що викручуй передачі під хвацький свист компресора. Відгуки на газ в будь-якому режимі - живіший за всіх живих. Традиційною легкої задумі немає і в помині. У грі кожен з 240 Нм.
Щоб ще більше зусиль не мерседесовские відчуття, досить натиснути кнопки склопідйомників. Відкриті вікна хардтопу дарують практично кабриолетного ейфорію, але без дратівливих завихрень в салоні на швидкостях понад 80 км / год. І це найправильніший режим експлуатації CLK. Водій чує невідфільтрованого шумоізоляцією посвист нагнітача, легко заміняє звук аудіосистеми, а навколишні у всій красі можуть оцінити його задоволену посмішку.
Mercedes-Benz CLK C209
Витрата на 100 км
Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 12 7,5 10
Чому посміхається цей хлопець? Кожен поворот йому в радість. Найменший рух кермом CLK сприймає як керівництво до негайного і точному дії. Все чітко і прогнозовано, при цьому без зайвої суєти, чужої Мерседесу. Німець при справі, явно улюбленому, а голови не втрачає, залишивши цей привілей водієві. Істинний профі, у якого завжди напоготові дуже переконливі аргументи за частиною задоволення від водіння у відповідь на вічні підбивання самі знаєте кого.
Ліберальничає з нерівностями? Ось ще! Всеїдна ходова вміло округляють вилупилися по весні асфальтові сюрпризи різного ступеня глибини. Потрапив би такий подарунок навіть в повороті - CLK все дарма. Чітко слідувати заданої траєкторії - одна з базових програм його ДНК. Про стабільність на прямий можна навіть не згадувати. W140 з автомобільного Олімпу схвально хитає головою.
Породиста зовнішність, бездоганна родовід, передова техніка, комплектація на будь-який смак - все, про що тільки може мріяти середньорозмірний купе CLK дісталося від народження. Сповна скуштувавши гламурного життя забезпеченого егоїста, він пішов на заслужену пенсію, залишивши після себе відразу двох спадкоємців. Почесне членство в клубі, чий девіз «важливий не вік і пробіг, а стан», цей золотий хлопчик заробив чесно.
Історія покупки
На Мерседеси Дмитро підсів вже давно. У різний час через його руки встигли пройти один W124 і два W210. Не дивно, що коли прийшла пора змінити Ford Mondeo третього покоління, що служив Дмитру на той момент щоденним авто, він став розглядати варіанти з трипроменевою зіркою. Незважаючи на скромний бюджет (максимум 550 000 рублів), вдалося знайти доглянутий E-клас W211, що продавався в Челябінську. Домовившись з продавцем, Дмитро вже взяв відпустку на роботі і купив квитки, але свіже оголошення про продаж CLK C209 сплутало всі плани: 2003 рік випуску, один власник в Росії, пробіг 129 000 км і принципово важлива для Дмитра механічна коробка. Чи не перевірити цей варіант не можна було.
Як на зло, все виявилося правдою. Доглянуте купе стояло в трейд-іні офіційного дилера BMW. За словами менеджера, автомобіль був зданий в залік при покупці нової «шістки». В оригіналі ПТС одна господиня, 1961 року народження, яка володіла авто дев'ять років з моменту його пригону з Європи. Діагностика підвіски зауважень не виявила. Дмитро був зачарований. Довелося скасовувати політ до Челябінська і вибачатися перед продавцем Е-класу.
ремонт
Відразу ж після покупки Дмитро звернув увагу, що мотор дуже довго прогрівається до робочої температури, незважаючи на теплу погоду. Виявилося, що несправність термостата - часта проблема на M271, благо перевірений Wahler варто зовсім не дорого. Заодно Дмитро замінив антифриз, використавши п'ять з невеликим літрів синьої рідини з допуском MB 325.0.
Взимку довелося міняти насос ГУР. Варіантів заміни виявилося безліч: чистокровні китайські і перебрані в Росії оригінали коштували приблизно 8 000 рублів, далі з ціною в два рази вище йшли Bosch, Luk і ZF, за оригінал просили майже 30 000 рублів. Дмитро купив контрактний насос з англійського варіанту купе. За 8 000 рублів замовлений насос доставили йому додому.
Розбитий дисплей магнітоли засмучував Дмитра з моменту покупки. Для вирішення цієї проблеми за 1 500 рублів він купив на розбиранні оригінальну магнітолу «Becker» AUDIO 30 з англійської машини. Простий заміною справа не обійшлася. Магнітола пам'ятає, що спочатку була прив'язана до іншого авто, і тому не функціонує належним чином. Вихід - перепоювати магнітолу або перепрошивати її дилерським приладом для Мерседесів Star Diagnosis. Дмитро вибрав другий варіант.
Ще під час огляду авто у дилера Дмитро почув характерне бряжчання ланцюга ГРМ. Ця відома болячка мотора М271 може вилитися в заміну не тільки самої ланцюга, а й зірок. Дмитру пощастило: коли зняли клапанну кришку для діагностики, виявилося, що знос зірок становить лише 30%, а значить, чіпати їх немає необхідності. Сама ланцюг буде замінена найближчим часом.
експлуатація
Поки Дмитро встиг збільшити пробіг CLK на 5 000 км. Купівлею він задоволений. Нещодавно сусід у дворі, бачачи стан купе, з ходу запропонував викупити Mercedes за 520 000 рублей. Дмитро відмовився, інший варіант в подібному стані за ці гроші можна шукати місяцями.
- Регулярне ТО із заміною масла (Ravenol VST 5W40 з допуском MB 229.5, обсяг 5,5 л) і масляного фільтра - кожні 7000 км
- Витрата палива в міському циклі - 12 л / 100 км
- Витрата палива по трасі - 7,5 / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 10 л / 100 км
- Паливо - АІ-95
плани
З поточного - замінити ланцюг ГРМ і починають заліпнувшую кнопку відкривання багажника. Глобальний план тільки один: пестити, плекати, їздити і насолоджуватися.
Історія моделі
Друге покоління молодшого купе від Mercedes з'явилося в 2002 році. Рік по тому йому склав компанію кабріолет. Модель з індексом С209, як і попередник, мала в основі платформу актуального на той момент С-класу (в даному випадку W203), але з оригінальним кузовом і інтер'єром.
На фото: Mercedes-Benz CLK '2002-05
Двигуни - компресорні «четвірки» М271 різного ступеня форсування, V6 серії М112 плюс «вісімка» М113 для версії CLK500 і CLK 55 AMG. На європейському ринку були доступні дизельні модифікації. Коробки передач - шестиступінчаста механіка і пятискоростной автомат, але привід, на відміну від соплатформенного седана, виключно задній.
На фото: Mercedes-Benz CLK 55 AMG '2002-05
На фото: Під капотом Mercedes-Benz CLK 500 '2002-05 і Під капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG' 2002-05
Рестайлінг 2005 року подарував CLK нову лінійку двигунів - бензинові «шестірки» M272, «вісімки» M273 і М156 і пару дизелів. Автомат отримав сім передач. Останні екземпляри другого покоління CLK покинули конвеєр в 2009 році.
На фото: Mercedes-Benz CLK '2005-09
На фото: Під капотом Mercedes-Benz CLK 350 '2005-2009 і Під капотом Mercedes-Benz CLK 320 CDI AMG Sports Package' 2005-2009
Але куди накажете віднести CLK, панове знавці?Ну і де тут ретро?
Може, тому, що її важіль майже не відрізняється від важеля автомата?
Ліберальничає з нерівностями?
Але куди накажете віднести CLK, панове знавці?
Ну і де тут ретро?
Може, тому, що її важіль майже не відрізняється від важеля автомата?
Ліберальничає з нерівностями?
Але куди накажете віднести CLK, панове знавці?
Ну і де тут ретро?