За $ 10000-12000 можна купити Ладу Пріору, Renault Logan або ... Як щодо Audi А8?
Адже сьогодні ціни на старі машини 1994-1998 років випуску впали на порядок! Але у скільки обійдеться утримання старого представницького седана - і чи не втратить він при цьому своєї чарівності? Про це і поговоримо.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: седан
- Габарити Довжина / Ширі / Висота, мм: 5035/1880/1440 5165/1880/1440 (long)
- База, мм: 2880 3010
- Маса споряджена / повна, кг: 1540-2140 1980-2530
- Обсяг багажника, л: 525
- Обсяг бака, л: 80
- Тип приводу: передній або повний
- КПП: 5-ст. автоматична або 5-ст. механічна
- Гальма передні / задні: дискові / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
- двигун
- Бензиновий 6-циліндровий: 2,8 л (193 к.с.) 30V
- 8-циліндрові: 3,7 л (260 к.с.) 40V, 4,2 л (310 к.с.) 40V, 4,2 л (360 к.с.) 40V
- 12-циліндровий: 6,0 л (420 к.с.) 48V
- Турбодізізельний: 6-циліндровий: 2,5 л (180 к.с.) 24V
- 8-циліндровий: 3,3 л (224 к.с.) 32V
Історія
- 02.1994 Дебютує нова модель Audi A8
- 01.1995 Почали встановлювати новий бензиновий мотор V8 об'ємом 3,7 л
- 01.1996 З'явилася «заряджена» версія S8 з 4,2-літровим V8 потужністю 360 к.с., а силовий агрегат об'ємом 2,8 л оснастили новою 30-клапанною головкою блоку циліндрів
- 05.1997 Лінійку двигунів доповнив 2,5-літровий турбодизель
- 08.1998 Модернізація: з'явилися додаткові подушки безпеки, нова радіаторна решітка, бампери, дверні ручки і передня оптика
- 01.1999 Почали встановлювати новий турбодизель об'ємом 3,3 л (224 к.с.) з системою безпосереднього вприскування палива
- 07.2000 З'явилася версія Long, яку оснастили самим потужним мотором W12 об'ємом 6,0 л (420 к.с.)
- 07.2002 Представлено нове друге покоління Audi A8
A8 випускалася в двох модифікаціях - седан зі стандартною і збільшеною на 130 мм колісною базою (версія Long). Остання оснащувалася тільки найпотужнішим 12-циліндровим бензиновим мотором і повнопривідною трансмісією quattro.
кузов
Як уже згадувалося, кузов А8 - алюмінієвий. Невелика вага, стійкість до корозії - плюс. Вартість кузовного ремонту - мінус. Більшість деталей не рихтують, а змінюється цілком. Алюмінієві панелі дороги самі по собі, додайте до них спеціальне кріплення, матеріали, кваліфікацію майстра, спецобладнання. Запевняємо, що після великої аварії вам захочеться, по-перше, як можна швидше відновити товарний вигляд, а по-друге, швидше окупити витрати і навіть продати автомобіль. Не виключено, що попередній власник керувався тими ж посиланнями. Купуючи автомобіль, шукайте сліди електрохімічної корозії - свідоцтво недоброякісного кузовного ремонту.
салон
Інтер'єр "вісімки" практично не схильний до впливу часу. Навіть 300-400 тисячні пробіги не відбиваються на стані салону.
При рестайлинге в 1998 році салон Audi змінився несильно, але зникло слабке місце - ламаються осі підлокітників передніх сидінь.
З характерних «хворих» місць А8 слід зазначити плюсової провід, що подає харчування від акумулятора, розташованого в багажнику, до електроустаткування автомобіля. Його кріплення розташоване зовні на правому передньому лонжероні, і з часом провід перегниває.
Можуть створювати неприємності і складаються зовнішні дзеркала, на яких виходить зі строю моторчик електроприводу. Справа в тому, що він розташований в місці повороту корпусу дзеркала і слабо захищений від попадання вологи і дорожньої солі.
Крім того, нерідко засмічуються зливні трубки для видалення конденсату з випарника клімат-контролю, тому в ньому накопичується вода і включений клімат-контроль видає неприємні звуки і запахи. В середньому трубки рекомендується прочищати раз на рік.
двигун
Чотири провідних колеса, чотири літри під капотом - ось портрет "справжнього" А8. Восьмициліндрові агрегати ідеально збалансовані.
Всупереч усталеній думці, шестициліндровий двигун об'ємом 2,8 л зовсім не так уже й поганий. Так, його розгінну динаміку не назвеш ураганної, але для спокійних людей потужності вистачить. Так само як і 2,5 літрового дизельного мотора. Його 180 "конячок" підкріплені хорошим крутним моментом, і дефіциту тяги не спостерігається. З розряду екзотики - 12 циліндрові А8 і дизельні 3,3 літрові V8. Таких машин мало, їзда на них - усвідомлений вибір людини, яка знає, на що витрачав гроші.
У грамотних власників жоден мотор ще не відкатав свій ресурс. Якщо ви відносите себе до таких, то силові агрегати будуть докучати лише дрібними проблемами. Наприклад, волога виводить з ладу блок керування двигуном, тому раз на рік потрібно заглядати в "чорний ящик".
Дизельні мотори Audi з нерозділеним камерами згоряння - одні з кращих в світі і гідні захоплення. Але це ще не привід для їх купівлі. Економічність А8 з дизелем приголомшує - близько 8 літрів по трасі. Але витрати на експлуатацію такого мотора вище. Новий паливний насос високого тиску коштує дорого, а палива нашого не любить. Через нього ж, палива, рекомендується скоротити міжсервісний інтервали до 8 тис. Км. А ось бензинові версії вимагають ТО лише кожні 15 тис. Км.
Утримувати V-образна бензинову "шістку" простіше і дешевше. Крім періодичних відмов лямбдазондом, характерних хвороб у неї немає. З великим пробігом з'являється невпевнений холодний запуск, і якщо мотор "троїть", димить, то прийшов час ремонту головки блоку циліндрів.
Будь-бензиновий мотор Audi А8 можна "розточувати" -тільки заміна блоку циліндрів. Тому коли вам задешево пропонують А8 з дефектами двигуна - не погоджуйтеся.
Загальна риса всіх бензинових версій - ймовірність обриву ременя ГРМ трохи раніше, ніж закінчується приписаний заводом-виготовлювачем термін в 120 000 км.
Вибираючи між 3,7 і 4,2 літра, зверніть увагу на більш потужний мотор. Різниця в динаміці набагато більш істотна, а за обслуговування все одно платити стільки ж.
Трансмісія
Передньопривідні версії А8 вважаються непрестижними. Вони, як правило, агрегатуються найбільш слабкими двигунами V6: бензиновим 2,8 л (193 к.с.) і турбодизелем 2,5 л (180 к.с.).
Всі інші версії оснащуються фірмовою повнопривідною трансмісією quattro, яка є однією з головних «фішок», забезпечуючи йому неабияку стійкість на мокрому або слизькому покритті. Трансмісія оснащена міжосьовим механічним диференціалом Torsen, який забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами.
У нормальних умовах його співвідношення 50:50, при пробуксовці однієї з осей воно може змінюватися - 70:30. При цьому більший момент подається на колеса, що мають краще зчеплення з дорогою.
5- і 6-ступінчасті (після 1997 г.) механічні коробки призначалися лише для окремих версій з двигунами 2,8 л і TDi 2,5 л. Як відзначили фахівці, ця КПП дуже надійна і в процесі експлуатації проблем з нею не виникає. Та й масло в ній розраховане на весь термін служби.
Автомобілі переважно оснащувалися 5-ступінчастою автоматичною КПП Tiptronic німецької фірми ZF з можливістю ручного перемикання передач. Блок управління «автоматом» здатний змінювати алгоритм перемикання передач, підлаштовуючись під різний стиль їзди.
Як показує практика, у «автомата» є кілька слабких місць. У «історіях хвороб» - течі сальників після 120-150 тисяч кілометрів, знос гідравлічного блоку управління і пропадає через неполадки в пакетах фрикціонів передачі заднього ходу.
Перебирання коробки через 200-250 тисяч кілометрів обходиться в 1500-2500 євро.
Ходова частина
Підвіска А8 досить енергоємна і комфортна, хоча дещо жорсткішим, ніж у Мерседеса S-класу, що обумовлено спортивної налаштуванням шасі Audi. До того ж машина має досить скромний дорожній просвіт - всього 120 мм.
Передня і задня незалежні підвіски багатоважелів змонтовані на спеціальних підрамниках і оснащені стабілізаторами поперечної стійкості. Попереду застосовані по чотири важеля на кожну сторону: 2 верхні і 2 нижні, які виготовлені разом з кульовими опорами. Ці деталі для зниження ваги безпружинних мас виготовлені з алюмінію.
На машинах, випущених до 1996 року, нижні «шарові» були «хворим» місцем підвіски - на наших дорогах вони виходжували близько 30 тис. Км, тобто їх потрібно було міняти в середньому 1 раз в рік. Після 1996 року важелі були вдосконалені, і термін їх служби збільшився вдвічі.
А ось задня багаторичажка «вбивається» - сайлент-блоки важелів служать близько 200 тис. Км, та й міняються окремо від них.
Рейкове рульове управління забезпечене гідропідсилювачем, який ще й змінює в залежності від швидкості руху ступінь посилення. Рульове в міру гостре і відрізняється хорошим зворотним зв'язком. Цей вузол надійний - навіть наконечники рульових тяг служать близько 100 тис. Км
Про гальмівній системі можна говорити або добре, або нічого. Ресурс колодок і дисків залежить від стилю їзди. З мотором 4,2 л можна "спиляти" колодки тисяч за 15 км, а на слабких машинах з механічною коробкою передач колодок вистачає на 40-50 тисяч км.
Ціни на запчастини і обслуговування
Це пункт можна залишити без коментарів. Багато позицій, особливо в оригіналі, до сих пір стоять тисячі євро.
З розбірками особливих проблем немає. Ціни вище середнього, хоча багато що залежить від року випуску авто (на дорестайл дешевше):
- бампер задній - $ 200
- блок управління двигуна 2.8 - $ 300
- двері - $ 150
- проводка двигуна - $ 100
- фара - $ 150
підсумок
Так, це вам не Logan і не Калина - Audi A8 навіть у поважному віці залишається засобом пересування, а розкішшю. Але якщо ви готові, віддавши за сам автомобіль $ 12000, вкладати в його зміст порівнянні гроші, то не скидайте ветерана з рахунків.
За все "залицяння", він з лишком винагороджує свого господаря високим рівнем комфорту.
Ціни на ринку за останні кілька років порядком просіли. На це впливало, як вік і великі пробіги, так і зміна поколінь. Тому сьогодні такий престижний седан можна придбати відносно недорого: від $ 8000 до $ 21000.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
думки власників
Але у скільки обійдеться утримання старого представницького седана - і чи не втратить він при цьому своєї чарівності?