Універсали підвищеної прохідності - вузький клас, в якому грають переважно преміальні бренди. Ми вирішили сьогодні зіштовхнути лобами двох рівних гравців, законодавців жанру - Audi Allroad і Volvo XC70 першого покоління. Чого ж в них через десяток років більше - комфорту і прохідності, або поломок і технічних питань?
Універсали підвищеної прохідності Audi Allroad і Volvo XC70 замислювалися і виходили на ринок своїми виробниками тоді, коли клас кросоверів складався з пари-трійки моделей. На початку 2000-х перспективи обох класів були рівні. Час показав велику популярність саме псевдо позашляховиків перед універсалами з пластиковим обвісом і повним приводом. Але Audi Allroad і Volvo XC70 до сих пір випускаються, і знаходять своїх споживачів. У чому ж секрет їх довгої «модельної» життя?
Порівняння Audi Allroad і Volvo XC70
Audi Allroad Quattro з внутризаводским індексом С5, створений на базі універсала Audi А6, офіційно представили на Женевському автосалоні в 2000 році, через кілька місяців стартували офіційні продажі нової для компанії моделі. По кузову від «міського» універсала «Олроад» відрізняється незабарвленими переднім і заднім бамперами, накладками на дверях і порогах, алюмінієвими рейлінгами, збільшеним до 208 мм кліренсом і ін. Автомобіль випускався без серйозних оновлень до 2006 року, поки універсалу першого покоління на зміну не прийшло друге покоління «Кватро».
Шведський універсал Volvo спочатку називався як V70 XC, але в зв'язку з появою позашляховика XC90 модель у 2003 році перейменували на XC70. Автомобіль із збільшеним до 210 мм кліренсом, своїми бамперами з нефарбованого пластика, дзеркалами заднього виду націлювався на американський і європейський ринки. Рестайлінг 2003 року торкнувся оптику, елементи обважування, а також лінійку силових агрегатів. Цікаво, що XC70 мав лімітовану версію під назвою Ocean Race в честь однойменної регати. Відрізнити «океанський» універсал можна по яскраво-синього кольору, своїм колісним дискам , Синього шкіряного салону і фірмовим шильдикам на передніх дверях і кришці багажного відсіку.
кузови машин , Які порівнюються, зарекомендували себе міцними і стійкими до корозії. Загальна для обох машин проблема - на ранніх примірниках можливе виникнення вогнищ корозії на стику пластикових накладок і порогів на увазі того, що туди забивається волога і бруд, створюючи шкідливий компрес. У «Вольво» є фірмове слабке місце - остання «банку» глушника, яка прогниває швидше, ніж це прописано в керівництві по експлуатації. «Ауді» також гордо сприймає «руду» хвороба. Цікаво, що її кришки капота і багажника виконані з алюмінію. Вони легше сталевих - це плюс, але вони майже не піддаються рихтування при пошкодженнях - це мінус. Також через кілька років експлуатації в містах з суворими «солоними» зимами на Allroad Quattro дуже мутніють фари, що лікується поліруванням стекол, або їх повної поліруванням.
Розкіш в стилі Оffroad
Комплектації універсалів зазвичай можуть похвалитися широким списком базового оснащення, серед якого і головні пристрої з CD-програвачами, і клімат-контроль, і підігрів сидінь, і регулювання керма і ін. Якість оздоблювальних матеріалів і збірки у «німця» краще, ніж у «шведа », і скрипів деталі салону починають тільки через 200000 км і більше. Власники «Вольво» скаржаться на вібрації під торпедо, галасливу роботу склопідйомників з електроприводом.
У плані вільного простору Allroad трохи просторіше, хоча їх колісні бази майже рівні (різниця менше 1 см). XC70 відіграється за рахунок більшого обсягу багажного відсіку в похідному положенні (485 проти 455 літрів), а також зі складеним другим рядом сидінь автомобіля (1641 літр проти 590 німецьких літрів).
різноманітність циліндрів
Гамма силових агрегатів Audi Allroad складається з пари бензинових моторів - 2,7-літрового 6-циліндрового потужністю 250 л. с. і 4,2-літрової "вісімки" на 300 сил, а також 4-циліндрового турбодизеля в 179 л. с. об'ємом 2,5 літра. Серед фірмових проблем працівники СТО згадують проблеми з гідрокомпенсаторами на дизелі і вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання , А також датчика температури вихлопних газів на більш скромному бензиновому двигуні. Він, до речі, і зустрічається найчастіше.
Лінійка моторів на Volvo XC70 складається виключно з 5-циліндрових варіантів, двох бензинових об'ємом 2,4 л (200 л. С.) І 2,5 л (210 л. С.), А також 2,4-літрового дизеля в двох варіантах форсування - на 163 і 185 сил. Бензинові агрегати грішать поломками датчика витрати повітря і електронних дросельних заслінок, нерідко також дає текти основний радіатор системи охолодження .
Обидва автомобілі - з приводом на чотири колеса, у «німця» він постійний повний (опціонально із заниженою передачею), а у «шведа» - підключається. Менше проблем викликає трансмісія Allroad. У «Вольво» помічені труднощі включення режиму 4х4 через поломки сполучної втулки між «раздаткой» і коробкою передач , А також при несправності масляного насоса.
Пневматична підвіска «Ауді» - це зразок комфортабельності і «проблемності» одночасно. Пневмоелементи на наших дорогах рідко служать більше 30 тис. Км, стільки ж «ходять» рівня кузова, втулки і стійки нерідко працюють до 80 тис. Км. Гумові деталі в задній підвісці не доставляють проблем до 120-150 тис. км. «Вольво» з традиційними амортизаторами вимагає перших втручань через 40-50 тис. Км для заміни передніх сайлент-блоків. Кульові опори, стійки стабілізаторів і різні «гумки» служать більше 150 тис. Км.
Кому який?
У порівнянні Audi Allroad і Volvo XC70 важко вибрати кращого. Перший виділяється більш надійними моторами, містким і краще скроєним мотором. «Семидесятки» підкуповує ж м'якістю підвіски і кращої її надійністю, до того ж багажний відсік вміщує більше поклажі. Обидві машини - не найчастіші гості на наших дорогах, але вони як ніякі інші скажуть оточуючим про ваш добрий смак і вміння вибирати нетривіальний практичний універсал.
Вам також сподобається
Чого ж в них через десяток років більше - комфорту і прохідності, або поломок і технічних питань?У чому ж секрет їх довгої «модельної» життя?
Кому який?