1. Загальна інформація
2. Огляд Ауді А6 С6
3. трансмісії
4. Електронна начинка
5. Гальма, підвіска, рульове
6. Екстер'єр і інтер'єр
7. Характеристики та комплектації
8. Життєвий цикл Ауді А6 С6
9. Витрати на експлуатацію
10. спецверсії
11. Audi A6 Allroad
12. Audi S6 і RS6

Автомобіль Ауді А6 в кузові С6 заслужив чимало позитивних відгуків за час свого випуску і пізніше. Сьогодні досить складно знайти гарну стару А6 С6. Напевно, навіть складніше, ніж Ауді А6 С5 . Попереднє покоління в кузові С5 було дуже вдалим і випускалося в період 1997─2004 рр. Але все коли-небудь закінчується, і на ринку автомобіль змінив Audi А6 С6. Сьогодні мова піде про модель A6 C6, яка прожила практично стільки ж, скільки і попередниця (7 років). Ми розглянемо автомобіль, його плюси і мінуси, а також різні «хвороби», які були виявлені при експлуатації.

Загальна інформація

У 2004 виходить А6 в кузові С6 / 4F. Модель отримала в спадок ряд вдалих елементів з минулого покоління. Наприклад, конструктивні особливості підвісок. Кузов С6 значно збільшився в габаритах, а під капотом з'явилася нова лінійка моторів. Крім того, досить багато змін відбулося в інтер'єрі та оснащенні автомобіля. Наприклад, система мультимедіа MMI. Менш помітні, але від цього не менш важливі, зміни відбулися в електронній складової А6 С6. Автомобіль став «більш преміальним», динамічним і дорогим.

Audi А6 С6 седан до рестайлінгу

Крім того, були випущені спортивні модифікації S6 і RS6 з двигунами V10. У них під капотом був один «атмосферник» об'ємом 5,2 літра (435 кінських сил), а також бітурбірованний силовий агрегат 5 л. (Віддача 580 «коней»).

У 2008 році Audi провели рестайлінг А6 С6. В результаті автомобіль змінився зовні, отримав оновлену лінійку моторів і електронні компоненти. Після цього стався ряд неприємних моментів з двигунами TFSI 3 літри. У цих силових установок швидко виходила з ладу поршневої групи. З нею були проблеми і інших моторів, але в цьому випадку проблема проявилася особливо гостро. На деяких ринках, включаючи РФ, Ауді залишили бензиновий мотор V6 3 літри з А6 С6 до рестайлінгу. Його віддача була 218 кінських сил. І він показав себе значно краще новинок. Тепер, давайте, про все докладніше.

Огляд Ауді А6 С6

двигуни

Конструктори Ауді зробили максимум зусиль, щоб зробити автомобіль А6 С6 динамічним, але в той же час економічним. Силові установки мають безпосереднє уприскування палива, мінімальна вага і максимальну уніфікацію. Три бензинових двигуна були зі старої серії ЕА113. Зокрема 4-циліндровий TFSI (BPJ) 2 л., V6 MPI (BBJ) 3 л., V8 MPI (BAT) 4,2 л. Досить популярний був 3-літровий V6 потужністю 218 кінських сил. Він практично не під'їдала масло. «Вісімка» (V8 4.2) була копією попереднього мотора, тільки з 2 додатковими циліндрами, великим обсягом і потужністю. «Молодший брат» в цій сім'ї об'ємом 2 літри на А6 С6 відрізнявся меншою надійністю і істотним «під'їдання» масла. Однак цей двигун мав простішу конструкцію і вага. Крім того, в Ауді його легко форсували і використовували на інших автомобілях. Наприклад, на Golf R VI, де потужність TFSI (BPJ) була від 300 до 450 "коней".

Силові установки мали привід ГРМ, скомбінована з ланцюга і ременя. При цьому проблем з цього боку не спостерігалося і запчастини для цього вузла були відносно недорогі. Наддувши (двох літрового мотора) і система безпосереднього уприскування проявляли себе не з кращого боку і були вельми примхливі в обслуговуванні. Однак власники часто виходили з ситуації установкою більш сучасних форсунок і ТНВД, а також прошивок.

Так, що в цілому ця група бензинових двигунів була визнана кращою на А6 С6. Якщо регулярно проводити заміну «расходников», ГРМ, елементів запалювання і т. П., То проблем або немає, або мінімальне число. При належному догляді власники Ауді А6 С6 пишуть, що з машини відходили далеко на 300 тисяч кілометрів.

Audi А6 С6 універсал до рестайлінгу

Наступна група силових установок на А6 С6 виглядає наступним чином:

• MPI (BDW) 2,4 літра;
• FSI (CCDA / BDX / CCEA) 2,8 літра;
• FSI (AUK) 3,2 літра;
• FSI (BVJ) 4,2 літра;
• FSI (BXA) 5,2 літра;
• TFSI (CAJA) 3 літри.

Ці силові установки відрізняються ходом поршня і кількістю циліндрів. Діаметр циліндра у всіх моделей становить 84,5 міліметра. У молодшій моделі система розподіленого уприскування. А оскільки конструкція і пристрій родинні, то і проблеми на них спостерігаються однотипні.

Двигун FSI (AUK) 3,2 літра

У цього сімейства моторів ланцюговий ГРМ виявився складним, дорогим і з невеликим ресурсом експлуатації. У відгуках зустрічаються повідомлення про Проскакування ланцюга при зносі. Поршнева група цього сімейства отримала сальники і поршневі кільця невдалої конструкції, що призвело з «масложор». Крім того, проблеми принесло нове компресійне кільце скребкового типу, яке в поєднанні з високою температурою і нагаром швидко руйнувало покриття. Серед найбільш проблемних, за відгуками власників Ауді А6 С6 і технічних фахівців, виявився TFSI об'ємом 3 літри.

На цьому моторі встановлювався компресор Eaton. Несправності поршневий групи на Ауді А6 С6 з цим двигуном давали про себе знати вже під час гарантійного обслуговування. При цьому в Audi не прагнули міняти в конструкції силових установок і ці проблеми зберігалися до кінця життєвого циклу цих моторів. Під час гарантійного обслуговування замінювалися термостати, рідше блоки циліндрів. Що було після зняття з гарантії, сказати складно. Але, за відгуками власників Audi А6 С6, у багатьох подібних двигунів споживання масла перевищувало 1 літра на одну тисячу кілометрів при пробігу вище 300 тисяч км.

Окремо варто сказати про FSI 4,2 літра. Тут спостерігалися деякі проблеми з блоком циліндрів. Були випадки (далеко не поодинокі), коли при пробігу Ауді А6 С6 в 50 тис. Км., У двигунів міняли блоку циліндрів. Причиною ставав знос циліндрів 7 і 8. Статистику таких випадків в Audi не розголошують, але відгуків про таку проблему було багато. Положення врятувало тільки те, що ці мотори ставили на невелике число А6 С6. Ті ж проблеми з двигуном спостерігалися і на кросовері Ауді Q7 .

Ауді А6 С6 Quattro універсал до рестайлінгу

Незважаючи на схожість конструкції, модель двигуна FSI 2,8 літра при роботі на Audi А6 С6 практично не мала нарікань. У цій модифікації менший хід поршня, а в іншому все те ж. Цю силову установку модернізували вже в процесі випуску та вона стала найбільш вдалою в цій бензинової лінійці.

У рестайлінгової версії Ауді А6 С6 замість цього сімейства моторів з'явився TFSI 2 літри і лінійка дизелів. На європейському автомобільному ринку свого часу було багато Ауді А6 С6 з дизельними двигунами. Багато з них потім уживаними пішли в Росію. Як будь-які дизельні мотори, вони мали ряд специфічних проблем. Під капот Ауді А6 С6 встановлювалися дизелі об'ємом 2 літри двох серій з різною віддачею. Серія BLB / BNA / BRE дизельних двигунів з віддачею 140 «коней» мала досить надійні насос-форсунки. Але тут слабким місцем був перепускний клапан маслонасоса. Якщо прогавити його несправність, то при заклинювання видавлювали заглушки масляних каналів ГБЦ. В результаті кулачки распредвала залишалися без змащення. В принципі, як кажуть фахівці СТО, подібна проблема характерна для всіх дизелів 2 літри на Audi А6 С6.

На А6 С6 з моторами 136 і 170 кінських сил (вони були додані після рестайлінгу в 2008 році) система харчування була виконана з дорогими пьезо-форсунками. Проблеми з ними спостерігалися при перегріванні. Якщо вірити відгукам, їх ресурс в середньому становив 200─250 тисяч км. Ці двигуни ставилися до лінійок CAHA і CAGB.

Технічні фахівці з обслуговування Ауді відзначають, що при експлуатації А6 С6 з цими двигунами у них розтягується, а в деяких випадках рветься ланцюг приводу масляного насоса. В якості причини цього часто називають редукційний клапан масляного насоса.

Дизельний мотор TDI 4,2 літра

Добрі відгуки заслужили Ауді А6 С6 з дизельними двигунами V6. Особливо вдалими були 3-літрові. При їх експлуатації не спостерігалося жодних серйозних проблем. Що стосується форсунок і масляних насосів, то тут вони були аналогічні дизельним моделям 2 літри. Були відгуки про перебіг теплообміннику. Тому при зниженні рівня масла в першу чергу варто перевіряти його. Варто також відзначити електрогідравлічні опори двигуна, які коштують чимало. Ресурс цих опор приблизно до 150 тис. Км. Після вироблення їх ресурсу починається вібрація в салоні.

трансмісії

Механічні коробки передач на Ауді А6 С6 цілком надійні. Зустрічаються відгуки про необхідність регулярної заміни двомасових маховика, що влітає в копієчку. До складу Quattro входять приводи коліс і карданний вал, які практично не приносять проблем. Були повідомлення про вихід з ладу передніх ШРУСов і проміжної опори карданного валу при пробігу близько 200 тисяч. І це хороший результат. Фахівці рекомендують стежити за маслом в задньому редукторі. Особливо, якщо виявилися патьоки. Зазвичай проблема в сальники і Сапунов. При зниженні рівні масла знос редуктора різко зростає і він швидко виходить з ладу.

АКПП на автомобілях Ауді А6 С6 слід розділити на 2 групи. Модифікації з переднім приводом мали варіатор Multitronic, а на повнопривідні моделі встановлювали класичну АКПП ZF. На автомобілях А6 С6 встановлювався вже багато разів модифікований і доопрацьований Multitronic. Так, що проблем у власників А6 С6 з ним було небагато. На примірниках з 2005 року випуску відмов при експлуатації практично не спостерігалося. Починаючи з 2006 року, на Audi А6 С6 стали встановлюватися варіатори 0AN. Вони без проблем працювали з потужними силовими агрегатами FSI 3,2 літра і дизелями 2,7 літра.

У більшості відгуків про автомобілі Ауді А6 С6, пов'язаних з коробками передач, проблеми спостерігалися з деякими конструктивними особливостями і характером водіння. Варіатор швидше приходив в непридатність, якщо власник практикує різкі старти і пробуксовки, буксирування важких ТЗ, пересувається на граничних швидкостях і т. П.

Audi А6 С6 седан рестайлінг

Крім того, власники А6 С6 відзначають і більш дрібні недоліки Multitronic. Зокрема, при буксируванні відбувається пошкодження конусів ланцюга, що помітно скорочує термін служби. Важливо, що якщо вчасно не поміняти ланцюг, вона остаточно розіб'є конуси. У цьому випадку ремонт буде дуже дорогим. У тих, хто експлуатував мультитроником, навіть з потужними силовими установками, проблем було значно менше, а обслуговування і ремонт виключно планові.

Якихось дрібних, «дурних» поломок і збоїв практично не спостерігається. Досвідчені механіки при покупці уживаної Ауді А6 С6 ретельно перевірити варіатор при покупці. Потрібно перевірити, щоб він нормально функціонував «на холодну». Не повинно бути пробуксували, шумів якщо ви рушаєте і рухаєтеся плавно. На розігрітій моторі і вариаторе не повинно бути ніяких ривків і посмикування тяги. Крім того, при різкому розгоні Multitronic повинен демонструвати адекватне перемикання швидкостей. Тим більше, неприпустимий виття і ривки при наборі і скиданні швидкості. Вартість ланцюга варіатора оцінюється в 20─25 тисяч рублів. Однак якщо заміна нічого очікувати зроблена вчасно, ціна зросте кратно.

На автомобілях Ауді А6 С6 з повним приводом і двигунами 4,2 і 5,2 літра встановлювалися 6-ступінчасті «автомати» ZF 6HP19 і 6HP26. В цілому, у власників склалося про них позитивне враження. Вони не показували чогось надприродного, але свій ресурс відпрацювали сповна. Тут, як і в випадку з варіатором, агресивна їзда сильно скорочує ресурс АКПП. Зустрічалися проблеми з гидроблоком (мехатронік), виділеним в окремий вузол. Проблема пов'язана з тим, що домішки в олії призводять до його забруднення. Від вібрації часто страждають втулки АКПП.

За спостереженнями власників Ауді А6 С6, при акуратній їзді і регулярній зміні масла в коробці (приблизно через 50 тис. Км), то «автомат» пройде не менше 200 тисяч. І наступний профілактичний ремонт не відніме багато коштів. Він буде зведений до заміни фрикційних, накладок ВМД і деяких інших елементів. Якщо власник А6 С6 їздив за принципом «педаль в підлогу», нерегулярно міняв масло, коробка перегрівалася, то ремонт буде потрібно приблизно на рубежі 150 тис. Км. І він буде дуже дорогим.

Audi А6 С6 Avant універсал рестайлінг

В цьому випадку до ремонту додається заміна втулок, а також ремонт або перебирання мехатроніка. Останній обійдеться в кругленьку суму плюс ремонт. В цілому такий ремонт може вилитися в 70─100 тисяч рублів. Та й після цього АКПП все одно буде періодично давати про себе знати. Якщо тиск масла знижений, то коробка буде зношуватися посиленими темпами. Ну, а кожен розгін з пробуксовкою буде «цвяхом у кришку труни АКПП».

В цілому, всі автоматичні коробки на Ауді А6 С6 починають давати перші збої на рубежі 100 тисяч км. Починаються збої, ривки при перемиканнях і т. П. У багатьох власників не виходило впоратися з цією бідою і вони їздили так роками до серйозного ремонту. У той же час, є чимало відгуків, коли в дилерському сервісі проблеми виправляли за допомогою нової прошивки. Тоді АКПП ходили ще до 50 тисяч кілометрів. Однак найчастіше Multitronic і АКПП ZF 6HP виходили з ладу через недбалої експлуатації. Варіатор більш вимогливий до акуратною експлуатації. АКПП краще переносить агресивне водіння, але теж не зможе терпіти довго.

Електронна начинка

В автомобілі Ауді А6 С6 з'явилася маса незалежних блоків електроніки, які мають свої особливості експлуатації та параметри. Причому несправності в цих блоках вимагають втручання фахівців, які спеціалізуються на автомобільній електроніці. А коштує це чимало. Для прикладу, власники А6 С6 писали, що ремонт підігріву крісел обходиться приблизно в 50 тисячі рублів. І це тільки сам блок управління, не рахуючи самого пристрою в кріслі. В схожі суми виливаються ремонт стоянкового гальма, регулювання дзеркал, зняття помилок, блоки управління для дверей ... Загалом, обслуговування електротехніки на Audi А6 С6 тягне за собою серйозні проблеми, якщо вам дістався старий автомобіль.

Салон Audi А6 С6 Avant

Так, і стандартна автоелектрика на Ауді А6 С6 не відстає по руйнівних від електроніки. В серйозні суми виливається і проста діагностика проблеми відсутності зарядки на акумуляторну батарею. І це не кажучи про вартість подальшого ремонту. Рада власників автомобілів А6 С6 можна сформулювати наступним чином. Постійно стежте за авто. Тут повно електронної начинки і, упустивши щось одне, отримуєте на додаток інше і проблеми наростають, як снігова куля. Якихось закономірностей і «хвороб» тут не виявлено, але обслуговування в будь-якому випадку варто дорого. У одних електроніка практично весь термін експлуатації працювала без збоїв, а коли проблеми виникали, їх рішення вимагало багато часу і грошей.

У відгуках можна знайти ряд проблем з автоелектриків при серйозному пробігу. Зокрема, виходять з ладу, коректори, фари, відбивачі. Були неодноразові скарги на вихід з ладу світлодіодів на рестайлінгових моделях. У деяких власників Ауді А6 С6 відмовляв датчик ESP, що викликало відмову ряду пов'язаних функцій. Взагалі, без сканера і навичок поводження з автомобільною електронікою шукати причину тієї чи іншої несправності дуже складно. Частою проблемою на двигунах 4,2 літра є вихід з ладу датчиків. Вони не витримують високої температури під капотом. Слабкі датчики також на задньому парктронік. На силових установках V6 і V8 швидко виходять з ладу вентилятори, а в ряді випадків і стартер.

Але, знову ж таки, якихось явних «хвороб» і закономірностей по електриці немає. Тут власникам автомобілів Audi А6 С6 потрібно просто постійно стежити і виправляти все поломки вчасно. Навіть самі незначні.

Гальма, підвіска, рульове

Підвіска Ауді А6 С6 багатоважільна, що приносить ряд неприємних проблем, але не критичних. Якщо міняти все відразу на убитої машині, то вартість ремонту буде захмарною. На щастя, на А6 С6 не виходить з ладу все відразу. Крім того, власники цих автомобілів знаходили недорогу заміну деяких вузлів. Багато елементів підвіски при їзді в міських умовах без проблем ходять 70─100 тис. Км. Більше того, якщо водити акуратно, то підвіска А6 С6 витримає і 200 тисяч без серйозного ремонту.

Слабким місцем є нижні і верхні передні важелі. Верхні важелі, як правило, першими вимагають ремонту. Навантажені вузли підвіски оснащені змінюваними сайлент-блоками. Вони коштують недорого, що здешевлює ремонт. Сайлент-блоки на передньому підрамнику потрібно періодично міняти в обов'язковому порядку. Це особливо стосується автомобілів з потужними двигунами. Далі починають здавати підшипники ступиці. Їх ресурс становить 100─120 тисяч км. На автомобілях зі спортивною підвіскою і потужним мотором цей термін може бути трохи менше.

Що стосується задньої підвіски, то тут все Залежить від режиму ЕКСПЛУАТАЦІЇ. При їзді по поганих дорогах з великим НАВАНТАЖЕННЯ ремонт может знадобітіся Вже до 100 тисяч. В условиях міста з невеликим завантаження, задня підвіска прослужити значний довше. В якості опції на Деяк модіфікаціях пропонувалася пневмопідвіска. Відгуки про термін її служби були не надто вражаючі. Але з тих пір вартість запчастин для цієї підвіски знизилася, і ремонт можна зробити за розумною ціною. Зараз навіть є пропозиції по ремонту і модернізації подібних систем.

Audi А6 С6 Allroad Quattro універсал рестайлінг

Рульове управління на Ауді А6 С6 нічим особливим не виділяється. Цілком традиційна рейка з сервотроніком і гідропідсилювач. Рейка надійна, не протікає, не стукає. Гідравлічна система також виконана якісно, ​​протікання не спостерігається, насос працює надійно. Деякі фахівці і власники автомобіля критикували недовгий термін служби наконечників і рульових тяг. Причому зазначалося, що проблема більше проявляється для А6 С6 з широкою гумою.

Гальмівна система на Audi А6 С6 відрізняється вдалою конструкцією. Гальмівні диски досить великі. Потрібно серйозніше поставитися до їх регулярному огляду і своєчасної заміни. Колодки служать недовго, але це характерно для всіх потужних автомобілів великої маси. Гальмівні трубки не підводять, ABS працює чітко і має великий ресурс. Проблеми з ним якщо і виникнуть, то скоріше через бортової електроніки. При купівлі вживаного А6 С6 звертайте увагу на те, що встановлено в гальмівній системі. Зустрічаються випадки, коли туди встановлюють гальмівні диски від інших відповідний моделей.

У відгуках зустрічалися повідомлення про відмову ручника на Ауді А6 С6. Практично всі вони були пов'язані несправностями по електричній частині. Справа була в обриві проводки до приводу ручника. Іноді проблема полягала в поломці кнопки управління в салоні.

Екстер'єр і інтер'єр

Ауді А6 в кузові С6 практично не іржавіє. Навіть на самих старих автомобілях можна знайти тільки невеликі дефекти близько колісних арок. На передніх фарба з часом злазить, але корозія не кидається в очі, оскільки капот і крила алюмінієві. Але з часом і алюміній поїдає корозія. Кузов А6 С6 має міцні підрамники, точки кріплення і лонжерони. Кілька слабенький підлогу в багажнику. Варто відзначити, що автомобіль має низьку посадку і багато неакуратні водії чиркали по бордюрах. У цьому випадку бажано оновити антикорозійний шар в місцях пошкодження.

Audi А6 С6 седан до рестайлінгу

Часто лакофарбове покриття порушується біля рамки лобового скла. А також може руйнуватися шар герметика під капотом. У випадку з модифікаціями V8 і V6 це відбувається швидше через підвищену температуру і збільшеного навантаження на передню частину автомобіля. Салон А6 С6 прекрасний, але має ряд потенційних проблем через свою складність. Причому поломки різного оснащення діагностуються ніяк не, часто доводиться знімати обшивку дверей і крісла, щоб зрозуміти, в чому справа. Назад збирати все це досить складно, оскільки матеріали з часом старіють і дубеют. І, взагалі, багаторазові збирання-розбирання салон переносить дуже погано.

Якість оздоблювальних матеріалів зросла в порівнянні з попереднім поколінням А6. Вставки «під дерево», якісна фарба на кнопках, а от шкіра як мінімум не змінилася. А, можливо, стала гірше. Всі дрібні перемикачі працюють відмінно, кнопки від часу не втрачають чіткості спрацьовування і пружності натискань. Якихось серйозних поломок в інтер'єрі не відзначається, хоча свої хвороби є. Іноді бувають відмови деяких елементів клімат-контролю, але це поодинокі випадки. Іноді спостерігається вигоряння дисплеїв, втрата контактів шлейфами, може вийти з ладу моторчик вентилятора. Бували рідкісні випадки, коли MMI виходила з ладу, навігація і т. П.

Кнопки, які знаходяться на тунелі по центру, досить уразливі для заливки їх напоями. А в деяких випадках вода на них потрапляла з люка. Так, деякі власники Ауді А6 С6 залишали і такі відгуки. Деякі водії ламали кнопка ручника, коли намагалися тягнути її різко до упору. Варто також відзначити не зовсім вдале розташування прикурювача. В такому вертикальному положенні не виключено попадання туди дрібних металевих предметів. Це може привести до короткого замикання.

На старих Ауді А6 С6 стан салону буде багато в чому залежати від того, де і як обслуговувався автомобіль. Крім того, від кількості поломок електронних компонентів в салоні. Тобто, від кількості розбирання та складання елементів інтер'єру.

Характеристики та комплектації

У таблицях нижче наводяться двигуни, трансмісії, тип приводу для різних модифікацій Ауді А6 С6.

Основні характеристики автомобіля Audi А6 С6

Характеристика Значення Роки виробництва з 2004 по 2011 Категорія бізнес-клас Кузов седан, універсал Довжина, мм 4916 Ширина, мм тисяча вісімсот п'ятьдесят чотири Висота, мм 1459 Рестайлінг 2008 рік Обсяг багажника, л 546 Кількість місць 5 Кількість дверей 4

Audi А6 С6 седан до рестайлінгу

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин TFSI MT, 2.0 170 МКПП передній дизель TDI, 2.0 140 МКПП передній дизель TDI, 2.0 140 варіатор Multitronic передній бензин TFSI, 2.0 170 варіатор Multitronic передній бензин MT, 2.4 177 МКПП повний бензин MT, 2.4 177 МКПП передній бензин CVT , 2.4 177 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.7 180 АКПП Tiptronic повний дизель TDI MT, 2.7 180 МКПП передній дизель TDI, 2.7 180 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 2.8 210 АКПП Tiptronic повний бензин FSI MT, 2.8 210 МКПП передній бензин FSI, 2.8 210 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 3.0 225 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 233 АКПП Tiptronic повний дизель TDI CSF, 3.0 225 АКПП Tiptronic повний дизель TDI MT, 3.0 225 МКПП повний дизель CSF MT, 3.0 225 МКПП повний дизель TDI MT, 3.0 233 МКПП повний бензин FSI, 3.2 255 АКПП Tiptronic повний бензин FSI, 3.2 249 АКПП Tiptronic повний бензин FSI MT, 3.2 255 МКПП передній бензин FSI MT, 3.2 255 МКПП повний бензин FSI MT, 3.2 249 МКПП повний бензин FSI MT, 3.2 249 МКПП передній бензин FSI MT, 3.2 249 варіатор Multitronic передній бензин FSI MT, 3.2 255 варіатор Multitronic передній бензин, 4.2 335 АКПП Tiptronic повний бензин FSI , 4.2 350 АКПП Tiptronic повний

Audi А6 С6 універсал Avant до рестайлінгу

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин TFSI MT, 2.0 170 МКПП передній дизель TDI, 2.0 140 МКПП передній дизель TDI, 2.0 140 варіатор Multitronic передній бензин TFSI, 2.0 170 варіатор Multitronic передній бензин MT, 2.4 177 МКПП повний бензин MT, 2.4 177 МКПП передній бензин CVT , 2.4 177 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.7 180 АКПП Tiptronic повний дизель TDI MT, 2.7 180 МКПП передній дизель TDI, 2.7 180 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 2.8 210 АКПП Tiptronic повний бензин FSI MT, 2.8 210 МКПП передній бензин FSI, 2.8 210 варіатор Multitronic передній дизель, 3.0 218 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 233 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 225 АКПП Tiptronic підлогу ий дизель TDI MT, 3.0 225 МКПП повний дизель TDI MT, 3.0 233 МКПП повний дизель MT, 3.0 218 МКПП повний бензин, 3.0 218 МКПП передній бензин, 3.0 218 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 3.2 255 АКПП Tiptronic повний бензин FSI MT, 3.2 255 МКПП повний бензин FSI MT, 3.2 255 МКПП передній бензин FSI, 3.2 255 варіатор Multitronic передній бензин, 4.2 335 АКПП Tiptronic повний бензин FSI, 4.2 350 АКПП Tiptronic повний

Audi А6 С6 універсал до рестайлінгу

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід дизель, 2.7 2,7 180 АКПП tiptronic дизель TDI, 3.0 3 233 АКПП tiptronic дизель TDI MT, 3.0 3 233 МКПП бензин FSI, 3.2 3,2 255 АКПП tiptronic бензин FSI MT, 3.2 3,2 255 МКПП бензин FSI , 4.2 4,2 350 АКПП tiptronic
Audi А6 С6 седан після рестайлінгу Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин TFSI MT, 2.0 170 МКПП передній дизель TDI MT, 2.0 136 МКПП передній дизель TDI MT, 2.0 170 МКПП передній бензин TFSI, 2.0 170 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.0 136 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.0 170 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.7 190 АКПП Tiptronic повний дизель TDI MT, 2.7 190 МКПП передній дизель TDI, 2.7 190 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 2.8 220 АКПП Tiptronic повний бензин FSI MT, 2.8 190 МКПП передній бензин FSI MT, 2.8 190 МКПП повний бензин FSI, 2.8 190 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 2.8 190 варіатор Multitronic повний бензин FSI, 2.8 220 варіатор Multitronic передній бензин TFSI, 3.0 290 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 239 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 239 МКПП повний бензин FSI, 4.2 350 АКПП Tiptronic повний

Audi А6 С6 універсал Avant після рестайлінгу

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин TFSI MT, 2.0 170 МКПП передній дизель TDI MT, 2.0 136 МКПП передній дизель TDI MT, 2.0 170 МКПП передній бензин TFSI, 2.0 170 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.0 136 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.0 170 варіатор Multitronic передній дизель TDI, 2.7 190 АКПП Tiptronic повний дизель TDI MT, 2.7 190 МКПП передній дизель TDI, 2.7 190 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 2.8 220 АКПП Tiptronic повний бензин FSI MT, 2.8 190 МКПП передній бензин FSI MT, 2.8 190 МКПП повний бензин FSI, 2.8 190 варіатор Multitronic передній бензин FSI, 2.8 220 варіатор Multitronic передній бензин TFSI, 3.0 290 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 240 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 240 МКПП повний бензин FSI, 4.2 350 АКПП Tiptronic повний

Audi А6 С6 Allroad Quattro універсал після рестайлінгу

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід дизель TDI, 2.7 190 АКПП Tiptronic повний бензин TFSI, 3.0 290 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 240 АКПП Tiptronic повний дизель TDI, 3.0 240 МКПП повний бензин FSI, 4.2 350 АКПП Tiptronic повний

Життєвий цикл Ауді А6 С6

• 2004 р Анонс і початок виробництва;
• 2005 р Старт продажів і вихід моделі Avant в кузові універсал;
• 2006 р Випуск модифікації Allroad в кузові універсал з пневмопідвіскою. Випускається модель S6 з мотором V10 під капотом;
• 2007 року, серія двигунів поповнюється бензиновим FSI 2.8;
• 2008 р А6 С6 переживає рестайлінг. Трохи змінюється екстер'єр авто. Встановлюють задні ліхтарі зі світлодіодами. Передня частина отримує новий бампер і «противотуманки». В інтер'єрі змінюється центральний дисплей, приладовий щиток, додали новий контролер MMI 3G. В цьому ж році випускається «заряджена» версія RS6;
• 2010 р Завершення виробництва RS6;
• 2011 р Збірка А6 С6 завершується. Випущений седан А6 С7.

Витрати на експлуатацію

Напевно, найлогічніше порівнювати А6 С6 з попереднім поколінням А6 С5. Для С6 практично всі запасні частини стали дорожче, а дістати їх важче. На рестайлінгову версію автомобіля запчастини знайти ще складніше. А вони необхідні. Наприклад, світлодіоди у фарах перегорають досить часто і їх практично не знайти. Так, що обслуговування Ауді А6 С6 коштує дорого. До того ж, якщо не пощастить з екземпляром, буде зовсім біда. До таких відносяться моделі, які збиралися на початку випуску. Сьогодні на вторинному ринку можна знайти А6 С6 за півмільйона, але, скільки грошей він зажадає потім?

Якщо купувати А6 С6, то тільки рестайлінгового версії після 2008 року, в яких вже були усунені всі «недоробки». Проблема тут може бути в тому, що деякі екземпляри можуть мати і малий пробіг і регулярні ТО, але це не страхує від подальших неприємностей. Але якщо А6 С6 вдала, то причепитися практично ні до чого. Відмінні матеріали в обробці, оснащення, кращий салон в своєму класі. Причому інтер'єр не зношується навіть до 200 тисяч і не виглядає пошарпаним. Але це, як говорилося вище, якщо там нічого не ламалося, і його не розбирали-збирали. Це ж стає причиною того, що торговці не соромлячись скручують лічильник спідометра. Оскільки по салону дійсно не можна визначити вік. Якщо тільки його не використали в якості вантажного відсіку.

Потужні двигуни, звичайно, надихають, але і проблем з ними достатньо. Причому, якщо купувати автомобіль Ауді А6 С6 з пробігом, то ризик напоротися на який-небудь ремонт мотора або автоматичної коробки збільшується.

спецверсії

Ну, і на закінчення варто згадати спеціальні версії А6 С6.

Audi A6 Allroad

Випуск цієї модифікації здійснювався в період 2006─2011 рр. Ці версії в базовому оснащенні мали повний привід Quattro і пневматичну підвіску. Під капотом A6 Allroad встановлювалися бензинові силові установки об'ємом 3,2 або 4,2 літра, а також дизелі TDI об'ємом 2,7 і 3 літри. Практично всі були укомплектовані автоматичною КПП Tiptronic. Ціна автомобіля була захмарна.

Audi S6 і RS6

S6 випустили кілька раніше, і автомобіль був цілком успішним у своєму класі. У 2008 році Ауді випустили RS6, який мав величезні арки коліс.

Ауді А6 С6 RS6

Під капотом спецверсій встановлювалися наступні двигуни:

• S6 - це V10, 5,2 літра, потужність 435 кінських сил;
• RS6 - це V10, 5 літра, потужність 580 «коней».

RS6 випустили в кузовах універсал Avant і седан.
Если стаття виявило для вас корисний, розповсюдьте посилання на агентство неї в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ. Це поможет розвитку сайту. Голосуйте в опітуванні нижчих и оцінюйте материал! Виправлення і доповнення до статті, а також ваші відгуки про автомобіль Ауді А6 С6, залишайте в коментарях.