1. Історія моделі Audi A6 C4 і загальна інформація
2. Характеристики та модифікації
3. Поширені несправності старих Ауді А6 С4
4. трансмісії
5. підвіска
6. екстер'єр
7. Інтер'єр і електрика
8. інше
9. Що в підсумку?

Часто можна зустріти думку про те, що автомобіль Ауді А6 С4 є простою рестайлінгової версією моделі 100 C4. Автомобіль Audi 100 C4 ─ це було 4-е покоління популярної «сотки». Його серійне складання була запущена в 1990 році. Автомобіль спочатку був випущений в кузові седан, а трохи пізніше вийшов Avant універсал і модифікація з повним приводом Quattro. У такому вигляді автомобіль випускався до 1994 року, поки не був проведений рестайлінг. Одночасно з цим модель стала іменуватися A6. Незважаючи на те, що це був всього лише рестайлінг, моделі 100 C4 і A6 C4 відрізняються досить значно. Зазнала змін лінійка двигунів, а також були замінені багато деталей кузова. Тому Ауді А6 С4 має сенс присвятити окремий матеріал, в якому ми розповімо про історію моделі, характеристиках і поширених несправності старих екземплярів.

Історія моделі Audi A6 C4 і загальна інформація

моделі Audi 100 веде свою історію ще з кінця шістдесятих років минулого століття. Останнє 4-е покоління Audi 100 вийшло на ринок в 1990 році. Проведений в 1994 році рестайлінг приніс з собою і нове позначення для Audi 100, яке перетворилося в A6. Невеликі зміни зазнали дзеркала, передні фари і задні ліхтарі, бампера. Невелике оновлення відбулося в інтер'єрі. Життєвий цикл Ауді А6 С4 був невеликий, всього три роки. Автомобіль зняли з конвеєра в 1997 році, замінивши його новим поколінням Audi A6 C5.

З появою на ринку Ауді А6 С4 був розширений вибір силових установок для цієї моделі. Особливо багато пропонувалося бензинових двигунів, в тому числі турбованих. Були модифікації з 4, 5, 6, 8 циліндровими двигунами. Крім того, була лінійка дизельних силових агрегатів.

Модель Ауді А6 С4 була значно краще опрацьована в плані антикорозійної обробки кузова. У порівнянні з Audi 100 C4 корозія на А6 автомобілях охоплює меншу площу і протікає менш інтенсивно. Лакофарбове покриття має кращий блиск і довше зберігається. Однак дрібні «жучки» і «колір» все одно присутні. Міцність кузова A6 C4 збільшилася завдяки проведеним змінам силової структури. Зовні кузов майже не змінився, але деякі елементи отримали велику товщину металу і збільшена кількість шарів. Була виправлена ​​зайва м'якість рульової колонки і моторного щита при ударі, що зробило більш ефективною роботу подушок безпеки. В результаті Ауді А6 С4 показала кращий результат в краш-тестах, ніж 100 С4.

Седан Audi A6 C4

У салоні Audi A6 C4 стало тихіше, ніж у попередниці. Це було досягнуто за рахунок установки інших опор силових агрегатів, змінений схеми шумоізоляції і ряду інших доробок. А також були проведені зміни підвіски автомобіля, які зробили управління більш чуйним. З'явилися нові двигуни ADR об'ємом 1,8 і ACK об'ємом 2,8 літра. Це були серйозні зміни лінійки, оскільки багато мотори автомобіля Audi 100 C4 перекочували в нього з моделі 100 C3. Крім того, Ауді А6 С4 отримує більш просунуту електрику.

Незважаючи на позитивні зміни A6 C4, що відбулися при рестайлинге, багато на вторинному ринку вибирають саме Audi 100 C4. Як переваги власники називають більш просту конструкцію і електроніку. Крім того, автомобіль має значно менше додаткового обладнання, яке дуже часто несе з собою проблеми. Можете докладніше прочитати про автомобіль Ауді 100 С4 в огляді за вказаним URL. Для порівняння ще можете подивитися технічні характеристики Ауді 100 С3 .

Характеристики та модифікації

Характеристики Audi A6 C4.

Характеристика Audi A6 C5 седан Audi A6 C5 універсал Роки виробництва 1994-1997 1994-1997 Категорія Е Е Кузов седан універсал Довжина, мм 4797 4797 Ширина, мм 1783 1783 Висота, мм 1430 1440 Колісна база, мм 2687 2687 Кліренс, мм 120 120 Передня колія, мм 1520 1520 Задня колія, мм 1524 1524 Вага, кг 1420 1520 Обсяг бака, л 70 70 Обсяг багажника, л 510 390/630 Кількість дверей 4 5 Кількість місць 5 5

Модифікації Ауді А6 С4 в кузові седан.

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин, 1.8 AT 125 АКПП передній бензин, 1.8 tiptronic 150 АКПП передній бензин, 1.8 T MT 150 МКПП передній бензин, 1.8 T MT quattro 150 МКПП повний бензин, 1.8 МT 125 МКПП передній бензин, 1.8 MT quattro 125 МКПП повний дизель , 1.9 TDI AT 110 АКПП передній дизель, 1.9 TDI AT 90 АКПП передній дизель, 1.9 TDI MT 110 МКПП передній дизель, 1.9 TDI MT 90 МКПП передній бензин, 2.0 AT 115 АКПП передній бензин, 2.0 MT 101 МКПП передній бензин, 2.0 MT 115 МКПП передній бензин, 2.4 tiptronic 165 АКПП передній бензин, 2.4 tiptronic quattro 165 АКПП повний бензин, 2.0 MT 165 МКПП передній бензин, 2.0 MT quattro 165 МКПП повний дизель, 2.5 TDI AT 115 АК П передній дизель, 2.5 TDI AT 140 АКПП передній дизель, 2.5 TDI MT 140 МКПП передній дизель, 2.5 TDI MT quattro 140 МКПП повний дизель, 2.5 TDI 5MT 115 МКПП передній дизель, 2.5 TDI 6MT 115 МКПП передній бензин, 2.6 AT 150 АКПП передній бензин, 2.6 AT quattro 150 АКПП передній бензин, 2.6 MT 150 МКПП передній бензин, 2.6 MT quattro 150 МКПП повний бензин, 2.8 AT 174 АКПП передній бензин, 2.8 tiptronic quattro 193 АКПП повний бензин, 2.8 AT quattro 174 АКПП повний бензин, 2.8 tiptronic 193 АКПП передній бензин, 2.8 AT quattro 193 АКПП повний бензин, 2.8 AT 193 АКПП передній бензин, 2.8 MT quattro 193 МКПП повний бензин, 2.8 MT quattro (c 1996 р) 193 МКПП повний бензин, 2.8 MT 174 М КПП передній бензин, 2.8 MT (c 1996 г.) 193 МКПП передній бензин, 2.8 MT 193 МКПП передній бензин, 2.8 MT quattro 174 МКПП повний

Модифікації Ауді А6 С4 в кузові універсал.

Тип і об'єм двигуна, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин, 1.8 AT 125 АКПП передній бензин, 1.8 MT quattro 125 МКПП повний бензин, 1.8 МT 125 МКПП передній дизель, 1.9 TDI AT 90 АКПП передній дизель, 1.9 TDI MT 90 МКПП передній бензин, 2.0 AT 116 АКПП передній бензин, 2.0 MT 116 МКПП передній бензин, 2.3 AT 133 АКПП передній бензин, 2.3 MT 133 МКПП передній дизель, 2.5 TDI AT 115 АКПП передній дизель, 2.5 TDI AT 140 АКПП передній дизель, 2.5 TDI MT 140 МКПП передній дизель, 2.5 TDI 5MT 115 МКПП передній дизель, 2.5 TDI 6MT 115 МКПП передній дизель, 2.5 TDI MT quattro 140 МКПП повний бензин, 2.6 AT 150 АКПП передній бензин, 2.6 AT quattro 150 АКПП передній бензин, 2.6 MT 150 МКПП пров дний бензин, 2.6 MT quattro 150 МКПП повний бензин, 2.8 AT 174 АКПП передній бензин, 2.8 AT quattro 174 АКПП повний бензин, 2.8 AT 193 АКПП передній бензин, 2.8 AT quattro 193 АКПП повний бензин, 2.8 MT 193 МКПП передній бензин, 2.8 MT quattro 174 МКПП повний бензин, 2.8 MT quattro 193 МКПП повний бензин, 2.8 MT 174 МКПП передній

Поширені несправності старих Ауді А6 С4

двигуни

Як вже говорилося, двигунів для Ауді А6 С4 пропонувалося досить багато. Нижче наведені основні моделі.

Бензинові силові агрегати

• R4 (рядний 4-циліндровий) 1.8 (125 л. С.);
• R4 2.0 (101, 115─140 л. С.);
• 2 R5 Turbo (230 л. С.) Версії S4 і S6;
• 3 R5 (133 л. С.);
• 6 V6 (V-подібний 6-циліндровий) (150 л. С.);
• 8 V6 (174-193 л. С.);
• 2 V8 (280-290 л. С.) (На заряджених версіях S4 і S6);
• 2 V8 (326 л. С.) (На зарядженої версії S6 Plus).

Дизельні силові агрегати

• R4 1.9 TDI (90 л. С.);
• R4 2.4 D (82 л. С.);
• R5 2.5 TDI (115-140 л. С.).

З 4 циліндрових бензинових двигунів Audi A6 C4 оптимальним вважається 4-циліндровий об'ємом 2 літри (140 л. С.), А з 5-циліндрових модель об'ємом 2,3 літра (133 л. С.). Решта 4-циліндрові моделі досить слабкі і споживають багато бензину. Двигуни V6 і на «заряджених» моделях V8 цілком надійні. Але вони підійдуть тільки для тих, хто готовий миритися з великою витратою бензину. На старих примірниках Ауді А6 С4 найчастіше виходить з ладу ременя ГРМ, витратомір, котушки запалювання. Ремінь ГРМ найкраще міняти через 60 тисяч кілометрів. Загальний хворобою двигунів є кришка клапанів, з-під якої тече масло.

Автомобіль Ауді А6 С4 отримав у спадок від моделі 100 C4 лінійку дизельних двигунів. Якщо порівнювати з тим, що встановлюється на сучасні автомобілі Audi, то ці дизелі були просто «вічними». Найвдаліший вийшов силовий агрегат об'ємом 2,4 літра. Найбільш потужним у цій лінійці став TDI об'ємом 2,5 літра і віддачею 140 кінських сил. Фахівці кажуть, що для такого великого автомобіля, як Ауді А6 С4, двигун TDI 2.5 є найкращим рішенням. Іншим дизельним моделям не вистачає віддачі для того, щоб тягнути Audi A6 C4. Основні проблеми на дизелях стосуються вприськової системи, зокрема, форсунок, насоса, турбокомпресора, витратоміра.

Багато в чому стан двигунів на старих автомобілях Ауді А6 С4 залежить від того, як попередні власники проводили обслуговування системи охолодження і мастила. Різні пластикові деталі та шланги вимагають регулярної заміни. Від того, наскільки вчасно проводилось їх заміна та обслуговування, залежить і стан заліза силових установок.

Через значного віку і великого пробігу тих Ауді А6 С4, які зараз знаходяться на вторинним ринку, багато мотори на них потребують капітального ремонту. Пробіг автомобіля до ремонту блоку циліндрів і поршневої групи становить приблизно 300─400 тисяч км. Велика частина автомобілів вже досягла цього пробігу. Показаннями спідометра вірити не варто, оскільки свідчення на Ауді А6 С4 постійно скручують.

Універсал Audi A6 C4

Дволітрові 8-клапанні силові установки ABK і AAE на автомобілях Audi A6 C4 мають просту конструкцію і високу надійність. На моделях AAE встановлюється система моновриску, а на ABK працює уприскування Digifant. Останній має більш складну конструкцію і дорожчий в обслуговуванні, а виграш в потужності невеликою. На 5-циліндрових моторах AAR встановлювалися системи запалювання VEZ і уприскування KE-III Jetronic. Це застарілі рішення і сьогодні мало хто береться за діагностику і ремонт таких двигунів Ауді А6 С4. Крім того, на них спостерігаються часті поломки системи харчування, що призводить до втрати потужності і збільшення витрати палива.

Оптимальним вибором для Ауді А6 С4 вважаються V-подібні 6-циліндрові двигуни AAH (2.8) і ABC (2.6). Вони мають великий ресурс експлуатації, довговічну систему управління і відносно невеликий апетит на паливо. У них є теж свої мінуси, найпоширеніші з яких це малий ресурс служби ременя ГРМ і невдалі водяні насоси. На цих двигунах Ауді А6 С4 обов'язково потрібно стежити за рівнем масла, оскільки вони мають схильність до течі.

Крім тих моторів, які прийшли від Audi 100 C4, з'явилися дві нові бензинові моделі. Це двигуни серії ADR (1.8) і ACK V6 (2.8). Вони встановлювалися не тільки на Audi A6 C4, а й на інші автомобілі концерну Volkswagen. Ці силові установки отримали повністю електронну систему управління з одним модулем запалювання. Ресурс експлуатації поршневий становив від 350 до 450 тисяч пробігу. Постійної уваги в них заслуговує система охолодження і маслонасосів. Несправності цих систем є слабким місцем цієї серії двигунів Ауді А6 С4. Текти в системі охолодження на цих двигунах Ауді А6 С4 не рідкість.

Фахівці рекомендують замінювати масло на цих двигунах не менше, ніж через 10 тисяч км. Ці силові установки Ауді А6 С4 дуже чутливі до чистоти масла. Пильної уваги заслуговує і механізм ГРМ. Бували випадки перескоку ланцюга через проблеми з натяжителем. Сам механізм ГРМ досить дорогий, а установка неоригінальних запчастин значно знижує термін його служби. Якщо ви чуєте сильний шум ланцюга при роботі двигуна, то це привід зайнятися ремонтом механізму ГРМ.

Ще одним слабким місцем цих моторів Ауді А6 С4 є система вентиляції картера. Мало того, що її конструкція досить складна, так ще й невдало підібрані матеріали. Частим явищем стає коксування металевих трубок і швидкий знос гумових шлангів. У багатьох власників спостерігалися проблеми з клапаном вентиляції картера, через які сильно зростав витрата масла.

Але при всіх цих проблемах новий чотирициліндровий двигун ADR 1.8 літра показав себе краще попередників. Він має значний ресурс роботи і невелике споживання палива. Практично всі ті ж проблеми спостерігаються на Ауді А6 С4 з двигунами ACK V6 (2.8). Ті ж самі проблеми з приводом ГРМ, система вентиляції та течею масла. Двигуни V6 значно краще підходять для такого важкого автомобіля, як Audi A6 C4. Звичайно, при цьому зростуть і експлуатаційні витрати в порівнянні з 4-циліндровим двигуном.

Універсал Ауді А6 С4

Що стосується дизельного сімейства Ауді А6 С4, то в ньому з'явилися нові 4-циліндрові двигуни 1Z і AHU об'ємом 1,9 літра, а також новий 5-циліндровий двигун AEL об'ємом 2,5 літра і віддачею 140 кінських сил. Дизельні силові установки на автомобілях Audi A6 C4 виявилися досить вдалими. Але моделі потужністю 90 кінських сил для такого автомобіля слабенькі. Ресурс роботи дизелів Ауді А6 С4 був досить великий, але на російському вторинному автомобільному ринку вони поширені мало. Якщо цікаво, можете прочитати огляд Ауді 200 на нашому сайті.

трансмісії

Практично всі трансмісії на автомобілях Audi A6 C4 має тривалий термін експлуатації і не доставляють серйозних проблем. У модифікаціях з механічною коробкою передач Потрібно стежити за станом двомасових маховика і зчеплення. Це коробка передач потребує капітального ремонту приблизно на рубежі 500 тисяч пробігу. У цей час потрібно чистка, заміна синхронізаторів, сальників і так далі. До цього терміну можуть виникнути проблеми з витоком масла в механізмі перемикання. Ця проблема особливо часто проявляє себе на Ауді А6 С4 з потужними двигунами об'ємом 2,2 і 2,8 літра (бензин) і 2,5 літра (дизель).

На повнопривідних версіях Ауді А6 С4 крім шрусов передніх коліс додається ще й задні. Такі елементи, як редуктор, карданний вал, міжосьовий диференціал Ауді А6 С4 чутливі до чистоти масла. Його заміна повинна проводитися не рідше, ніж через 40 тисяч. А ще краще робити це частіше.

Ситуація з автоматичними коробками передач на A6 C4 дещо змінилося в порівнянні з автомобілями 100 C4. Коробки ZF залишилися тільки на повнопривідних версіях Quattro. «Автомат» 01N пройшов модернізацію і тепер добре працював навіть з двигунами V6. Для автомобілів A6 C4 коробки сторонніх виробників Audi практично не закуповували. АКПП ZF 4HP18 була замінена на коробку власної розробки класичної системи управління. Однак машини Ауді А6 С4 на вторинному ринку, що мають великий пробіг, все одно незабаром зажадають обслуговування трансмісії. Особливо це стосується тих примірників, де погано наводилося технічне обслуговування. Наприклад, не міняли масло, заливали невідповідний масло, не усували текти сальників, перегрів коробки, агресивна їзда і так далі.

Якщо власник Ауді А6 С4 до вас під час проводив обслуговування і заміну масла, то на рубежі 300 тисяч пробігу досить буде тільки поміняти гумки, перебрати маслонасосів і замінити окремі фрікціони. ZF 4HP18 на автомобілях Audi A6 C4 досить проста в ремонті і коштує він недорого. Тому не потрібно з ним тягнути.

Автоматична коробка 01N на моделях Ауді А6 С4 має дещо менший ресурс до серйозного ремонту, ніж у ZF 4HP18. Він становить 200─250 тисяч пробігу. Але вона також ремонтопригодна і запчастини до неї можна знайти до сих пір. Приблизно до 200 тисячам кілометрів на 01N потрібна заміна накладки гідротрансформатора. До рубежу 300 тисяч кілометрів будуть потрібні ремонт маслонасоса, обслуговування гидроблока коробки, а також заміни всіх ущільнювачів.

Салон Ауді А6 С4

У коробці 01N був використаний пластик, що робить неї чутливої ​​до перегріву. Цю АКПП практично неможливо «вбити в нуль», оскільки раніше вона відмовиться працювати. Механічна частина тут надійна, електронний блок управління не дуже складний. Але все одно через електроніки виникає ряд проблем, які пов'язані з відмовами датчиків, шлейфів, соленоїдів. У цих коробок потрібно постійно стежити за станом диференціала, оскільки він слабенький. Фахівці рекомендують до автоматичних коробок передач Ауді А6 С4 встановлювати зовнішній маслофільтр, посилений радіатор охолодження і міняти масло приблизно один раз в 30 тисяч кілометрів пробігу.

підвіска

Підвіска Ауді А6 С4 залишилася такою ж простою і надійною, як у попередньої версії 100 C4. У передньопривідних модифікації задня підвіска з балкою практично вічна. Передня підвіска виконана зі стабілізатором поперечної стійкості. Вона пробігає досить багато, але швидко втрачає безшумність. Судячи з відгуків власників Ауді А6 С4, основним слабким місцем передньої підвіски є сайлентблоки важеля стабілізатора. Кількість проблем значно збільшується, якщо попередній власник не займався ремонтом і збирав всі ями на дорозі.

На автомобілі Audi A6 C4 з повним приводом встановлюються незалежна передня і задня підвіски. Вони можуть вимагати збільшених витрат на ремонт задньої підвіски в порівнянні з передньопривідними версіями. В цілому A6 C4 мають надійну ходову частину. Тяги стабілізатора і кермові наконечники в передній підвісці вимагає заміни приблизно через 40─50 тисяч км пробігу. На задньою підвісці повнопривідних версій Ауді А6 С4 кожні 50 тисяч кілометрів пробігу потрібно змінювати сайлент-блоки і тяги регулювання кутів розвалу.

екстер'єр

Кузов Ауді А6 С4 виробник Зробив на совість. Поза вторинна Сайти Вся є екземпляр, Які пробіглі примерно 500 тисяч кілометрів и при цьом ма ють кузов в нормальному стані. В основній масі автомобілі, Звичайно, ма ють деякі дефекти по кузову. Але у автомобілів останніх років випуску кузова знаходиться в нормальному стані. Головними місцями концентрації корозії є передні крила, кришка багажника, місця під молдінгами на дверях, пороги, арки.

В цілому стійкість до корозії кузова A6 C4 вище, ніж у Audi 100 C4. Але чудес не буває, і багато що залежить від того, як стежив за кузовом попередній власник. Особливу увагу при покупці Audi A6 C4 слід приділити екземплярів після ДТП. Їх дуже часто збирають з декількох автомобілів, і кузов може бути ослаблений. Варто також відзначити, що серед автомобілів Ауді А6 С4 є багато екземплярів з кримінальним минулим.

В цілому по кузову можна сказати наступне. Корозія на Audi A6 C4 йде досить повільно. При виготовленні використовувалася якісна сталь і повна оцинковка кузова. Тому середньостатистичні екземпляри на вторинному ринку мають лише дрібні вогнища іржі. При цьому відновлювати іржавий кузов A6 C4 буде досить дорого, оскільки нові оригінальні запчастини для нього знайти складно. В результаті доведеться використовувати запчастини з донорів на розборках або запчастини з Китаю, де вони ще випускаються. Пластикові елементи кузова Ауді А6 С4, а також оптика, не дуже дорогі і до сих присутні в продажу.

Інтер'єр і електрика

Інтер'єр Ауді А6 С4 якісний і виконаний совість. Це характерна риса практично всіх автомобілів Audi. Рідко трапляються екземпляри з остаточно «убитим» салоном. Тут хороше освітлення, електропривод дзеркал і стекол, автоматичний клімат-контроль, електропривод водійського крісла.

Позитивні зміни відбулися в плані безпеки водія і переднього пасажира. Audi A6 C4 в масовому порядку оснащувалися подушками безпеки і преднатяжителями ременів на передніх сидіннях. Варто відзначити, що на вікових примірниках Ауді А6 С4 все це оснащення салону починає «глючити». Однак всі ці елементи працюють незалежно один від одного і все відразу не відмовить. Власники автомобілів Ауді А6 С4 часто відзначають незадовільну роботу деяких важелів і кнопок, а також пневмоприводов центрального замка і компресорів.

Багато проблем власникам Ауді А6 С4 доставила система клімат контролю. Ламаються такі елементи, як вентилятор, моторедуктори заслінок, що відповідають за напрямок потоків повітря. Сам моторедуктор складається з редуктора, моторчика, датчиків положення. В цілому конструкція надійна, але при серйозному зносі починає глючити. Щоб цього уникнути, потрібно очищати редуктори від бруду і стежити за наявністю в них мастила. Це ускладнюється тим, що зняти для профілактики їх досить складно. В результаті все це закінчується заміною.

Повідомляється також про проблеми з електронним блоком управління кліматичною установкою і пневматичними приводами на старих Ауді А6 С4. Проблемою в блоці управління найчастіше стає пайка контактів. У виняткових випадках це може бути поломка плати, якщо занадто сильно натискали на кнопки. Крім того, в системі клімат-контролю можуть ламатися датчики, які контролюють температуру повітря і охолоджуючої рідини.

Запасні частини для ремонту кліматичних установок знайти досить складно. Ці кліматичні системи використовувалися на деяких модифікаціях Ауді А4 в кузовах B4 і B5, а також на деяких Audi 100. Можливо, це допоможе в пошуку необхідних запчастин. Взагалі, на вторинному ринку складно знайти Ауді А6 С4, де б все салонне обладнання було повністю справним. Часто спостерігаються проблеми подушками безпеки, панеллю приладів, проводкою, рульовою колонкою.

Разом з виходом моделі Ауді А6 С4 змінюється ситуація з електронним обладнанням автомобіля. Істотно ускладнюється електрична проводка, збільшується кількість різних блоків контролю і реле, з'являються блоки контролю подушок безпеки, іммобілайзери, блок комфорту. Природно, що на автомобілях Ауді А6 С4 у віці 15─20 років з усім цим обладнанням починаються проблеми і збої. Крім того, наявність всіх цих електричних і електронних компонентів значно збільшує вартість ремонту.

Інтер'єр Ауді А6 С4

В якості основних несправностей Audi A6 C4 власники відзначають вихід з ладу проводки в дверях і під капотом. Для ремонту подібних несправностей не потрібно звернення в дилерські центри, і вони цілком можуть бути усунені в звичайних сервісах. Але навіть при цьому, витрати на обслуговування електрообладнання Ауді А6 С4 обходиться значно дорожче, ніж у «100». Кількість проблем з електрикою істотно зростає в автомобілях з вологим салоном і слідами корозії.

Електроніка управління двигунами також є одним із слабких місць Ауді А6 С4. Хоча на нових двигунах, про які йшлося у відповідному розділі, електронні блоки управління більш надійні.

інше

До гальмівних систем Ауді А6 С4 у власників автомобілів претензій практично немає. Тут встановлена ​​система з чотирьохканальної ABS, яка має великий ресурс експлуатації. Але у старих автомобілів можуть з'явитися проблеми у вигляді первинних зношених шлангів, гнилих гальмівних трубок, заклинили супортів. В основному всі ці проблеми вирішуються за розумною ціною.

Поломки ABS зазвичай пов'язані з їх електричної частиною і виражаються в порушенні контактів в блоці управління. У цих випадках робиться пропайка або повна заміна електроніки.

Рульове управління Ауді А6 С4 також відзначається власниками як надійне і не створює проблем. Проблеми з рульовою рейкою можуть виникнути лише з часом від зносу в центральній частині. В системі гідропідсилювача основною проблемою є підтікання та корозія трубок. Вартість рульової рейки досить велика, та й насоса гідропідсилювача теж. Тому перед покупкою варто уважно оглядати систему гідроприводу Ауді А6 С4 на предмет патьоків.

Що в підсумку?

В цілому автомобілі Audi A6 C4 заслужили репутацію надійних транспортних засобів. Основною проблемою є вибір на вторинному ринку «не зовсім укоченого» екземпляра. Наймолодші автомобілі Ауді А6 С4 зараз вже у віці 20 років. Тобто, практично всі мотори у них потребують капітального ремонту. Причому як бензинові, так і дизельні. На дизелях це може закінчитися дорогим ремонтом паливної апаратури. В іншому навіть старі Ауді А6 С4 відрізняються надійністю вузлів, якісною збіркою, комфортним салоном і оцинкованим кузовом. Ціна примірників на вторинному ринку може змінюватися від 5 до 10 тисяч доларів в залежності від стану. Можете додатково прочитати статтю про автомобіль Ауді А6 С6 за вказаним URL.

Якщо стаття виявилася для вас корисною, розповсюдьте посилання на неї в соціальних мережах. Це поможет розвитку сайту. Голосуйте в опітуванні нижчих и оцінюйте материал! Виправлення і доповнення до статті, а також ваші відгуки про автомобілі Ауді А6 С4, залишайте в коментарях.