Ілон Маск погрожує змінити світ. Його проекти вражають своєю грандіозністю: глобальне світове метро, ​​колонізація Марса, повністю екологічно чистий транспорт і торжество відновлюваної енергетики. Компанії Маска вже будують космічні кораблі, випускають сонячні батареї і електромобілі. Глянцеві журнали звеличують геній і ініціативу підприємця. Але на перевірку більшість його успіхів виявляються ретельно розрекламованими пустушками.

Днями стало відомо, що продажі новеньких автомобілів «Тесла» в Гонконзі практично звелися до нуля. Чому це важливо? Ще в першому кварталі поточного року жителі Гонконгу купили майже чотири тисячі автомобілів. Але, як повідомляє «The Wall Street Journal», за наступні два місяці компанії вдалося продати всього п'ять машин. Більш того, в квітні покупців не було зовсім. Так що ж трапилося? Місцевий уряд з 1 квітня скасував пільги на електромобілі. В результаті вартість «Тесли» зросла в два рази. У Гонконзі дуже люблять екологію, але не за такими цінами.

Фото: thackerspeed.com

Приблизно також йдуть справи і в Данії. У 2015 році виробники електрокарів не платили податок на імпорт. Продажі автомобілів «Тесла» в результаті склали близько трьох тисяч одиниць. А в наступному році - тільки 176. У першому кварталі поточного року жителі помішаної на екології північної країни купувати «Тесли» практично перестали.

Втім, в сусідній Швеції справи поки йдуть непогано, як і в США. Тільки картина стає ясніше ясного - чесний ринок розорить дітище Ілона Маска за лічені місяці. Компанія існує тільки за рахунок гігантських субсидій і пільг в країнах, де тема екології особливо популярна. Але так чи корисні автомобілі «Тесла» для екології?

Фото: Teslareporter.com

Під час виборчої компанії в США Маск неймовірно активно агітував проти Дональда Трампа. Справа в тому, що новий американський президент не вірить в глобальне потепління. Ще будучи кандидатом, він явно справляв враження людини, який може скасувати екологічні пільги і дотації. Однак поки гумова економіка скаженого друкарського верстата дозволяє американському уряду щедро оплачувати будь-які авантюри. Так що в свідомо непопулярні заходи у Трампа немає ніякої потреби. Він не тільки не став ображати популярного підприємця, але навіть покликав його до себе в радники з економіки.

Фото: Swiatoze.pl

Проблема в тому, що не всі в світі настільки багаті і можуть дозволити собі не рахувати гроші. Розвинені держави готові платити за чисте повітря. Але експерти все частіше ставлять під сумнів, що «Тесли» допомагають в боротьбі з парниковим ефектом. Так, вони не палять бензин. Але батарейки теж потрібно десь заряджати. Тепловим електростанціям доводиться спалювати більше вугілля. Вихлоп залишається, причому він навряд чи істотно менше. Просто повітря забруднюють не вихлопні труби, а труби ТЕС. Так що приклад Данії і Гонконгу цілком може стати заразливим. Адже фантазії бізнесмена про зелену енергетику поки залишаються лише на папері.

Фото: Auto-zer.com

При цьому на фондовому ринку складається парадоксальна ситуація, яку на прикладі порівняння з «General Motors» недавно наочно продемонстрував ізраїльський політичний експерт Соломон Манн. За підсумками минулого року «Tesla» вийшла на перше місце в світі по капіталізації серед автовиробників. Тобто, на ринку компанія коштує дорожче «GM». При цьому у Тесли 18 тисяч робітників, а у GM - 215 тисяч, «Tesla» продала в 2016 році 100 тисяч машин, а «GM» - понад 3 млн тільки в межах США, вартість активів, тобто заводів та іншої власності, у «Tesla» Манн оцінив в 4,3 мільярда доларів, в той час як у «GM» той же показник склав 44 мільярди.

«Як Ілон Маск буде вирішувати проблеми перераздутіе« міхура »своєї фірми - поки складно припускати. Будемо сподіватися, що його геніальність дозволить здути бульбашку без нового біржового кризи дот-комів », - резюмував експерт.

Соломон Манн

Фото: Sobitiya.mirtesen.ru

Капіталізація відображає технологічний і екологічний імідж компанії. Поки інвестори готові дорого платити за акції. Як колись в Росії все охоче купували цінні папери «МММ», тому що їх рекламував симпатичний хлопець Льоня Голубков. При цьому незважаючи на величезний рівень держпідтримки, «Tesla» стабільно працює в мінус, тобто витрачає набагато більше, ніж заробляє. У першому кварталі 2017 року збиток потягнув на 400 мільйонів доларів, на 100 мільйонів більше, ніж рік тому. Але при нинішньому розмірі капіталізації Маск може залучати нові інвестиції за рахунок додаткової емісії акцій, незважаючи на рекордні збитки. Питання в тому, коли ця мильна бульбашка лопне. І чи будуть витрачати на його порятунок ті ж ресурси, що в розпал кризи 2008-2009 року були виділені з американського бюджету на ту ж «GM».

А тим часом Маск продовжує обманювати очікування фанатів, які зробили вже 400 тисяч замовлень на новеньку «Тесла 3». Кожен обійшовся, між іншим, в тисячу доларів. Передбачалося, що в липні покупці потроху почнуть розбирати свої дорогі електрокари, але насправді ключі отримають тільки 30 чоловік. Іншим знову доведеться почекати.

Фото: Express-k.kz

Але ж Маск все одно випускає затребуваний продукт за останнім словом техніки? Нехай дорого і не дуже екологічно, зате модно - з блекджек і автопілотом. Однак керівник навчального центру Advanced Training Руслан Карманов заперечує і це твердження. Так, наприклад, за його словами, автопілот «Тесли» поки залишає бажати багато кращого і нерідко стає причиною аварій , А в якості батарейок в електрокарах використовуються китайські елементи 18650, «на яких бігає весь китайський електротранспорт - від скутерів до автобусів». У китайському Шеньчжені розроблений і контролер батареї.

«Мотори для Тесли також робляться в Китаї - окремо ротор, окремо статор, Тесла просто ставить на них свій лейбл, здійснюючи великовузлове складання. Це «складне» дію вигідно - воно дозволяє «чесно» поставити місцем виробництва США, і ввозити мотори по тарифам для комплектуючих, а не для готових виробів (інші мита) », - додає Карманов.

Фото: Olligator.ru

Не менш іронічно експерти ставляться і до іншого проекту «Tesla». Маск вирішив назавжди змінити обличчя світової енергетики оголосивши про продажі акумуляторів окремо від автомобілів. Причому ще до того, як в США побудували Мегазаводи з виробництва батарей.

«Всі розрахунки показують, що окупність при нормальних цінах на електрику, скажімо, при різниці ранкового електрики і нічного, вона така, що ця батарейка окупиться за років 25-30. А при цьому кількість циклів заряду-розряду у цих батарейок всього років на 5 », - зазначає фахівець в області штучного інтелекту і управління проектами Ігор Ашманов.

Успіхи ж «SpaceX» в освоєнні космосу поки цілком і повністю залежать від NASA. Саме звідти надходять замовлення і гроші, при цьому компанія використовує технології, які створювалися поколіннями вчених. Ідея пілотованих вантажних кораблів залишається вельми популярною, але проблема в тому, що поки вони не завжди вдало приземляються. Так що відкладати раз по раз доводиться не тільки колонізацію космосу, але і виконання більш нагальних потреб американської космічної програми, на кшталт виведення на орбіту супутників та транспортування вантажів до МКС.

Фото: Chernigov-grad.in.ua

Всього компанії Маска «SpaceX», «Tesla» і «SolarCity» з моменту свого заснування отримали у вигляді держдотацій більше п'яти мільярдів доларів. Це і пільги, і держзамовлення. А підприємець краще ніж будь-хто розуміє роль шоу в свої успіхи. І робить все, щоб про нього не встигали забувати, а шоу тривало. Як тільки в інтернеті починають занадто активно обговорювати чергові невдачі «Tesla» або «SpaceX», Маск балує публіку якимось злободенним футурологическим парадоксом.

Наприклад, в минулому році він заявив про те, що є лише один мільярдний шанс, що всі ми живемо не в світі комп'ютерної симуляції. А днями передрік глобальну демографічну катастрофу через скорочення народжуваності. Ще одна яскрава фраза якнайкраще ілюструє філософію бізнесмена:

«У NASA є безглуздий принцип, згідно з яким помилки неприпустимі. У моїй компанії невдача можлива. Якщо щось не розвалюється, значить, ви недостатньо добре винаходите ».

Олександр Саблін