Відповідно до сформованої ринкової ситуації, структура імпорту б / у автомобілів в Україні на початку поточного року суттєво змінилася. Про це повідомив на круглому столі в Федерації роботодавців автомобільної галузі керівник маркетингу Корпорації «АІС» Сергій Боровик. За його словами, заборона на ввезення в нашу країну автомобілів з екологічним стандартом не нижче Євро 5 сприяв «омолодження» автомобілів, які ввозяться в Україну уживаними. Крім того, значно змінилася структура імпорту по країнах - тепер від 25 до 50% ввезених в Україну старих машин привозять з Росії, а не Німеччині і Франції, як раніше.

Порівнюємо ціни на б / у автомобілі в Україні і Росії

Причина - після девальвації рубля ціни на нові та б / у автомобілі у росіян значно впали. У перерахунку на долари вони коштують майже вдвічі дешевше, ніж в Україні. Тому як тільки депутати приймуть закон про зниження акцизів на б / у авто, або ж про тимчасове ввезення без розмитнення на 1 рік, то українці масово почнуть купувати автомобілі з Росії. Вимиваючи з України валюту і привозячи її в країну-агресор. Яка потім буде направлена ​​в тому числі проти України.

Приклади відмінності цін на б / у автомобілі:

Віце-президент Асоціації автовиробників «Укравтопром» Юхим Хазан упевнений, що дані законопроекти спрямовані на вбивство української промисловості. За його словами, кількість зайнятих в промисловості зменшується на 8% щорічно. А автомобільне виробництво за два роки скоротилося в 5 разів.

За словами генерального директора Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олега Назаренка, зниження мит і ПДВ зараз мало цікавить перекупників б / у автомобілів. Адже вони стягуються виходячи з вартості автомобіля, а її завжди можна знизити. Наприклад, в минулому році електромобіль Tesla одна з українських митниць оцінила 80 тис. Гривень, хоча її реальна ціна - 120 тис. Доларів. У той же час акцизний збір прив'язаний до обсягу двигуна, а цю величину знизити неможливо. Тому лобісти ввезення б / у автомобілів з Росії хочуть прибрати саме акциз. Хоча МВФ рекомендував цей податок не тільки залишити, але і ще і підвищити. А якщо країна не виконає вимоги МВФ, то не отримає черговий кредит.

Віце-президент корпорації «Укравто» по виробництву Олег Папашев впевнений, що всі нинішні ініціативи уряду носять популістський характер. У той час як в Україні гроші з промисловості перетекли в торгівлю, європейські країни планомірно розвивають автомобільну промисловість системами податкових пільг. Наприклад, Словаччина, в якій будуть будувати другий автомобільний завод, дає пільги нового виробництва з податку на землю, ввезення обладнання та комплектуючих, а також пільги за залучення кожного нового робочого місця.

За словами Оксани Борейко з «Рено Україна», український авторинок нових автомобілів з 2008 до 2015 року впав в 13 разів. Спочатку 2016 року його потихеньку почав відновлюватися, але нові ініціативи нардепів можуть повністю нівелювати цей ріст.

У той же час, впевнені учасники круглого столу, ініціативи народних обранців, навіть якщо в найближчі час і втіляться в закони, на авторинок 2016 року не мати ніякого впливу. Адже закони, що змінюють податки, можуть вступати в силу на раніше, ніж з 1 січня наступного року. Тобто з 2017 року. А вже з 2018 року в Україні буде заборонено ввезення автомобілів старше двох років, адже увійде в силу норма про неможливість ввезення транспортних засобів з екологічними нормами не нижче Євро 6, які вступили в силу в Європі в 2015 році.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.