Після того, як ціни на паливо досягли небачених висот, перевізники змушені шукати способи компенсувати збільшені витрати. Один з них - групова закупівля палива за зниженими цінами. Крім того перевізники можуть скористатися можливістю повернути частину акцизу на дизельне паливо. Перевізники можуть повернути тисячі євро, однак вони не поспішають цього робити.

Литовські перевізники не використовують усіх можливостей

Повернення ПДВ з оплати доріг вже багато років тому став звичайний справою на конкурентному ринку вантажоперевезень. Проте, перевізники поки не поспішають повертати частину акцизу на дизельне паливо. Перевізникам з Литви, Естонії, Польщі здається, що повернення акцизу - це довга, виснажлива і вимагає чималих зусиль і часу процедура, вартість якої не може окупити витраченого часу.

Івона Висоцька, фахівець з обслуговування клієнтів представництва оператора паливних карт TIMEX в Литві, каже, що перевізникам досить важко самостійно зібрати інформацію про те, які документи коли і кому треба уявити, за який відрізок часу повертається частина акцизу, так як ця інформація постійно змінюється. Таким чином, набагато простіше скористатися послугами посередників (операторів паливних карт). Ще один аспект, що лякає перевізників, полягає в тому, що кожні півроку доводиться заповнювати таблиці відповідно до показань спідометрів, однак, як вважає І. Висоцька, в порядних фірмах така інформація не приховується.

Поспілкувавшись з перевізниками, вже що повернули собі частину акцизу на дизельне паливо, ми з'ясували, що всі формальності можна владнати дуже швидко. ЗАТ «Dargreta», що має сьогодні в своєму парку 5 вантажівок , Вже впоралася з усіма формальностями щодо повернення акцизу з Бельгії. Як розповів представник фірми Арнас Манлейка, підготовка всіх документів зайняла у них кілька годин. «Найскладніше було випросити довідку у банку, так як потрібно було, щоб банку на своєму фірмовому бланку надрукував англомовне підтвердження того, що ми є його клієнтами і користуємося його рахунком. Довелося їхати в банк 2 рази. Бухгалтер знайшла документи, в яких було зазначено пробіг автомобілів в минулі роки - і все. Спочатку здавалося, що оператор паливних карт, допомагаючи повернути акциз, надіслав занадто багато документів, однак виявилося, що більшість з них вже були заповнені і їх залишилося тільки підписати », - розповів про особливості заповнення документів А. Манлейка. У 2012 р фірма мала 4 вантажівки, тому згідно з підрахунками компанія повернула частину акцизу на суму близько 3000 євро. А. Манлейка впевнений, що заради такої суми неважко кілька годин попрацювати над документами, і це тільки питання часу, коли перевізники почнуть більш активно повертати акциз на дизельне паливо.

Середня фірма повертає близько 4000 євро

Сьогодні акциз можна повернути за паливо, куплене в 5 країнах: Словенії, Іспанії, Франції, Бельгії та Італії.

Найчастіше при посередництві TIMEX перевізники повертають акциз зі Словенії. За словами І. Висоцька, на цей впливає той факт, що формальності повернення акцизу з Словенії - найбільш прості, а терміни повернення - найменші. Зазвичай річні заяви надаються в січні і вже в кінці року виплачуються гроші. Залежно від маршрутів фірми і кількості використаного палива, середня фірма, що має 10-20 тягачів може повернути з Словенії близько 2000 євро.

Бельгія - це країна, з якої також досить просто повернути акциз за період останніх трьох років. Один з клієнтів філії TIMEX - перевізник, постійно заправляє свої автомобілі в Бельгії - за 2010 р повернув близько 4000 євро. Це була невелика фірма, що має всього 10 тягачів. Як говорить фахівець відділу обслуговування клієнтів, варто повертати навіть невелику суму, тому що кожна фірма напевно знайде, у що інвестувати 200 євро.

Перевізники, які хоча повернути якомога більше грошей, повинні звернути увагу не тільки на вартість палива . «Наприклад, в Люксембурзі вартість палива може здатися досить прийнятною, але в Бельгії перевізники можуть отримати знижку і до того ж повернути частину акцизу. Все потрібно розрахувати і заздалегідь розпланувати, а не заправлятися де попало », - говорить І. Висоцька. Сьогодні литовські перевізники, які їздять на Захід, зазвичай заправляються в Польщі, Бельгії, Люксембурзі, Іспанії, Австрії та Словенії.

Найбільший відсоток повернення акцизу - в Італії

Повертається частина акцизу на дизельне паливо і особливості її оформлення дуже залежать від політики країни. Порядок повернення акцизу постійно змінюється: акциз то росте, то зменшується. Наприклад, в Італії частка акцизу можна повернути за минулий квартал року. Перевізники повинні представити інформацію не пізніше останнього дня кварталу. У той же час у Франції і Бельгії акциз повертається тільки за 36 минув місяці. Ще один важливий аспект при поверненні частини акцизу за дизель - заправляючись в 5 згаданих вище країнах, перевізники повинні користуватися паливними картами. Це правило діє з метою якісного контролю, що заправлявся водій тягача, а не легкового автомобіля, так як в рахунку вказується державний номер транспортного засобу, який потім перевіряється.

На сьогоднішній день найбільший відсоток повертається акцизу на дизельне паливо можна отримати в Італії. Не так давно він був збільшений до 20,9 євроцентів. Найменший відсоток - в Іспанії. Хоча зовсім недавно в деяких регіонах цієї країни була збільшена повертається частина акцизу: в Валенсії, на Балеарах, в Кастилії-Ла-Манчі частина повертається акцизу була збільшена з 0,1 до 4,9 євроцентів за літр, а в Кастилії-Леоне - з 0,1 до 2,5 євроцентів за літр дизеля. У Словенії повертається частина акцизу постійна змінюється. Цього року вона змінювалася вже 3 рази.

Країна Розмір повертається частини акцизу (євроцент. / Л) Франція 4,75 Бельгія 7,63 Іспанія 0,1-4,9 Італія 20,9 Словенія 4,78 (січень-квітень 2012 р - 3,221; травень 2012 р - 3,306)

послуги посередників

Повернути частину акцизу за дизельне паливо перевізникам допомагають посередники, які торгують паливними картами. Вони постійно цікавляться, які зміни відбуваються в країнах, з яких можна повернути частину акцизу, тому вони найпершими дізнаються найбільш важливу інформацію. Працюючи з посередниками, перевізники повинні подати їм всі необхідні документи, після чого посередники залагоджують всі формальності. Їх послуги дуже актуальні для дрібних і середніх перевізників, так як великі транспортні фірми і так мають більше ініціативи і людських ресурсів для повернення частини акцизу своїми силами, в той час як маленьким фірмам доводиться витратити чимало часу і сил, щоб зрозуміти весь порядок повернення акцизу і залагодити всі формальності.

Посередники, які допомагають перевізникам повернути частину акцизу, зазвичай надають свої послуги за певну комісійну плату. Чим більший у фірми грошовий оборот, тим менше комісія. Також на розмір комісії впливає і країна, з якої повертається частина акцизу.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 107

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 359

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 988

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 185

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 471