Пристрій і принцип роботи чотиритактного двигуна скутера

Вже давно виробники встановлюють 4-тактний двигун на мотоцикли. нові китайські скутери теж оснащуються чотиритактним ДВС (двигуном Отто). Про будову та принцип роботи цього двигуна, а так само про відмінності 4-тактного двигуна від 2-тактного написана ця стаття.

Довідка

Винахідник 4-тактного двигуна внутрішнього згоряння (як втім, і двотактного) німець Ніколаус Август Отто (1832-1891). Тому ДВС іноді називають двигуном Отто.

З міркувань економічності, все більше скутерів оснащується четирехтактнимі двигунами. Хоча ці мотори при однаковому обсязі циліндра поступаються за потужністю двотактним, вони мають свої переваги:

-економічність витрати палива

-надійність

простота обслуговування

-четирехтактний двигун працює тихіше і стійкіше.

На відміну від двотактного двигуна, в якому мастило клонували, підшипників коленвала, компресійних кілець, поршня, пальця поршня і циліндра здійснюється завдяки додаванню масла в паливо; колінвал четирехтакного двигуна знаходиться в олійно ванні. Завдяки цьому Вам не треба змішувати бензин з маслом або доливати масло в спеціальний бачок (на моделях двотактних скутерів з роздільною системою змащення). Досить залити чистий бензин в паливний бак і можна їхати, при цьому відпадає необхідність покупки спеціального масла для 2-тактних двигунів. Так само на дзеркалі поршня і стінках глушника і вихлопної труби утворюється значно менше нагару. До того ж, в 2-тактном двигуні відбувається викид паливної суміші в вихлопну трубу, що пояснюється його конструкцією. До незначним недоліків, які з лишком окупаються достоїнствами, можна віднести операції з регулювання теплового зазору клапанів і час розгону скутера з місця, яке дещо більше, ніж у двотактних мопедів. Останню проблему можна усунути оптимальної налаштуванням варіатора і відцентрового зчеплення.

Отже, перейдемо до опису пристрою і роботи чотиритактного двигуна скутера.

На коленвале встановлена провідна зірочка, що забезпечує (через ланцюг) обертання розподільного валу, що знаходиться в головці циліндра. Цей вал визначає, коли повинен бути відкритий або закритий один з двох клапанів (клапани впуску та випуску), в залежності від положення поршня. На распредвали знаходяться кулачки, які задіюють коромисла клапанів. (На схемі зображено розподільний вал)

Клуб любителів чотиритактних скутерів - все про китайських скутерах: ремонт скутера , Тюнінг китайських скутерів, запчастини для чотиритактних скутерів, усройство варіатора скутера , карбюратора скутера і інших вузлів китайського скутера.

Коромисла натискають на той чи інший клапан, відкриваючи його. Між регулювальним болтом коромисла і клапаном повинен бути зазор, так званий тепловий зазор. При нагріванні метал розширюється, і якщо тепловий зазор малий або його немає зовсім, то клапани не будуть щільно закривати впускний або випускний канали, тому так важливо регулювати зазор клапанів. (Читайте статтю "Регулювання зазору клапанів") Вихлопні гази гаряче паливної суміші, і випускний клапан нагрівається (а отже і розширюється) більше, ніж впускний. Цим пояснюється різниця зазорів на впускному і випускному клапанах.

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння вивчають в школі, але я все ж опишу його.

Перший такт, впуск. Поршень йде вниз, клапан впускання відкривається, і паливна суміш надходить з карбюратора в циліндр. Коли поршень досягає нижнього положення, клапан впускання закривається.

Коли поршень досягає нижнього положення, клапан впускання закривається

Другий такт, стиснення. Поршень йде вгору, паливна суміш стискається. Кокда поршень знаходиться в декількох міліметрах від верхньої мертвої точки (ВМТ), свічка запалює паливо, стислий поршнем.

Третій такт, робочий хід (розширення). Після займання пального воно згорає, гарячі гази швидко розширюються, штовхаючи поршень вниз (обидва клапани закриті).

Після займання пального воно згорає, гарячі гази швидко розширюються, штовхаючи поршень вниз (обидва клапани закриті)

Четвертий такт, випуск. За інерцією коленвал продовжує своє обертання (для рівномірності обертання на коленвале встановлені вантажі - щоки коленвала), поршень йде вгору. Одночасно відкривається випускний клапан, і відпрацьовані гази виходять в вихлопну трубу. При досягненні поршнем ВМТ, випускний клапан закривається.

Далі повторюються всі чотири такту.

Хотілося б ще коротко описати принцип роботи двотактного двигуна, для порівняння. Як випливає з назви, цей мотор має тільки два такту.

Перший такт. Поршень йде вгору, стискаючи паливну суміш в камері згоряння. Відбувається займання суміші (не досягаючи ВМТ). Коли поршень знаходиться в ВМТ, впускні вікна в стінці циліндра відкриті, завдяки цьому паливна суміш надходить в кривошипну камеру (через різницю тиску, в камері воно нижче)

Ось це анімації моделі двотактного двигуна, на ній же показаний принцип роботи резонатора, який повертає паливну суміш назад в циліндр. У четирехтакном ж двигуні випускний канал закривається клапаном, тому установка тюнінгового глушника, розрахованого на двухтакнікі, нічого (крім шуму) не принесе.

http://www.bahnsport.org/images/technik/zweitakter.gif

Другий такт, робочий хід. Розширюються гази штовхають поршень вниз. Коли він знаходиться внизу, він відкриває випускні та впускні (тут - вікно каналу, який зв'язує кривошипну камеру і циліндр) вікна. Так як гази виходять в бік найменшого опору, тобто в вихлопну трубу, їх місце займає паливна суміш, яка надходить з кривошипно камери, де суміш знаходиться під тиском.

Далі все повторюється.

Автор: Артем Петров

Картинки: "start your engines"

Постiйна адреса статтi: http://www.china-scooter.ru/index.php/ustr/32-ustr.html

Автопортал || Авто - статьи

Топ новости

Навигация