У статті описано пристрій глушника, наведені фотографії "розтину", а так само описані відмінності в пристрої глушників чотирьох- і двотактних скутерів.
Сьогодні поговоримо про устойства глушника і необхідності а так само можливості установки «тюнінгового». Відразу ж розчарую Вас в можливості вичавити потужність шляхом застосування тюнінгового глушника від відомих виробників. Поясню чому. Для початку трохи теорії. У двотактному двигуні глушник складається з двох частин: резонатора і, власне глушника. Саме застосування «правильного» резонатора дає приріст потужності. Виходячи з конструкції двотактного двигуна (читайте статтю «Пристрій і принцип роботи четирехтакного двигуна»), впуск і випуск в циліндрі відбуваються практично одночасно. Це означає, що в певний момент відкриті як впускні, так і випускні вікна циліндра. Відпрацьовані гази виходять в вихлопну трубу, а далі потрапляють в резонатор. Їх місце в циліндрі займає паливна суміш. Але так як випускні вікна циліндра відкриті, частина паливної суміші потрапляє в вихлопну трубу. Мета резонатора - відобразити відпрацьовані гази, створити з них зворотну хвилю, яка «заштовхне» паливну суміш назад в циліндр і тим самим создадаст більш високий тиск в камері згоряння. Звичайно, можна було б напісаьт по-докладніше, використовуючи спеціальні терміни і цитати з розумних книг, але в кінці кінців, цей сайт присвячений четирехтакним скутерів.
Отже, на відміну від двухтакного, чотиритактний ДВС має впускний і випускний клапани, які закривають впускний і випускний канали. Тим самим необхідність і доцільність використання резонатора відпадає. Тим же пояснюється неможливість домогтися значних результатів, встановлюючи глушник зниженого опору або прямоточний глушник. Звичайно, трохи потужності це принесе, так як знижується опір, який чиниться глушником. Ті ж, хто хоче змінити звук вихлопу, зробити його «по-спортивним», можуть встановити такий глушник. Але, повторюю, значних результатів чекати не слід.
Пристрій
глушник чотиритактного скутера виконує свою пряму функцію - він робить звук вихлопу тихіше. Корпус глушника - труба, зварена з листового металу. В цьому корпусі знаходяться перегородки з отворами, стакан, так само з листа металу з круговими отворами і обертає, його підкладка з негорючого матеріалу (нагадує скловату). Вихлопні гази, проходячи через цю конструкцію, втрачають швидкість і температуру. Тим самим знижується звук вихлопу. Далі розміщені фотографії глушників з двох різних скутерів.
Варіант перший, встановлюється на скутери Reggy і тому подібні
Так як європейські вимоги до чистоти вихлопних газів досить суворі (це не поширюється на скутери з об'ємом циліндра 50 куб. см і менше), в цьому глушнику іспользаванной так звана «секундарная» система. Точного визначення я привести не можу, але після розбирання зрозумів: вихлопні гази змішуються з чистим повітрям, таким чином вміст СО у вихлопі знижується.
Зліва: вихлопна труба, маленький отвір на ній - отвір для подачі свіжого повітря в глушник.
Справа: Задня кришка глушника зрізана.
Зліва: передня кришка глушника.
Справа: видно стакан зі сталі з круглими отворами.
Зліва: корпус глушника розрізаний уздовж, видно стакан і обертає, його мінеральна вата.
Справа: передня кришка з привареним до неї склянкою.
Варіант другий, приклад - скутер Baotian
Не буду говорити про моделі, що надходять в РФ, але в європейські встановлений повноцінний каталізатор. Мета - дожіг газів і що містяться в них бензину і шкідливих речовин.
Адреса статті: http://www.china-scooter.ru/index.php/ustr/35-gluhitel.html
Автор: Артем Петров
Фото: DaGuggstDu, Cururom