Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Карбюратор скутера. Пристрій карбюратора скутера, настройка

  1. КАРБЮРАТОР
  2. Настроюванні карбюратора СКУТЕРА

КАРБЮРАТОР

Найголовніша частина карбюратора - трубка Вентурі. Її характерна особливість - те, що її діаметр поступово зменшується від краю до центру, а потім знову збільшується. Під час роботи двигуна через цю трубку карбюратора проходить повітряний потік. У міру руху повітряного потоку до центру, де діаметр мінімальний, створюється знижений тиск. Як тільки діаметр трубки карбюратора починає знову збільшуватися, тиск вирівнюється.

Якщо тепер в центрі розмістити маленьку трубочку, заповнену бензином, то, прагнучи в зону зниженого тиску, бензин буде залишати трубочку і, розпорошуючись, відлітати, змішавшись з повітряним потоком в трубці карбюратора.

Для того, щоб двигун працював, цього достатньо, але потрібно ще ж регулювати швидкість подачі суміші з карбюратора в камеру згоряння (саме це Ви робите за допомогою ручки газу). Для цього в центрі трубки Вентурі карбюратора встановлюється заслінка (1), яка регулює кількість що проходить через центр повітря. На заслінки карбюратора також розміщують голку (2), яка регулює кількість що надходить через маленький канал бензину в трубку. При "натисканні" на газ відкривається заслінка і, одночасно, рівномірно піднімається голка - так карбюратор забезпечує рівномірний і пропорційний кількість горючої суміші.

Для того, щоб підтримувати рівень бензину в маленькій трубочці постійним, існує поплавкові камера. Це порожнину карбюратора, заповнена бензином, що має пристрій підтримки рівня бензину постійним. Як тільки рівень починає падати, поплавок (на рис. Синій) опускається вниз, відкриваючи клапан. Через цей клапан надходить бензин і наповнює камеру поплавця карбюратора. Як тільки рівень бензину досягає встановленої норми, поплавець піднімається і закриває клапан, припиняючи доступ бензину в камеру. Загалом, принцип як в бачку унітаза.

Крім системи дозування палива, в пристрої карбюратора скутера існує ще система стабілізації холостого ходу (ССХХ). За назвою видно, що ця система працює на холостих і малих оборотах, де потрібно інший склад суміші палива, - біднішими. Паливо для холостого ходу (ХХ) подається по іншому каналу карбюратора, яке розташовується за повітряною заслінкою. Пристрій цієї системи карбюратора на малюнку (за прикладом карбюратора CVK)
1. Суміш в циліндр
2. Гвинт якості суміші, - регулює об'єм повітря, що проходить через ССХХ
3. При відкритті дросельної заслінки карбюратора цей канал перекривається клапаном
4. Жиклер ХХ

Закручуючи гвинт якості суміші ми зменшуємо кількість повітря, що надходить в ССХХ, таким чином суміш для ХХ стає багатшим (більше бензину - менше повітря); при відкручування цього гвинта кількість повітря збільшується - суміш збіднюється (менше бензину - більше повітря).

Щоб ССХХ не впливала на роботу двигуна на високих оборотах, є клапан (вид збоку, з боку механізму дроселя, механізм знятий)
1. Пружина
2. Кришка
3. Мембрана з виступом, що закриває клапан
4. Клапан
5. Канал, передає розрядження у впускний клапан
6. Кільце ущільнювача


Система стабілізації холостого ходу - одна з найбільш уразливих в будь-якому карбюраторі. В першу чергу, через те, що пропускні перетину жиклерів тут найменші, а значить, легко засмічуються. Якщо мембрана системи, що вимикає XX, продірявиться від старості або з якої-небудь іншої причини, розрідження впускного колектора не зможе утримувати її клапан в закритому стані, подача палива порушиться і двигун перестане працювати на XX. Те ж відбудеться, якщо клапан втратить герметичність. Ділянка роз'єму між кришкою мембрани і корпусом карбюратора (в ньому розташований канал, по якому подається розрідження) ущільнений гумовим кільцем. Герметичність ущільнення погіршиться - порушиться робота мембранного механізму, а крім того, підсмоктуватиметься повітря у впускний колектор, тим самим збіднюючи суміш. І відрегулювати роботу двигуна на XX стане неможливо.

При запуску Хлодній двигуну необхідно додаткове збагачення суміші, для цього на карбюратор встановлюється пусковий збагачувач. У його устройсва теж є голка, а також додаткова заслінка. Це по суті справи додатковий маленький карбюратор, що стоїть паралельно основному. З основною карбюратором він з'єднується трьома каналами - повітряним, емульсійних і паливним, висвердленими в його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної камери поплавця. Таким чином, з деякою натяжкою, збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він, все ж, конструктивно невіддільний від карбюратора. Найчастіше це автоматичний пусковий збагачувач.
При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсивному каналі створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері 7 засмоктується в двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні. Після того як двигун запустився, але ще не прогрілося йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин в нього надходить через жиклер 9, змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струм від його генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача 2 термоелектроклапана системи пуску. Нагрівач розігріває привід 3. Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі і поршень, пов'язаний зі штоком 4. При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач 5 приводить в рух заслінку. Корпус 1 клапана обернуть теплоізоляцією (пінополіетилен) і закритий гумовим чохлом. Таким чином, двигун прогрівається разом з термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Хвилин через 3-5 заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні задається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрів клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини 10 штовхач 5, шток 4 і заслінка 6 повертаються в початкове положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження і повернення в початкове положення відбувається також протягом декількох хвилин.
Також іноді зустрічається і ручної пусковий збагачувач. Принцип той же, тільки управління відбувається не нагріванням, а важелем, встановленому на кермі. В цьому випадку скутерист сам при запуску двигуна збагачує суміш, повертаючи важіль. І при прогріванні, відповідно, збіднює, повертаючи назад.
У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, тепло передається на привід через мідний теплопровідні циліндрик безпосередньо від циліндра двигуна. Треба сказати, така конструкція більш практична з точки зору управління - запуск скутера не завжди відбувається на холодний двигун, - даною системою це враховується, чого не скажеш про електричному керуванні.

Підтримувати постійне розрядження в дифузорі карбюратора при різних оборотах і навантаженнях двигуна - завдання золотника.
1. Золотник з мембраною
2. Пружина золотника
3. дозірущих голка
4. Наполеглива вставка
5. Кришка золотника

Мембрана ділить простір під кришкою золотника на дві частини - верхню, з'єднану спеціальним каналом з дифузором, і нижню, на вході карбюратора. Під час роботи двигуна в дифузорі утворюється розрядження. Як тільки воно досягає порогової величини, золотник йде вгору, відкриваючи більше місця для для повітря, що поступає, - це зменшує розрядження в дифузорі. Таким чином розрядження балансує, золотник бігає вгору-вниз. Дозуюча голка своїм гострим кінцем напралено в емульсійну трубку головної дозуючої системи, частково перекриваючи її. Чим вище голка, тим перекриття менше, бензину йде більше і суміш багатшими, - а чим вище золотник, тим вище голка. Склад суміші можна трохи регулювати, переставляючи по канавках стопорне кільце голки.

При різкому відкритті дросельної заслінки (тобто ручки газу), розрідження біля розпилювача знижується, його не вистачає, щоб всмоктати достатня кількість бензину - і в роботі двигуна відбувається «провал». Щоб уникнути цього, починає роботу прискорювальний насос. Призначення прискорювального насоса, як зрозуміло з його назви, - допомогти двигуну розганяти скутер під час цього «замішання» карбюратора. Його механізм розташований в кришці поплавкової камери карбюратора.

На пластині кріплення троса газу встановлена ​​тонка пластинка з металу з пружинкою. При різкому відкритті заслінки, її важіль натискає на цю пластинку (за допомогою ролика з пластмаси). Ця платівка натискає на шток прискорювального насоса, до іншого кінця якого пркреплена мембрана. За допомогою цієї мембрани в карбюратор додатково впорскується бензин.

Щоб при зворотному ході мембрани бензин не повернувся з трубки назад, на його шляху встановлений кульковий клапан. Під тиском мембрани він відкривається, а коли вона повертається назад, закривається - і бензин всмоктується з камери поплавця через дуже маленький отвір в її кришці.

Воно зроблене набагато меншим, ніж отвір в заглушці кулькового клапана. Навіщо? Справа в тому, що вводити бензин потрібно тільки при різкому відкритті дросельної заслінки. У цій конструкції у бензину два шляхи: або через маленький отвір назад, в камеру поплавця, або, долаючи зусилля пружини кулькового клапана, в дифузор карбюратора. При повільному переміщенні штока тиску недостатньо, щоб відкрити клапан, і бензин встигає повернутися в камеру. Але при швидкому велика його частина потрапляє в дифузор.

Якщо сам клапан або його привід вийшли з ладу, то мотор не отримує підтримки і працює нестабільно коли Ви різко додаєте газ. Почистіть клапан, відкрутивши його кришку, і продуйте канали.
1. Корпус насоса
2. Канали зв'язку з поплавковою камерою
3. Кільце ущільнювача




1. Шток насоса з мембраною
2. Пружина
3. Кришка
4. Ущільнювальна гофра


Розмір дифузора (дірки) карбюратора

Поршневий збільшеного обсягу потрібно і посилене харчування, тому одним з питань, що виникають при тюнінгу силового агрегату є, якого розміру карбюратор віддати перевагу. Це залежить, перш за все, від обсягу двигуна і особливостей фаз газорозподілу, або, інакше кажучи, характеру мотора (крутильних або тяговітий). Обсяг тюнінгових поршневих скутерів коливається в діапазоні 65-70 кубів, найчастіше зустрічається обсяг 68. Тому основним критерієм при виборі карбюратора є саме характер прийдешнього мотора.

Карбюратор з великим (19-21 -... mm) дифузором покращує наповнення циліндра сумішшю на високих оборотах, так як має менший опір всмоктуванню повітря. Це дозволяє отримати виграш в максимальній потужності, а значить, і максимальної швидкості. Однак натомість Ви отримуєте погіршення роботи на "низах" і "середині", а також необхідність задирати вище обороти холостого ходу, інакше двигун буде просто глухнути. Не варто забувати, що великі карбюратори вимагають і інших модифікацій у впускному тракті. Впускний колектор і пелюстковий клапан повинні обов'язково замінюватися. Наприклад, використання карбюратора 21мм в поєднанні з рідним колектором і клапаном - дуже неграмотне рішення, тут Ви не одержуєте ніякої надбавки на верхах, зате як слід губите "низи" і "середину" (писати про це доводиться, тому що подібні випадки досі зустрічаються).

Менший дифузор (17,5mm) трохи програє в максимальній потужності, зате краще готує суміш на низьких і середніх оборотах, це забезпечує кращий "підхоплення" - реакцію на відкручування газу на низьких і середніх оборотах. Тому менший дифузор - це завжди велика еластичність і зручність користування. Вибираючи розмір дифузора карбюратора з відповідного діапазону для Вашої поршневий, завжди необхідно зважувати на одній чаші ваг зручність і практичність, а на іншій - максимальну потужність. Ми часто повторюємо фразу, що одна справа - мати більшу потужність, а інше - її реалізувати. Тут ця фраза дуже до речі. Навіть в гонках MotoGP виробники свідомо знижують пікову потужність двигунів, для отримання більш еластичною характеристики. Слід мати це на увазі в гонитві за великим дифузором карбюратора.

Перекладаючи ці міркування в практичну площину, ми даємо такі рекомендації. Найбільш вдалим у всіх відношеннях карбюратором є 17,5. Рекомендується використовувати цю розмірність як при тюнінгу Sport, так і Racing (зрозуміло настройки карбюратора в цих випадках відрізняються). Далі йдуть, що називається "окремі випадки".

1. Гвинт якості
2. Вхідний штуцер
3. Пусковий обогатитель
4. Золотник
5. Дозуюча голка
6. Прискорювальний насос
7. Поплавковая камера
8. Механізм дроселя
9. Гвинт кількості

1. Поплавок
2. Запірна голка
3. Головний жиклер
4. Жиклер холостого ходу

Не всім власникам поршневих Sport потрібна максимальна динаміка, тому іноді власники вважають за краще залишити рідний карбюратор. Це цілком припустимо, головне - вчасно замінити стандартний паливний жиклер на більший, інакше Ви ріскутете перегрівом поршневий. А ось рухатися в більшу від 17,5 сторону при тюнінгу Sport ми настійно не рекомендуємо, так як ніякого позитивного ефекту це не дає. Перевірено не тільки нашим, але і багатющим досвідом європейських фірм. Проте неосвічені власники часто встановлюють разом з поршневий Sport 19 карб, посилюючи своє несчесть спортивним фільтром низького опору. Найчастіше прічн є чийсь неграмотний рада.

А ось любителі тюнінгу Racing, навпаки, прагнуть в гонитві за максимальною потужністю використовувати карб побільше. В цьому випадку виграти додаткову потужність на "верхах", дійсно, можна, але на шкоду еластичності апарату. Тому тим, хто планує використовувати карбюратор 19 mm і більш, ми радимо перед рішенням прийняти до відома наступні речі:

  • з ростом дифузора виростає і витрата палива;
  • 19 і 21 карбюратори вимагають використання фільтра низького опору, який більш примхливий в обслуговуванні;
  • великі карбюратри істотно посилюють вимоги до точності настройки;
  • в Європі близько 70% скутерів, підготовлених на основі поршневих Racing, мають карбюратор 17,5 mm.

Якщо ці доводи Вас не бентежать, то тоді сміливо ставте 19-21, головне - Ваше рішення має бути усвідомленим.

Настроюванні карбюратора СКУТЕРА

При різних положеннях дросельної заслінки на роботу карбюратора впливають різні чинники, тому правильна настройка карбюратора повинна забезпечити йому рівну (без збіднення або збагачення суміші) роботу за будь-яких положеннях заслінки.

При повністю відкритій заслінці на роботу карбюратора впливає тільки розмір головного паливного жиклера (розмір дифузора і опору фільтра тут ми в розрахунок не беремо). Більше жиклер - суміш багатшими, менше - суміш бідніше. Тим, хто вирішив спробувати впоратися з налаштуванням карбюратора самостійно, дамо раду - починайте зі свідомо більшого жиклера, а потім зменшуйте, так ви не ризикуєте перегрівом поршневий.

Коли заслінка відкрита в діапазоні 1 / 4-3 / 4, на роботу карбюратора також впливає положення (вище-нижче) і форма голки. Голку піднімають для збагачення суміші і опускають - для збіднення.

Коли заслінка відкрита менш 1/4, додається вплив обраного жиклера холостого ходу, а ближче до нульового положення заслінки в дію вступає положення гвинтів якості і кількості суміші на холостому ходу.

Досить легко правильно налаштувати карбюратор в одному з перерахованих режимів. Набагато важче - забезпечити правильну роботу у всіх режимах, так як, самі бачите, налаштування одного режиму зрушують настройки іншого. Якщо мова йде про диффузоре 19mm і більше, не рекомендується самостійно налаштовувати карбюратор, не маючи на це достатнього досвіду.

Чи не забивайе також, що на роботу карбюратора скутера впливають такі які не залежать від Вас фактори як: якість палива, атмосферний тиск, температура повітря. Тому в різні пори року настройки "з'їжджають" і робота карбюратора скутера погіршується. Особливо чутливі до цього знову ж великі карбюратори, так як вони вимагають максимально точного налаштування для належного функціонування.

Непосредсвенно про процес налаштування карбюратора скутера.
Голка в повітряної заслінки карбюратора може переміщатися щодо її в невеликих межах. Для цього на голці є пази в які вставляється стопорне колечко. Ставимо це колечко в середній паз. Болт регулювання якості суміші загвинчуємо до упору і відгвинчуємо назад на 1 1/4 - 1 1/2 обороту. Заводимо скутер.

Якщо холостих обертів немає, вони занадто низькі або високі, регулюванням гвинта холостих обертів збільшуємо їх, якщо високі, то зменшуємо.

Потім знову, регулюванням гвинта якості суміші, домагаємося максимальних холостих обертів і загвинчуємо його назад на 1/4 - 1/2 обороту. Пробуємо їхати. Якщо при розгоні з місця є провали, ще на 1/4 обороту закручуємо гвинт якості суміші. Після кожного регулювання гвинтом якості, підганяємо холості оберти двигуна гвинтом холостих обертів.

При перевитраті палива, потрібно опустити голку золотника карбюратора скутера на одну поділку і провести регулювання заново, як описано вище. Якщо навпаки, скутеру все одно не вистачає палива, є провали, піднімаємо голку на розподіл вгору і все повторюємо регулювання спочатку.

В деякій мірі правильність регулювання карбюратора скутера можна визначити за кольором ізолятора свічки . Якщо колір коричневий - значить в загальному якість паливо нормальне. В основному принцип роботи і пристрій всіх карбюраторів однакові, тому не важливо якою маркою скутера Ви володієте.

Дивись такоже Проблеми з карбюратором .

Використаний матеріал з www.revout.ru, www.moto.com.ua, www.scooterclub.kharkov.ua







Навіщо?