Карбюратор К-16А на ПД-10М. На двигунах ПД-10М встановлюють карбюратори марки К-16А або К-06.
Загальний вигляд його показаний на рис. а в статті « Пусковий двигун ПД-10М ». Основні частини карбюратора - поплавкова 6 і змішувальна 11 камери - виконані в загальній литві.
Паливо з бачка через відстійник з краном по трубці підводиться до штуцера 12 і по свердлінням в кришці 11 (див. Рис. Нижче) надходить в камеру поплавця.
Схема карбюратора К-16А:
1 - важіль повітряної заслінки; 2 - повітряний канал; 3 - дифузор; 4 - жиклер холостого ходу; 5 - гвинт холостого ходу; 6 - емульсійний канал; 7 - вихідні отвори системи холостого ходу; 8 - дросель; 9 - розпилювач головного жиклера; 10 - утамувач; 11 - кришка; 12 - фільтр; 13 - болт; 14 - штуцер; 15 - поплавок; 16 - поплавкові камера; 17 і 18 - паливні канали; 19 - пробка; 20 - колодязь; 21 - головний жиклер; 22-повітряна заслінка; 23 - повітряний патрубок
Коли воно підніметься до потрібного рівня, голчастий клапан, що піднімається разом з порожнистим латунним поплавком 15, перекриє вхідний отвір.
Поплавок в міру витрати палива опуститься і знову відкриє йому доступ. Завдяки цьому в камері підтримується один і той же рівень палива. Тиск в камері поплавця постійне, так як вона повідомляється через зазор між штоком утамувач 10 і кришкою з атмосферою.
У звужену частину 3 змішувальної камери, звану дифузором, входить розпилювач 9, який через калібрований свердління - жиклер 21 повідомляється з поплавковою камерою. Тому, коли двигун не працює, паливо в розпилювачі, а також в каналі 18 знаходиться на тому ж рівні, що і в камері поплавця.
Склад готується карбюратором горючої суміші залежить від режиму роботи двигуна.
При пуску двигуна повітряна заслінка 22 прикрита (положення її показано пунктиром на рис.).
Тому, незважаючи на невелике число обертів, в дифузорі і каналі 6 створюється сильне розрідження. Під дією цього розрідження рівень палива в розпилювачі і в каналі 18 піднімається, і воно рясно витікає як з розпилювача, так і з жиклера 4 холостого ходу. В результаті перемішування палива з повітрям, що проходить в щілину між заслінкою і патрубком, виходить багата суміш. Для додаткового збагачення утопітелем 10 натискають на поплавок. Рівень палива через це в камері поплавця підвищується, і воно починає переливатися через краї розпилювача.
При роботі на малих обертах холостого ходу повітряна заслінка 22 відкрита, а дросельна 8 лише трохи прочинені. Тому розрідження в дифузорі майже немає, і паливо з розпилювача 9 не йде. Зате під сильним розрідженням виявляються вихідні отвори 7 системи холостого ходу. Тому паливо через канал 18 і жиклер 4 холостого ходу засмоктується в канал 6.
Тут воно змішується з повітрям, що надходить по повітряному каналу 2, верб вигляді паливно-повітряної емульсії виходить через отвори 7 і розпилюється повітрям, що проходить в щілину між дросельною заслінкою і патрубком. В результаті утворюється збагачена горюча суміш, склад якої можна регулювати гвинтом 5. Коли цей гвинт вивертають, перетин жиклера збільшується, і суміш збагачується.
При роботі під навантаженням відкриті обидві заслінки, тому в дифузорі створюється сильне розрідження. Під його дією паливо закінчується з розпилювача 9, підхоплюється сильним струменем повітря, що проходить через дифузор, розпилюється в ній і частково випаровується.
Якби карбюратор мав тільки головну дозирующую систему (канал, жиклер і розпилювач), то з підвищенням навантаження суміш збагачувалася б безперервно, так як зі збільшенням розрідження в дифузорі витікання палива з розпилювача збільшується в більшій мірі, ніж проходження повітря через дифузор.
Підтримка постійного складу (компенсація) суміші при різних навантаженнях в карбюраторі К-16А досягається спільною роботою головної дозуючої системи і системи холостого ходу.
У міру відкриття дросельної заслінки, т. Е. Зі збільшенням навантаження, зменшується розрідження в каналі 6 системи холостого ходу - витікання палива через жиклер 4 зменшується. Закінчення ж палива через головний жиклер, навпаки, збільшується. Тому при різних навантаженнях карбюратор готує суміш приблизно постійного складу.
На нижньому кінці осі дросельної заслінки укріплений важіль 7 (див. Рис. В статті « Пусковий двигун ПД-10М »), З'єднаний з тягою 3 регулятора. Для ручного управління цією заслінкою служить важіль 14. А повітряною заслінкою керують за допомогою важеля 9. Кришка 8 запобігає потраплянню пилу в карбюратор. Відкривають її тільки на час роботи пускового двигуна.
Карбюратор К-06. Горюча суміш в ньому готується так само, як в карбюраторі К-16А, але при цьому паливо до жиклерів підводиться не з камери поплавця, а безпосередньо з бачка, так як карбюратор К-06 беспоплавковий. Коли двигун не працює, канал, що підводить паливо, перекритий спеціальним клапаном. При пуску і під час роботи цей клапан відкривається за допомогою діафрагми, яка прогинається під дією розрідження, що передається з камери змішувача.
Для передпускового збагачення горючої суміші діафрагму прогинають примусово, натискаючи на стрижень утамувач, який розміщений в нижній частині карбюратора.