Для початку роз'яснимо що означає термін "двигун пішов в рознос" - мимовільне збільшення оборотів двигуна до ахуестіческіх значень, ні ким і ні чим не контрольоване, своєрідний суїцид. У більшості випадків, перш ніж водій зрозуміє що двигун йде в рознос, той встигне або заклинити, або показати кулак, бо відбувається це шокуюче дію всього кілька хвилин. Ця риса характеру властива в основному дизельних моторів, в одиничних випадках карбюраторні бензинові двигуни кінчали свою службу таким методом.

Однією з причин по якій двигун може піти в рознос є клин паливної рейки в ТНВД, тобто паливо пре в циліндри без міри і обмеження, і чим вище обороти тим ще більше соляри надходить в камери згоряння. Далі все просто, ГРМ не встигає реагувати і гнуться клапани, плавляться поршні, настає перегрів з усіма наслідками, що випливають наслідками, ну і в кінці цієї п'єси або двигун ламає колінвал, а також пропонує подружитися, або водій якимось чином встигає заглушити мотор. Глушити можна по різному, або перекривши надходження повітря (рекомендується) яким небудь предметом який не шкода, якщо не потрібна рука, можна і рукою заткнути, або ж другий спосіб трохи довший, від'єднати трубку подачі палива. У будь-якому випадку поки доберешся до воздухана або паливної трубки, висока ймовірність що все одно буде пізно. А взагалі я б порадив валити від двигуна, який йде в рознос - покаже він кулак чи ні, невідомо (досвід підказує що в більшості випадків покаже), а ось якщо покаже, оскільки блоку будуть летіти як від вибуху гранати, і тим кого зачепить буде не солодко.

Досить рідкісна, але має місце бути причина, по якій двигун може піти в рознос наявність турбіни, несправною. Для початку трохи фактів: ступінь стиснення в камерах згоряння дизельного двигуна на порядок вище ніж у бензинового. Якщо у бензинового двигуна компресія в середньому 12-16атм, то дизеля мають компресію 28-36атм. Високий рівень компресії дає дуже високу температуру в кінці такту стиснення. При такій температурі дизель можна дровами топити. Суть теми в тому, що однією з несправностей турбонаддува є текти масла, масло як відомо горить, і горить добре. Далі такий сценарій - в одну прекрасну мить запущена, ссущая маслом турбіна, маслом ще і срать починає в більших обсягах, що не може не радувати двигун. Ще б! Те його хлібом годують і він пре, а тут ще масла шоколадного підливають. На радощах від допінгу двигло починає мимоволі набирати обертів, а як відомо чим вище обороти двигуна, тим вище тиск масла в системі змащення. З ростом тиску масла все більше допінгу через турбіну і воздухан відлітає в камери згоряння і ростуть оберти двигуна. Двигло поступово йде в рознос. Деякі подумають: "ні хера се турбіна у мене скажена!", Поки дим не побачать. Бували випадки коли двигун не глухнув після відключення подачі палива, працював чисто на моторному маслі, не довго звичайно і на низьких оборотах, але стабільно. До слова двигуни радянських танків взагалі йшли як багатопаливних, наприклад: двотактний п'яти циліндровий опозитний двигун радянського танка Т-64 під назвою 5ТДФ . Т-64 з цим двигуном міг проїхати 60км шляху на голімий мазуті, плюс до всього 5ТДФ міг працювати на гасі і бензині. Тому не варто дивуватися що звичайний дизель може використовувати в якості палива моторне масло. Також під час розносу нерідко колінвал ламається навпіл , Але при цьому двигун може працювати і зі зламаним коленвалом, правда з характерним стукотом.

У своєму житті я всього лише два рази наяву бачив як двигун йде в рознос і обома були ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так ось, враження досить своєрідні. На початку чується спокійна робота двигуна, потім раптом трактор різко набирає швидкість, рев двигуна і дикий свист турбіни вводять в ступор. Але не встиг я нічого зрозуміти, як почув вибух, це був він - кулак дружби. Потім різко настала тиша ... Читайте також: Двигун КаМаЗ пішов в разнос.Последствія.

<