Як і для багатьох українців, для мене залишалася недостатньо переконливою ідеологія автомобіля smart. Чому за маленький двомісний автомобільчик треба заплатити як за великий, а палива він споживає приблизно стільки ж, скільки повноцінна дизельна легковик? Поява в новому поколінні "смарт" чотиримісній версії трохи похитнула мої переконання. А вихід електричної версії розставив все на свої місця.
Тепер це дійсно зручний міський автомобільчик на кожен день, який в експлуатації обходиться в копійки, а варто за мірками електромобіля не так уже й дорого.
Ставка на електрику
Електричний smart існував і в попередній моделі. Більш того, нинішній електрична версія для smart - вже четвертої генерації. Але вона все одно не була настільки популярна, як бензинова. У новому поколінні виробник робить серйозну ставку на електричну версію. Адже він відразу випустив модель на електроприводі відразу у всіх кузовах - двомісному, чотиримісному і кабріолеті. Більш того, на деякі ринки, як наприклад США і Канади, smart буде поставляти тільки в електричній версії. Ну в і в третіх, електричному smart придумали безліч нових ролей - від кар-шерінгової автомобіля «для всіх» до розвізника пошти .
Електричний smart доступний відразу в трьох типах кузова - двомісному купе, чотиримісному хетчбек і кабріолет.
У новому кузові "електричка" стала набагато досконаліше, але за великим рахунком характеристики покращилися не кардинально. Якщо більшість виробників електричних версій автомобілів кинулися в "гонку озброєнь" за збільшення максимального пробігу на одному заряді, то творці smart не робити на ньому особливий акцент. Так, вибіг на повному заряді акумулятора в новій моделі в півтора рази більше, ніж в старій - 155-160 км в залежності від кузова замість сотні у попередника. А реальний - ті ж сто км шляху.
Але це не той показник, яким блищать сьогодні електричні конкуренти. Дійсно, навіщо на smart'e їздити в інше місто? Його стихія - один мегаполіс, і за підрахунками маркетологів, власник цього малюка за день накочує в середньому 35 км. Якщо поставити в нього акумулятор великої ємності, який витримає теоретичні 300-400 км, то вартість автомобіля виявиться недосяжною. А так - малюк fortwo ed в Україні буде коштувати 19,6 тис. Євро, forfour ed - від 20200 євро. Таких же грошей сьогодні коштує бензиновий smart в хорошій комплектації. Цікаво, що українські ціни на smart ed менше німецьких.
Читайте також:
Втім, для жителів Європи машина виявиться ще дешевше. Адже уряди різних країн Старого Світу дотує від 2 до 5 тисяч євро на покупку електричного автомобіля.
Виходячи з середнього пробігу в 55 км, власнику електричного smart доведеться заправлятися приблизно через день. А зарядних станцій сьогодні у великих містах сьогодні більш ніж достатньо - в тому ж Києві їх вже більше півтори сотні.
Якщо ж за день доведеться намотати більше ста кілометрів, можна скористатися швидкої зарядкою. За допомогою трифазної зарядки на 32 А, здатної видати 22 кВт, електричний smart зарядиться на 80% за 45 хвилин. Ну а вночі вже нескладно поставити машину на зарядку від домашньої розетки.
Читайте також:
По вузьких вуличках
Тест-драйв нових smart ed проходив у французькій Тулузі - місті студентів, аерокосмічних технологій та дуже вузьких вуличок, які пішоходам доводиться ділити з автомобілями. Тут електричні smart'и виглядали дуже органічно, вписуючись в концепцію smart-міста і будучи сусідами з подібними собі електричними легковиками і навіть маршрутками. А з радіусом розвороту в 7 метрів двомісних малюк розгортається на будь-якому п'ятачку. Особливо, якщо водієві допомагає камера заднього виду.
Зовні електричний smart мало чим відрізняється від бензинового. Прибери з нього шильдики electric drive - і вони не відрізняються. Навіть місце для зарядного пристрою знаходиться там же, де заправна горловина. Але вихлопної труби в "електричці", звичайно ж, немає.
Читайте також:
У салоні зміни також мінімальні. Хіба що прилади трошки інші. Зліва від водія два круглих покажчика - НЕ тахометр і покажчик рівня палива, як в звичайному smart. Це - датчик заряду-розряду батареї і роботи електричної системи при їзді. На ньому видно, коли автомобіль витрачає енергію (натиснув на педаль газу - датчик відхилився до упору), а коли - виробляє (при гальмуванні двигуном якщо їде з гірки). Правда, сильно від цього батарею ніяк не перезарядиш, покажчик навіть з великої гірки ледве відхилявся від нульової точки.
Досить несподіване рішення для електромобіля - заводиться він точно з такого ж механічного ключа, як модель з ДВС. Для цього ключ треба не тільки вставити і провернути один раз, але ввернути ще раз, як на моделі зі стартером. Куди логічніше тут виглядала б кнопка "Старт-Стоп". Після загоряння індикатора Ready на панелі приладів і включення селектора КП в положення D машина готова до старту.
Електричний smart різко рве зі старту, по динаміці перевершуючи свого бензинового побратима. Хоча цифри розгону до сотні не надто вражають - 11 секунд - стільки ж, як і в бензинової версії з 90-сильним мотором. У нас електродвигун видає 81 «конячку», але весь свій крутний момент в 160 ньютонів віддає відразу, зі старту. Тому розгін до дозволеної в місті швидкості виходить швидким. Адже на прискорення до 60 км / ч двомісному smart'у потрібно менше п'яти секунд! Майже спорткар! А з огляду на габарити і відмінну маневреність, їзда на електро-смарте дійсно заводить.
Ще один нюанс - їде машинка практично безшумно! Особливо для тих, що оточують. Так, на рівному асфальті машина не видає майже ніяких чутних для пішоходів звуків, і це може бути проблемою. Вони просто не помічають під'їжджає машину.
На бруківці або нерівних дорогах шум вже є - і пішоходи ідентифікують вас як транспорт. А ось в салоні шумоізоляція залишає бажати кращого - чутні звуки від шин і роботи підвіски, а на швидкостях понад 80 км / год - і аеродинамічні шуми. Можливо, конструктори трохи зекономили і зняли шумоізоляційні матеріали в порівнянні з бензиновою версією? Модель з ДВС в Києві мені здалася тихіше в плані сторонніх шумів. Та й підвіска тут здалася більш жорсткою. Втім, треба перевірити ці параметри будинку - в Україні.
На вузьких вуличках Тулузи smart, що називається, - у своїй стихії. У найвужчих проїздах, крутих поворотах, звивистих провулках наш герой пролазить, не замислюючись. Хоча інші машини там проїжджають з особливою обережністю і в міліметрах від багатовікових стін. Одного разу ми smart'e мало не заїхали в магазин!
Парковка - теж відмінна забава. Короткі свеси і практично повна відсутність виступаючих елементів полегшують цей процес, а наявність камери заднього виду з Траєкторні лініями робить парковку ювелірним мистецтвом. Причому як на двомісному, так і на чотиримісному варіанті.
Рульове залежно від швидкості не тільки змінює зусилля на бублику, а й передавальне число. Тому на стоянці від упору до упору кермо робить 3,5 обороту. Так можна точніше запарковаться. А на швидкості кермо стає більш чітким і важким.
Як працює система обігріву в електричному smart і скільки вона витрачає на це енергії, нам в Тулузі випробувати не вдалося - температура повітря вдень була близько 20 градусів. Але теоретично прогрів або охолодження салону не повинно бути проблемою.
Конструктори кажуть, що на приведення клімату в 20-градусний стандарт машині потрібно всього 5 хвилин. З огляду на невеликий обсяг салону, можна їм повірити. А ось скільки цей процес забирає енергії, замовчується.
Власники смартфонів можуть завантажити додаток, за допомогою якого можуть не тільки контролювати заряд акумулятора, але і програмувати роботу клімат-контролю перед виїздом.
Підвіска у електричного smart досить жорстка, що можна пробачити для високої машини. А ось по стійкості на дорозі електрична версія дасть фору бензинової. Адже важкі акумуляторні батареї знаходяться в smart'e внизу, під сидіннями водія і пасажира. Низький центр ваги робить короткообразную машинку стійкою в поворотах.
На консолі з КП є кнопка Eco. Натиснувши її, машина починає дбайливіше ставитися до витрати електроенергії. Smart не так жваво відгукується на натиснення педалі акселератора, в той же час режим рекуперації при гальмуванні використовується активніше. У такому режимі smart позбавляється свого заводного характеру, але зате саме в ньому запас ходу може досягати заявлених характеристик.
Привід електромотора, так само як і ДВС, йде на задні колеса. Це дає ще один козир в маневреності на вузьких вуличках - передні колеса можуть вивернутися на більший кут, ніж в переднеприводном автомобілі.
Чекаємо в Україні
В Україні smart ed з'явиться в автосалонах в кінці жовтня. Великі міста-мільйонники готові прийняти електричний smart не гірше, ніж європейські міста. Благо зарядних станцій, в тому числі швидкої зарядки, тут вистачає.
Чого не скажеш про інші міста країни - їх електромобілізація поки торкнулася не так активно. Тому електро-smart буде вигідним придбанням для жителів тих міст, де розвинена мережа електрозаправок. Решта жителів країни почекають або виберуть бензиновий smart.
Електричний smart може заряджатися як від звичайної розетки, так від спеціального зарядного пристрою. Правда, для цього буде потрібно докупити другий кабель (машина комплектується одним). Це коштує 280 євро. Залежно від потужності зарядного пристрою відрізняється і час зарядки акумуляторної батареї smart. Якщо підключити машину до звичайної однофазної розетки з силою струму 7 А, на процес повної зарядки піде ціла ніч - 9,5 годин. Щоб зарядити на 80%, досить і 6 годин. На спеціальних швидких зарядках справа піде швидше. Трифазне зарядний на 230В і 20 А впорається з зарядкою машини на 80% завданням за 3 години. А якщо зарядний дає 32А, то всього за 45 хвилин. Таким чином, якщо протягом дня потрібно швидко поповнити заряд, 15-хвилинної зупинки на каву вистачить для половинної зарядки smart'а.
Акумуляторна батарея важить 160 кг. Це на 16 кг легше, ніж у попередника. Приблизний термін її служби - 8 років або проїзд 100 тис. Км. Батарея ємністю 17,6 кВт складається з 96 елементів. Виробила ресурс Батерея зі smart`а буде використана в стаціонарних системах акумулювання електроенергії.
При аварії електромобіль може бути більш небезпечний, ніж звичайний електромобіль. Все-таки по кабелях проходить напруга в тисячі вольт! Тому конструктори продумують рішення, які можуть запобігти трагічним наслідкам. Так, для захисту акумуляторної батареї її не тільки розмістили в базі і знизу прикрили металевим захистом ...
Від удару спереду її захистили додатковим елементом, що поглинає силу удару і розподіляє його на інші силові елементи кузова. В результаті при краш-тесті smart і Mercedes-Benz S-Класу на швидкості 50 км / ч кожен при зміщеному ударі попереду життєвий простір в малятку не тільки дозволило зберегти «життя» людським манекенів, але і не пошкодити батарею, а також відкрити двері.
резюме
+ Просторий салон для двох, відмінна динаміка і маневреність. Низькі витрати на утримання, прийнятна як для електромобіля ціна. Можливість швидкої зарядки. Високий рівень безпеки. - Ні попередження наближення машини для пішоходів звуком, недостатня шумоізоляція салону, наявність стандарного ключа запалювання. Необхідність двох кабелів для використання на різних типах зарядних пристроїв.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чому за маленький двомісний автомобільчик треба заплатити як за великий, а палива він споживає приблизно стільки ж, скільки повноцінна дизельна легковик?Дійсно, навіщо на smart'e їздити в інше місто?
Можливо, конструктори трохи зекономили і зняли шумоізоляційні матеріали в порівнянні з бензиновою версією?