Деякий час назад «АвтоВзгляд.ру» писав про те, що екологічні машини насправді не так вже й екологічні - гібриди, електромобілі, по-перше, як і раніше занадто дорогі , А по-друге, в переважній більшості випадків вони заправляються за рахунок все тих же вуглеводнів, просто вони горять не в ДВС, а в печах електростанцій. Тут, звичайно, є винятки, але вони, на жаль, лише підтверджують правило. Проте та замітка викликала бурю обурення у маси читачів, які, зокрема, почали тут же нагадувати про машинах «Tesla», звинувачуючи автора (тобто мене) в упередженості і недалекоглядності. З цього можна зробити висновок, що електромобілі та гібриди стали болючою темою не тільки для розвинених ринків, але і для країн, що розвиваються, в тому числі російського. Тому ми порівняли дванадцять головних машин на електротязі, які можна купити прямо зараз. Хоча перш ніж це робити, почитайте про «газенваген», точніше, про VW Passat Ecofuel , У всякому разі, не підкріплених практикою захоплень з приводу економічності гібридних і електричних авто у вас не залишиться.

Tesla Model S

Цю в общем-то нову модель від «Tesla» можна вважати топовим електрокаром на сьогоднішній день. По-перше, це дуже швидкий автомобіль, по-друге, його експлуатаційні характеристики в ряді випадків майже на порядок перевершують можливості менш прогресивних побратимів. Тут варто зазначити, що створення і виробництво електричних суперкарів було головною метою цього «стартапу», який народився в Силіконовій долині близько десяти років тому, і менеджмент компанії весь цей час прагнув саме до неї.

Варто визнати, що задумка спрацювала. У травні цього року один з творців «Tesla» відомий Еллон Маск оголосив про те, що фірма повністю розрахувалася з кредиторами і тепер працює тільки на себе. Притому вкрай важливу роль в цьому зіграв саме Model S , Високий попит на який дозволив погасити борги раніше наміченого терміну.

Проте цей автомобіль не можна назвати дешевим. Базова версія суперкара з батареєю на 60 кВт / год без урахування опцій і податків в США коштує 63,5 тисячі доларів, середньозважений же варіант обходиться клієнтові приблизно в 70-72 тисячі (є ще дві версії - 85 кВт / год і 85 кВт / год Performance, але за них потрібно доплачувати 10 і 20 тисяч доларів відповідно). Але тут в общем-то є за що платити: 5,9 секунди до 100 км / год, запас ходу в 208 миль, 8-річна гарантія на батарею (або 125 000 миль пробігу). Притому за рік на «заправку» клієнт в середньому витрачає близько $ 650, щоб домогтися того ж результату з ДВС, потрібно знизити витрату до показника 95 миль на галон або приблизно 2,48 літра на 100 кілометрів. Мало того, не так давно «Tesla» почала розгортати мережу швидких заправок, що дозволяють поповнити заряд батареї на 50% всього за 20 хвилин.

Загалом, на сьогоднішній день це кращий EV-автомобіль, який можна купити. А єдиний його серйозний мінус - ціна. І до речі, Model S розпродані вже на рік вперед, що є наслідком не стільки ажіотажного попиту, скільки виробничих можливостей компанії.

BMW i3

Про електромобіль від BMW вже писано-переписано . У повний зріст ми бачили його тільки що у Франкфурті, що не будемо повторюватися. Базова вартість в США - $ 41 350, в Європі - 35 000 євро. Специфікації передбачають ще й наявність ДВС-генератора , Але такі машини дорожче на 4 і 3,5 тисячі відповідно. У Росії, до речі, з'являться тільки останні, оскільки чисто електричну версію німці поставляти до нас побоюються.

Вартість річної «заправки» - близько 500-600 доларів, електричний запас ходу - 130-160 кілометрів, проте еквівалент «бензинового витрати» поки не визначений. Поповнити запас енергії власник i3 зможе всього за 30 хвилин, що є найкращим показником на ринку. Короткий висновок такий: це досить перспективний продукт від виробника, що володіє не тільки історією, а й дуже хорошою репутацією. Однак не варто забувати, що i3 є субкомпактні автомобілем. Простіше кажучи, він досить невеликий. Крім того, він досить дивно виглядає і в електронному вигляді, має обмеженим радіусом дії. Коштує він при цьому як вельми пристойно укомплектована «трійка».

Chevrolet Volt

GM вважає за краще відносити Volt до класу електрокарів, хоча насправді мова йде про гібрид , Під капотом якого за замовчуванням встановлений ДВС-генератор, а в крилі є роз'єм для підключення до зовнішньої електромережі. Таку схему називають « електромобіль зі збільшеним запасом ходу ».

У США Volt коштує $ 39 145. «Батарейний» хід у нього абсолютно гібридний - 38 миль або 50 кілометрів. Загальний запас - 600 кілометрів, але це відстань він проїжджає, нещадно спалюючи літри бензину.

Проте «середня витрата» тут навіть нижче, ніж у Tesla, - 98 миль на галон, тобто десь 2,4 літра на 100 кілометрів. Втім, це не найкращий показник в класі, крім того, його заправка за рік коштує не 600 доларів, а 950. З урахуванням наявності ДВС вартість володіння тут помітно вище. Ще один мінус - час. Батареї заряджаються чотири години.

На відміну від перших двох автомобілів Volt вже пройшов перевірку ринком . Результати не вражають: GM кілька разів зупиняв виробництво через затоварення складів і врешті-решт оголосив про зниження вартості (моделі 2014 року зараз продаються в США зі знижкою в $ 7500.). Є у Chevrolet і невиліковні вади - наприклад, місткість салону. Незважаючи на досить пристойні габарити, місця всередині - як в не просторому седані С-класу, та й крісел всього чотири.

Nissan Leaf

Деякий час назад японці всерйоз задумалися про початок поставок «Ліста» в Росію . Поки його вирішено притримати, оскільки він дуже сильно залежить від рівня розвитку інфраструктури. В США, Західній Європі і Японії з цим проблем куди менше, так що там він простір поступово завойовує.

У Старому Світі за Leaf треба платити 26 000 євро, в США - $ 28 800. Але європейський цінник в даному випадку не враховує урядові субсидії, так що реальна вартість машини на обох континентах приблизно однакова. Його запас ходу - близько 120 кілометрів, середня вартість річної «заправки» - 500 доларів, як у BMW i3. Еквівалент середньої витрати - 2,5 літра на 100 кілометрів.

З урахуванням того, що це один з найдешевших електромобілів на сьогоднішній день, Leaf є досить привабливою пропозицією. Його істотний недолік - 4-годинна зарядка, а також досить швидке зниження ємності батарей , Яке спостерігається при інтенсивній експлуатації в жарких або, навпаки, холодних регіонах.

Toyota Prius Plug-In Hybrid

Як і Volt, формально Prius є звичайним гібридом, але оскільки в цій версії передбачений ще і штепсель, це дає японцям право зараховувати цю модифікацію моделі до когорти електромобілів. З самим Prius все в общем-то зрозуміло. Штепсель, в свою чергу, являє власнику нехай чисто теоретичну, але все-таки можливість їздити виключно за рахунок електротяги .

Для цього, правда, йому спочатку доведеться викласти 32 000 доларів за саму машину, а перед цим планувати маршрут таким чином, щоб пробіг не перевищував 11 миль (17 кілометрів), а в пункті призначення була розетка. Максимальний запас ходу складає 870 кілометрів, проте без ДВС в такому випадку вже не обійтися. Вартість річної «заправки», як і у Volt, дорівнює 950 доларам, але середня витрата трохи вище - 2,48 літра на 100 кілометрів. Зате заряджається Toyota за 1,5 години.

Ford Focus Electric

Цей автомобіль з'явився відносно недавно, але всі принади клієнтської нелюбові «Ford» вже відчув. Попит на новинку, м'яко кажучи, малуватий. Але причини того в общем-то зрозумілі: стоїть автомобіль як мінімум $ 39 200. Chevrolet з цим цінником мучився досить довго і тепер займається агресивним дисконтом. Втім, електричний Focus варто порівнювати не з Volt, а з Leaf, який, по-перше, на третину дешевше, по-друге, має як мінімум тими ж якостями.

Повністю заряджений Ford пробігає 76 миль, тобто 120 кілометрів. У рік його «заправка» обходиться в 600 доларів (проти 500 у Nissan), середня витрата «палива» при цьому становить всього 105 миль на галон (2,24 літра на 100 кілометрів), а у Leaf - 115. Заряджається він ті ж чотири години, хоча спочатку «Ford» обіцяв , Що цей час буде як мінімум удвічі менше, ніж у Leaf.

Єдиний по-справжньому істотний плюс - 143-сильний мотор, який робить цю машину дійсно досить швидкою.

Honda Fit EV

Honda Fit в Росії більше відомий як Jazz, хоча нам від цього не легше - автомобіль пару років тому покинув ринок і повертатися не збирається. Ось в Штатах модель міцно влаштувалася в групі найбільш затребуваних міні, тому в тому, що електричний Fit дебютував саме в США, немає нічого дивного.

В такому Fit використані літій-іонний акумулятор на 20 кВт / год і 92-кіловатний коаксіальний електродвигун, який є модернізованим варіантом силової установки від FCX Clarity. Але суть навіть не в цьому. Варто Honda $ 36 600, правда, без урахування знижок і інших дисконтів, останнім часом стали в цьому сегменті досить частим явищем. Але в будь-якому випадку це недешево. Інша справа, що електромобіль не тільки продається, а й здається в оренду за 399 доларів на місяць.

Запас ходу Fit EV - 130 кілометрів, в рік він висмоктує з гаманця власника приблизно 500 доларів, і це найкращий показник в десятці. Крім того, середня витрата тут вийшов з 2 літрів на 100 кілометрів - 1,99. Меншим показником може похвалитися тільки Chevrolet Spark EV. Однак щоб зарядити його батареї, потрібно пити каву протягом трьох годин. Крім того, американці вважають його занадто компактним.

Smart ForTwo Electric Drive

Втім, двомісний Smart в Штатах не так давно і зовсім обізвали «самим смущающим»: мовляв, купуючи такий автомобіль, ти показуєш всім, що у тебе немає грошей на нормальну, хоча б чотиримісний машину. В Європі подібні стереотипи давно атрофувалися, тому Smart непогано продається не тільки в оригінальному виконанні, але і в електричному.

У США цей малюк коштує $ 28 800, то є рівно стільки ж, скільки просять за Nissan Leaf. Однак в Старому Світі цінник на нього набагато гуманніше - 18 900 євро, плюс 65 євро щомісяця за оренду батареї. Її можна купити відразу, але тоді машина обійдеться в 22 тисячі, крім того, років через два акумулятор треба буде міняти. Загалом, вигода в даному випадку очевидна.

Проте якщо подивитися на інші характеристики, тут не все так райдужно: пробіг - 110 кілометрів, «паливна навантаження» - 600 доларів, а «середня витрата» - 2,2 літра. Зрештою, час повної перезарядки від звичайної розетки - 6-7 годин ... І це при тому, що нормально розганяється «електроSmart» тільки в міському діапазоні швидкостей, до сотні він «нудить» 11,5 секунди, хоча до 60 км / год - за 4,8 секунди (на рівні пристойного «хотхетча»).

Chevrolet Spark EV

На відміну від презентації Volt цей реліз GM готував куди більш ретельно. Як результат - Spark EV лідирує в нашій десятці не тільки за рахунок більш низької вартості ($ 27 500 без урахування знижок), а й завдяки низькому еквіваленту середньої витрати, який зафіксований на позначці 119 миль на галон або 1,96 літра на 100 кілометрів.

Максимальний пробіг при цьому становить 130 кілометрів, а середнє річне споживання - 500 доларів. Однак щоб повністю зарядити Spark EV (http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/02/15/606559-v-evropu-edet-chevrolet-spark-ev.html) від побутової розетки, знадобиться близько семи годин, тобто під час проміжної зупинки поповнити запас енергії буде, м'яко кажучи, непросто.

Mitsubishi I-MiEV

Цей субкомпактний Mitsubishi поки є єдиним нормальним електромобілем, офіційно поставляються в нашу країну. Теоретично у нас є ще «Китайці», побудовані на основі гольфкар , Але це барахло за повноцінні автомобілі приймати не варто. Іншими словами, в наявності повна відсутність конкуренції. З одного боку, це зрозуміло - інфраструктура в Росії до масової електрифікації автопарку поки не готова. З іншого - до добра така ситуація не доводить, принаймні у нас.

Отже, що ми маємо? Машину розміром трохи більше Smart і вартістю 1 799 000 рублей. Враховуючи що митні збори аж ніяк не найвищі, з боку виробника будь-яке пояснення виглядає як фраза з бородатого анекдоту: «дуже гроші потрібні». Звідси, до речі, і активне просування i-MiEV в держструктурах , Оскільки японці прекрасно розуміють, що з приходом будь-якого іншого подібного продукту, що володіє більш осудним цінником, халява скінчиться дуже швидко.

Втім, формально Mitsubishi не так вже й поганий. Запас ходу - 150 кілометрів, максимальна швидкість - 130 км / ч. Проблема лише в тому, що перше безпосередньо залежить від другого, а також від навантаження в бортовій мережі. Як показала практика, повністю заряджений i-MiEV взимку здатний висадити свою батарею хвилин за сорок стояння в «пробці». Зрозуміло, цим страждають всі подібні авто, але на відміну від «Mitsubishi» їх до нас не везуть.

Заряджається автомобіль за шість годин. В Європі процес виявиться швидшим, але не настільки, щоб ви могли встигнути на важливу зустріч.

Renault Zoe

Zoe дебютував в березні минулого року і став першим повноцінним електромобілем «Renault», побудованим з нуля. Його вартість в Європі складає 20 800 євро, тобто він приблизно на чверть дешевше Leaf, але при цьому трохи компактніше.

Зате максимальний запас ходу тут становить 210 кілометрів. Крім того, Zoe сумісний з усіма типами зарядних пристроїв, потужність яких не перевищує 43 кВт. Таким чином, чисто теоретично його можна дозаправити всього за годину. Однак від побутової розетки автомобіль заряджається близько дев'ятої години. Що стосується експлуатаційних характеристик, то за рік автомобіль «з'їсть» ті ж 550-600 доларів або 400-450 євро, а показник «середньої витрати» тут навряд чи перевищить два літри на сотню.

Renault Fluence ZE

По суті, електричний Fluence став для «Renault» своєрідною пробою пера. На ньому вони обкатував не тільки технології, але і створення необхідної інфраструктури. Зокрема, пілотним проектом для французів став ринок Ізраїлю , Де перед запуском моделі вони створили мережу станцій по заміні порожніх акумуляторів на заряджені. В результаті така система прижилася і в Данії.

Примітно, що незважаючи на вік, характеристики цього авто як і раніше виглядають цілком пристойно. Заряджати машину потрібно близько семи годин, проте максимальний запас ходу складає 200 кілометрів. Звичайно, все в підсумку буде залежати від умов і манери водіння, але тим не менше ... Правда, варто Fluence ZE 26 600 євро, причому це, як водиться, тільки початок.