Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

IVECO Daily: Популярний італієць

  1. кузов
  2. двигуни
  3. Трансмісія
  4. Ходова частина

Комерційні IVECO Daily вельми популярні в Україні. І цілком заслужено - ці легкі вантажівки за деякими параметрами суттєво перевершують своїх конкурентів.

Автомобіль IVECO Daily третього покоління дебютував в 1999 році. Розрізняють три варіанти по повній масі - S (2,8-3,3 т), L (3,5 т), C (3,5-6,5 т). До слова, в назві моделі зашифрована повна маса в кілограмах, поділена на 10. Наприклад, C50 означає повну масу округлено в 5 тонн.

кузов

Головна перевага IVECO Daily - рама сходового типу, до якої через резино-металеві опори кріпиться просторий кузов. І це в той час, як «однокласники» поголовно хизуються несучими кузовами. Рама помітно підвищує витривалість автомобіля, особливо при роботі з перевантаженням. Однак захоплюватися цим не варто. Зайве навантаження з часом призводить до появи тріщин на передніх кріпленнях кузова до рами. Цікаво, що кабіна багато в чому уніфікована з Renault Master тих же років випуску. Наприклад, двері підходять повністю.

Всередині машина відрізняється толково спланованим інтер'єром з великою кількістю бардачків і кишеньок для дрібниці, розгорнутої до водія панеллю приладів і круглими дефлекторами вентиляції. Джойстик перемикання передач встановлений на спеціальному «постаменті» поруч з кріслом водія. Єдиний недолік - після їзди по нашим дорогам пластикові деталі інтер'єру починають дошкуляти настирливим скрипом.

двигуни

Сімейство Daily оснащувалося переважно дизелями. Правда, зустрічаються і фірмові газобалонні модифікації, що працюють на пропан-бутанової суміші. Але їх дуже мало. Основний мотор - 2,8-літровий чотирициліндровий дизель SOFIM 8140, який, до речі, зустрічається і під капотами «однокласників» FIAT Ducato, Citroёn Jumper і Peugeot Boxer. Що, між іншим, сильно полегшує пошук старих агрегатів на розборках.

У безнаддувних виконанні форкамерний дизель SOFIM розвивав потужність в 85 л. с. У варіанті з турбонаддувом, проміжним охолодженням і безпосереднім уприскуванням потужність підвищилася до 100 л. с. І, нарешті, третя модифікація оснащувалася не тільки турбіною із змінною геометрією направляючого апарату, а й системою електронного уприскування Common Rail, за рахунок чого потужність становила вже 125 л. с. Серйозну перевагу останньої модифікації - знижена витрата палива. На жаль, за це доводиться платити підвищеною чутливістю до якості палива. Та й ускладнена турбіна відрізняється меншою надійністю.

У 2003-2004 роках на Daily з'явилися нові турбодизелі (із змінною геометрією направляючого апарату) з системою Common Rail. Перший варіант - F1A, робочим об'ємом 2,3 літра, розвивав від 95 до 116 л. с. - в залежності від модифікації. Другий - F1C, об'ємом 3,0 л і потужністю від 136 до 166 л. с. Конструктивно вони відрізнялися тим, що в приводі розподільного вала F1A використовується ремінь ГРМ, а в F1C - ланцюг.

Типовий недолік дизелів 2,8 л - чутливість до перегріву. Це може привести не тільки до викривлення головки блоку циліндрів і псування прокладки, але навіть до пошкодження перегородок в блоці. Крім того, всі дизелі IVECO Daily вимагають тільки якісного масла. Особливо це стосується турбоверсия. Характерна несправність моторів 2,3 літра - проворот ременя. Це може статися через потрапляння масла на ремінь через сапун.

Трансмісія

Коробки передач зазвичай ручні, на 5 або 6 ступенів. Крутний момент до заднього моста передається через карданний вал, який може, в залежності від «бази», обертатися в одному або двох підвісних підшипниках. Для продовження терміну служби хрестовини кардана необхідно шприцевать.

Варто відзначити, що Daily третього покоління не любить форсувати водні перешкоди, особливо глибокі калюжі. В цьому випадку вода нерідко потрапляє в систему вентиляції картера заднього моста. Тому після незапланованого «купання» слід якомога швидше злити емульсію з моста, промити його і заправити свіжим маслом, інакше можуть вийти з ладу підшипники і навіть шестерні. І ще одне. Особливо акуратно потрібно поводитися з диференціалом, який зустрічається на деяких модифікаціях. Тут дуже важливо не пропускати терміни заміни масла.

Ходова частина

Конструкція підвіски залежить від вантажопідйомності автомобіля. Легкі серії оснащені передньою незалежною підвіскою на чотирьох важелях і поперечній ресорі, яка може бути як углепластиковая, так і металева. На думку багатьох перевізників, пластикова ресора працює значно м'якше. Більш важкі версії забезпечені набагато більш витривалими і міцними поздовжніми торсионами. В принципі, їх можна підтягувати. Головне при цьому не перекрутити, інакше торсіон лопне. А міняти торсіони потрібно парами.

Ззаду встановлені традиційний нерозрізний міст і листові ресори. Кількість листів варіюється в залежності від вантажопідйомності. На версії з односхилим мостом встановлені двухлістовой ресори, двоскатний підвішений на багатолистових ресорах. Зрідка зустрічається задня пневмопідвіска. На жаль, ходова італійського вантажівки, в загальному і цілому, для наших доріг слабенька.

Рульове управління - рейкове з гідропідсилювачем. Гальма зазвичай дискові, спереду вентильовані. ABS встановлюється в стандарті, нерідко зустрічається і антипробуксовочна система. Проблеми можуть бути з напрямними супортів спереду і ззаду, які розбовтуються в кріпленнях. Крім того, може вийти з ладу вузол ручного гальма на задніх колесах. Ще одна типова проблема для багато поїздили примірників - спрацьовування гальм тільки після двох-трьох натискань на педаль. Зазвичай винні в цьому зношені підшипники ступиці.

Зразкові ціни на запчастини, грн. IVECO Daily 35S (2,8 л, 90 л. С.)

Амортизатор передн. / Задн.

300-400 / 350-450

Гальмівні колодки перед. / Задн.

220-300 / 220-290

Накінечник рульової тяги

140-380

Кульова опора підвіски

132-145

Сайлент-блок важеля

120-160

Повітряний фільтр

172-380

Масляний фільтр

65-100

Паливний фільтр

210-290

Фільтр салону

50-90

Юрій Голубовський
фото IVECO

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.