Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Діагностика ходової частини автомобіля: як проводиться, як зробити самому

  1. Навіщо потрібна діагностика?
  2. Про важелі і стійки
  3. Амортизатори в автомобільній підвісці: як вони влаштовані і як їх змінювати?
  4. Mercedes-Benz W124 з пробігом: чи дійсно кузов вічний, і на скільки вистачить підвіски
  5. Передня підвіска
  6. Задня підвіска
  7. замість висновку

Багато автосервіси прямо-таки зазивають до себе клієнтів зробити діагностику ходової. Гроші за це просять різні, в гаражах зроблять і за сто рублів. Дійсно, ніякого дорогого обладнання для цього не треба (перевірку кутів розвалу і сходження в діагностику зазвичай не включають). Потрібні тільки підйомник, монтажка, трохи сил в руках і уважність. Тобто нічого складного в цій процедурі немає, а так як проводити її періодично просто необхідно, розповімо, як це роблять в сервісі, і чи можна зробити її самостійно.

Навіщо потрібна діагностика?

Почнемо з простого питання: чому іноді потрібно перевіряти підвіску?

П ервий випадок - хрестоматійний. Тобто щось внизу стукає, брязкає, клацає, а іноді - гуркоче і віддає в кермо і п'яту точку. Це - особливо запущений випадок, коли міняти треба вже зазвичай не копійчаний сайлентблок, а відразу кілька елементів. У цьому випадку проведення діагностики допоможе виявити всі несправні деталі, тут все очевидно.

Друга ситуація - планова діагностика, і вона, зрозуміло, краще першого випадку, тому як своєчасний ремонт зазвичай на порядок дешевше ремонту «аварійного».

Ну, і третій варіант - старе авто. У разі купівлі автомобіля з пробігом навіть незначні дефекти в ходової частини можуть бути приводом для торгу, а іноді - відмови від покупки. Багато цю процедуру при покупці довіряють фахівцям сервісу, але купує машину не майстер (якому в загальному і цілому плювати, що ви там собі купите), а ви - той самий чоловік, якого потім доведеться цей автомобіль містити. Саме тому бажано оглядати машину знизу разом з фахівцем СТО - так шанси знайти «косяки» в ходової можуть істотно збільшитися.

Саме тому бажано оглядати машину знизу разом з фахівцем СТО - так шанси знайти «косяки» в ходової можуть істотно збільшитися

Про важелі і стійки

Приношу свої вибачення власникам преміальних автомобілів з пневматичними підвісками або складними многоричажка. Про діагностику таких підвісок ми поговоримо наступного разу, сьогодні ж мова піде про найпростіші типах підвісок: передній Макферсон і задньої напівзалежної балці. Це - найпоширеніші конструкції на бюджетних автомобілях. Почнемо з передньої.

Статті / Практика

Амортизатори в автомобільній підвісці: як вони влаштовані і як їх змінювати?

Для чого потрібен амортизатор? Для початку «відділимо мух від котлет», тобто розберемося в ролях різних елементів підвіски. На більшості сучасних легкових автомобілів головні пружні елементи - це пружини. 30-40 років ...

24.08.2016

Історія незалежної підвіски Макферсон досить довга: в наступному році можна буде сміливо зрушити келихи за її сімдесятиріччя. У 1948 році підвіску інженера GM Ерла Макферсона використовували на автомобілі Ford Vedette. Втім, є думка, що хитрий американець ідею незалежної підвіски вкрав у трохи менш щасливого італійця Гвідо Форнака, який пропонував її Фіату. Навіть якщо це хоча б частково правда, Макферсон значно переробив ідею Форнака і довів її до розуму.

Так само було б несправедливо вважати, що все, що зробив Макферсон, - це прибрав верхній важіль з кульовою опорою в двохважелем підвісці і придумав, як кріпити амортизатор до крила за допомогою чашок і опорних підшипників. Підвіска вийшла більш легкої, дешевої і відмінно підходила для масового виробництва в недорогих серійних автомобілях. За ідею ухопився Форд (масово і недорого - те, що потрібно!), І вже на більш пізніх Ford Zephyr 1950 року і Ford Consul 1951 року підвіска типу Макферсон використовувалася беззастережно (в ситуації з Vedette про серійне виробництво говорити, напевно, рано - французьке підрозділ Ford France SA за шість років випустило їх не надто великим тиражем, і про автомобіль б забули, якби він не став першим з Макферсон). Отже, що ж придумав американський винахідник?

Основною відмінністю нової підвіски було те, що вона стала незалежною, але не набагато дорожче поширеною в той час балки. Основні елементи конструкції - підрамник, нижні важелі, амортизаційні стійки з пружинами, поворотний кулак і стабілізатор поперечної стійкості. Є, звичайно, і більш дрібні деталі (кульові опори, стійки стабілізатора, сайлентблоки та інше), але навряд чи їх можна назвати основними частинами підвіски. Проте, як раз їх несправності зустрічаються найчастіше.

В цілому ж підвіска вийшла дуже надійною, хоча спочатку механіки не були в захваті від конструкції. Їм, наприклад, не подобалася досить складна процедура заміни амортизатора, а спосіб кріплення верхньої частини стійки до кузова через опорний підшипник викликав їх побоювання за ресурс кузова (до того ж несучий кузов тоді сам по собі був штукою новою і не цілком оціненої, хоча саме підвіска макферсона стала першою незалежною передньою підвіскою на автомобілі з таким типом кузова).

вибір авто

Mercedes-Benz W124 з пробігом: чи дійсно кузов вічний, і на скільки вистачить підвіски

W124 на тлі предків Дуже-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при ...

27.12.2016

Не можна сказати, що підвіска Макферсон має очевидні слабкі місця, що відрізняються зниженим ресурсом. Багато що залежить від особливостей підвіски цього типу в конкретному автомобілі (наприклад, Мерседес W124 не міг похвалитися довговічністю стійок стабілізатора з листової сталі, а про слабкі кульові опори нашої вазовской «класики» знають, напевно, все). Не менш важливу роль відіграють умови експлуатації (наприклад, їзда по асфальту з ямами швидше вб'є кульові опори, а часті виїзди на путівець з великими перепадами без ударних навантажень - амортизатори).

Про те, що таке напівзалежна задня підвіска, ми вже говорили . Там стукати в принципі нема чому, а якщо щось стукає, то немає слів, щоб описати ступінь занедбаності автомобіля. Це або повністю сухі амортизатори, або драні на шматки сайлентблоки балки, або зламана пружина. Але це не означає, що оглядати там нічого. Наприклад, банальний знос сайлентбоков балки значно знижує керованість, що особливо помітно буде в колії. Ну, а про їзду з сухими амортизаторами навіть говорити не буду - як весело стрибає така машина, знає багато хто.

На цьому теоретичну частину дозвольте вважати закінченою, давайте дивитися автомобіль у всій його красі (або неподобство - діагностика скаже точно).

Передня підвіска

Діагностика передньої підвіски починається з ... підняття кришки капота. Так, поки машина стоїть на землі (це важливо, підвіска повинна бути під навантаженням), оглядаємо верхні опори стійок. Нас в першу чергу цікавить зазор між чашкою і кузовом (бризковиком). На фотографії видно, що в зазор проходить викрутка.

Поки нічого страшного в цьому немає, але якщо зазор наблизиться до півтора сантиметрів - вірна ознака неминучість заміни верхніх подушок. Ну, і заодно намагаємося розгойдати машину: якщо вона робить більше двох хитань після закінчення розгойдування - амортизатори пора міняти (по-моєму, це перше, що робить будь-який потенційний покупець середнього ступеня грамотності, це класика жанру). Тепер машину можна підняти на домкрат (краще все ж на гідропідйомник) і подивитися на амортизатори збоку: ніяких патьоків бути не повинно. Якщо ж вони є, то замислюємося про нові амортизаторах.

Тепер прийшла пора взяти машину за колеса, точніше, за одне. Колесо качаємо в обох напрямках, і вправо-вліво, і вгору-вниз. У першому випадку можна почути стукіт рульової тяги або (що буває частіше) наконечника тяги. Якщо такий виявляється, то доведеться покликати помічника, і поки один буде смикати колесо, другий зможе визначити причину звуку точніше. Для цього треба буде добряче вхопитися за тягу і подивитися, де з'являється люфт - в рейці або в наконечнику.

Сторонній звук при розгойдування вгору-вниз говорить про знос кульової опори. Втім, якщо ніякого звуку або люфту немає, це ще не означає, що вона в порядку, її буде необхідно перевірити ще раз вже за допомогою монтування (про це трохи нижче).

Тепер просто розкручуємо колесо. Наше завдання - оцінити стан підшипника. Якщо чути гул або скрегіт - йому пора на смітник прямо зараз. Тепер ще раз розкручуємо колесо і однією рукою хапаємося за пружину. Якщо підшипник тільки збирається віддати богу ролики, то на пружині буде відчуватися характерна вібрація. Якщо вона відчувається, то скоро з'являться і гул, скрегіт і, може бути, новий підшипник.

Беремо в руки монтажку і ліземо під машину. Ось тут точно вже ніякої домкрат не допоможе - потрібна підйомник, так що без автосервісу не обійтися.

Спочатку перевіряємо сайлентблоки важелів. Їх треба буде рухати як в поздовжньому, так і в поперечному напрямках, використовуючи в якості опори підрамник. Невеликий люфт буде обов'язково (гума не може не деформуватися), але і він помітний тільки після додатки істотного зусилля. Сайлентблоков чотири (по два на важіль), і якщо якийсь із них люфтит більше за інших, це буде відразу помітно.

Тепер повертаємося до кульовій опорі. Сильний знос буде помітний, якщо обома руками покачати важіль близько кульової вгору-вниз. Сумніваєтеся у своїх силах - монтажка вам на допомогу. Вставляємо її між кулаком і важелем і качаємо - тут люфту бути не повинно взагалі.

Рульова рейка не відноситься до підвіски, але її істотний знос можна також діагностувати руками: беремося за тягу і хитається її вгору-вниз. Ніякого люфту або стуку бути не повинно. Втім, їх відсутність - умова необхідна, але не достатня, як кажуть математики. Тобто якщо нічого не стукає, це ще не говорить про ідеальний стан рейки, там підводних каменів може бути багато. Зате якщо люфт є, її точно потрібно буде ремонтувати або міняти.

Тепер перевіряємо стабілізатор поперечної стійкості. Сам стабілізатор зламати неможливо (можна, звичайно, погнути, але для цього потрібен талант), тому дивимося спочатку втулки. Просовуємо монтажку між підрамником і стабілізатором близько втулки і качаємо, бажано - сильно. Якщо втулка від віку стала овальної, то стабілізатор буде в ній «гуляти». Потім перевіряємо його кріплення в важелях. Тут спосіб один: спробувати монтажкой розгойдати болти, якщо люфтят - треба буде замінити гумки.

І останніми дивимося стійки стабілізатора. Найгірший випадок - це якщо зламалася сама стійка, таке буває, тим більше що на наших дорогах їх взагалі можна вважати витратним матеріалом. На деяких машинах можна побачити дефект на гумових частинах, але це не наш випадок.

Отже, попереду оглянуто майже все, залишається перевірити нижню подушку двигуна (і / або КПП, тут все залежить від моделі автомобіля), яка ніяк не входить в ходову частину, але заклично стирчить знизу, а іноді вимагає занадто частого огляду (привіт, аматори Пежо !). Качаємо так само монтажкой - руками і очима тут нічого не зробиш. Зате за допомогою монтажки дефект виявити нескладно, розрив подушки зазвичай видно відразу.

Тепер переходимо назад

Задня підвіска

Починаємо процедуру з коліс - так само, як і спереду. Але ззаду немає кульових опор, тому перевіряємо поки тільки підшипники ступиці. Так само крутимо, слухаючи звук, потім кладемо руку на пружину. Якщо нічого підозрілого немає (люфту, звуку або вібрації), то підшипник можна вважати справним. Ліземо під машину.

Дивимося амортизатори. Спочатку шукаємо сліди патьоків, потім за допомогою монтажки перевіряємо сайлентблоки внизу амортизаторів. Ідеально було б помітити розшарування сайлентблока, але навряд чи вийде побачити його без досвіду.

Зате відшарування гуми від втулок на сайлентблоки балки не помітити неможливо: тут і зачепитися монтажкой простіше, і деталь крупніше. Правда, я якось бачив машину, де знос цього сайлентблока було видно неозброєним оком: він був просто порваний, і балка висіла на болту в кронштейні. Хоча в цьому випадку стукіт буде добре чути на ходу, а ось в разі вікового зносу звуків балка видавати не буде, хоча частково дефект буде помітний на око (неправильний розвал помітити можна). І, нарешті, дивимося на пружини. Те, що вони просіли ще за радянської влади, помітити можна не завжди, а ось якщо пружина зламана - це видно.

Взагалі задня напівзалежна підвіска досить «мовчазна» в силу простоти конструкції. Старий автомобіль скаже про необхідність її ремонту дуже поганій керованістю, не більше. Це, звичайно, небезпечно, але навряд чи там можливий дорогий ремонт, якщо не доведеться міняти балку на старому преміальному класі (був час, коли і там ззаду не було многоричажек), ремонт такої підвіски не буде занадто дорогим. Хоча зношена в край підвіска змусить задуматися про те, що власник за машиною не стежив взагалі, і якщо в планах є покупка такого автомобіля, краще десять разів подумати.

Тут окремим рядком можна згадати торсіонні балки машин концерну Peugeot-Citroen з підшипниками в важелях - вони до дешевих ніяк ставитися не можуть, повний ребілд конструкції тягне на 50-60 тисяч. Але оскільки тема специфічна, ми повернемося до неї окремо.

замість висновку

Як бачите, «похитати» підвіску не так складно. Робити це потрібно періодично, особливо якщо умови експлуатації автомобіля важкі, а все ТО вже давно перейшло від дилера в гараж і обмежена самостійної заміною масла і повітряного фільтра. Не варто забувати, що вирвана кульова опора, заклинив ступичний підшипник, та й просто витекла амортизатори або зношені сайлентблоки можуть привести до дуже сумних наслідків, винен в яких буде тільки власник автомобіля і ніхто більше.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо мережу спеціалізованих магазинів і автосервісів «Логан-Шоп»
(СПб, вул. Відродження, д. 33, тел .: 928-32-12)

Опитування

А ви перевіряєте стан своєї підвіски?

Навіщо потрібна діагностика?
Навіщо потрібна діагностика?
Почнемо з простого питання: чому іноді потрібно перевіряти підвіску?
Для чого потрібен амортизатор?
Отже, що ж придумав американський винахідник?