Збільшення числа автомобілів в Україні, які споживають скраплений газ, або LPG, послужило причиною великого попиту на нього. Кількість газових автозаправних станцій почала зростати в арифметичній прогресії. При цьому багато хто з таких АЗС працюють нелегально або напівлегально, про що ZN.UA неодноразово розповідало . Такий бізнес в значній мірі підживлюється міфом про те, що, на відміну від бензину, LPG неможливо "розбавити", отже, купуючи газове паливо на АЗС, власник автомобіля нічим не ризикує. Чи справді це так?

Почнемо з того, що якість автомобільного газу регулюється відповідними стандартами. До 1 лютого 2018 р формально в Україні діяв ще радянський ГОСТ 27578-87, замінений стандартом ЄС EN-589. На ринку присутні різноманітні пропан-бутанові суміші (а саме ці речовини утворюють скраплений газ), якість яких регламентується стандартом для паливних сумішей - ДСТУ 4047-2001 "Гази вуглеводневі зріджені паливні для комунально-побутового споживання".

Це ще не означає, що паливо, що продається на АЗС України, неякісне. Шляхом змішування різних пропан-бутанових сумішей можна отримати досить якісний автогаз. Характеристики такого газу можна довідатися з паспорта якості, який неодмінно повинен бути у добросовісного продавця. Так що далі зупинимося на основних характеристиках, які і впливають на якість автомобільного скрапленого газу.

Неприйнятною і все частіше небезпечною для вашого автомобіля робить пропан-бутановую суміш наявність додаткових домішок, а саме:

- ненасичені вуглеводні (алкенов і алкадиенов);

- рідкого залишку (речовина, яка залишається після випарювання LNG при температурі 200 ° С);

- вологи (так званої підтоварної води);

- сірководню і меркаптанової сірки.

Пояснимо, що це означає і як саме ці речовини впливають на якість пального і на безпеку і довговічність автомобільного двигуна.

Ненасичені вуглеводні знижують октанове число і тиск насичених парів (до цього показника ми повернемося нижче) суміші, тим самим погіршуючи експлуатаційні властивості палива.

Октанове число пропан-бутанової суміші за стандартом EN-589 має становити не менше 89,0. При цьому воно залежить від процентного співвідношення компонентів палива (див. Табл.).

У таблиці наведено октанове число окремих компонентів пропан-бутанової суміші. Чим більше в суміші пропена і бутен, тим менше октанове число. Відповідно до стандарту EN-589 алкенов (в нашому випадку бутена і пропилену) в паливі взагалі не повинно бути, оскільки частка алкадиенов не повинна перевищувати 0,5%.

Рідкий залишок - це побічні продукти виробництва зрідженого газу, в першу чергу засмічують паливний балон. При спалюванні рідкого залишку в двигуні утворюється нагар на впускних клапанах і засмічуються газові форсунки, що може привести до виходу з ладу автомобіля. Тому чим менше такого "сміття" в паливі, тим краще для двигуна і газобалонної установки. Згідно ДСТУ 4047-2001 об'ємна частка рідкого залишку не повинна перевищувати 1,6% пропан-бутанової суміші і 0,7% - для технічного пропану. Відповідно ж до стандарту EN-589 частка рідкого залишку в автомобільному паливі не повинна перевищувати 0,006 ÷ 0,01%.

Сірка і сірчані з'єднання в паливі призводять до наступних негативних явищ:

- виділення токсичних газів в процесі згоряння;

- пошкодження металу і каталізаторів в двигуні і паливних елементах, адже при згорянні цих компонентів в двигуні утворюються сірчистий і сірчаний ангідриди, які при взаємодії з водою перетворюються в сірчисту і сірчану кислоти;

- осідання сірки в паливній апаратурі, що призводить до звуження прохідних перетинів трубопроводів і руйнування гумотехнічних елементів паливної системи автомобіля.

До речі, ця проблема неодноразово досліджувалася вченими (більш детально можна, наприклад, подивитися тут: Mohammad Reza Memar Kazerooni and Farshad Farahbod. Experimental Investigation of Sulphur Removal from LPG: New Aspect Journal of Environmental Science and Technology 9 (1): 164-169 , 2016 року; Maciej Paczuski, Marcin Marchwiany, Ryszard Pulawski, Andrzej Pankowski, Kamil Kurpiel and Marcin Przedlack. Liquefied Petroleum Gas (LPG) as a Fuel for Internal Combustion Engines. Chapter 5, Edited by Krzysztof Biernat, 190 pages, Publisher: InTech, Chapters, March 24, 2016, pages 105-136).

Уникнути наявності сполук сірки неможливо з огляду на як технології транспортування зрідженого газу (слід пам'ятати про обмеження в 1,6 МПа для робочого тиску в балонах), так і безпеки, а саме - одорірованія (додавання сполук сірки) з метою надання газу неприємного запаху, який буде сигналізувати споживачеві про його витоку. Але згідно зі стандартом EN-589 кількість таких сполук після одорірованія має бути не більше 50 мг / кг продукту. Відповідно до ДСТУ 4047-2001 граничне значення становить 130 мг / кг, а по ГОСТ 27578-87 - 100 мг / кг.

Вологи, або підтоварної води, відповідно до стандартів не повинно бути взагалі, адже при спалюванні палива вона сприяє утворенню з сполук сірки сірчаної і сірчистої кислот, отже, призводить до руйнування двигуна автомобіля.

Автомобільний газ - "зимовий" і "літній"

Зріджений газ, і це принципова відмінність між бензиновим паливним баком і газовим балоном, самостійно надходить в паливну систему автомобіля під дією тиску насичених парів (ДНП). Чим вище цей показник, тим краще буде подаватися паливо в систему, і навпаки. ДНП пропан-бутанової суміші дуже залежить від температури (при більш високій температурі ДНП вище, і навпаки) і складу палива (ДНП у пропану вище, ніж у бутану). Цей показник згідно з рекомендаціями EN-589 повинен знаходитися в діапазоні від 150 до 1550 кПа.

Яка ж небезпека чекає власника автомобіля? Чим нижче ДНП, тим гірше буде надходити паливо в двигун. Автомобіль може стихнути через нестачу палива, хоча більш сучасне газобалонне обладнання забезпечить перемикання двигуна на споживання бензину.

У гіршому випадку горіння "збідненого" суміші може привести до прогорання клапанів і виходу з ладу двигуна. Найнижчим тиск буде в зимовий період, тому взимку виробник повинен збільшувати в паливі частку пропану, ДНП якого вище. (Нижня межа тиску насичених парів згідно EN-589, як вже було сказано вище, повинна становити не менше 150 кПа, разом з тим згідно з рекомендаціями виробників газобалонного обладнання тиск повинен бути не менше 200 кПа.)

У літній період, а особливо в спекотні дні, наявність значної частки пропану в паливі може привести до перевищення максимально допустимого ДНП, а отже, виробник повинен збільшувати в паливі частку бутану, а ще краще - изобутана. Таким чином, і цей факт, очевидно, стане новиною для більшості автомобілістів в Україні, автомобільний скраплений газ, як і дизельне паливо, буває "літнім" і "зимовим".

Підсумуємо. Впровадження стандарту EN-589 буде сприяти зростанню якості автомобільного скрапленого газу, а значить, і безпеки автомобіля. Заправляючи свій автомобіль на легальній заправці, споживач завжди може перевірити паспорт якості пального, в якому повинні бути вказані перераховані вище якісні показники автогазу.

Разом з тим, заправляючи дешевший газ на нелегальній заправці, споживач ризикує технічною справністю власного автомобіля.

Разом з тим перед власниками газозаправних станцій сьогодні виникає проблема пошуку джерел постачання якісного скрапленого автогазу. Доброю новиною є те, що з наявних на ринку паливних зріджених газів при правильному дотриманні технології змішування цілком можливо отримати якісне автомобільне пальне. Правда, слід дуже ретельно підбирати такі суміші, адже, наприклад, знизити вміст сірки самостійно у продавця палива технічно не вийде.