- Автомобіль-ракетовоз МАЗ-547А для комплексу «Темп-2С» (1970-1985 рр.)
- Досвідчені варіанти машин сімейства МАЗ-547
- Військове застосування шасі МАЗ-547А
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими Штатами Америки, що не припиняється досі. На перших порах його уособленням стали вітчизняні мобільні стратегічні ракетні комплекси (СРК) для оборони країни і нанесення удару у відповідь, змонтовані на надпотужних багатовісних автомобілях-шасі і входили до складу Ракетних військ стратегічного призначення (РВСП).
Надалі для підвищення боєготовності і скритності вперше в світі нові системи здійснювали бойове чергування при патрулюванні по грунтових дорогах у віддалених регіонах країни. Так на появу зарубіжних розвідувальних систем і супутників-шпигунів Радянський Союз відповів створенням принципово нових рухомих ґрунтових ракетних комплексів (ПГРК) з балістичними ракетами міжконтинентальної дальності ураження. Вони були повністю автономні і переміщалися в складі колон з численними машинами супроводу і забезпечення ракетного залпу з будь-якої точки маршруту.
На бойовому чергуванні колона на чолі з пусковою установкою і довгим шлейфом допоміжної автотехніки
З моменту свого народження радянські СРК на багатовісних повнопривідних шасі перевершували кращі іноземні розробки і негласно виводили вітчизняну військово-автомобільну галузь на вищий світовий рівень, хоча для переважної більшості жителів Радянського Союзу довгий час залишалися «секретом за сімома печатками».
Автомобіль-шасі І-103 з імітатором ракетної пускової установки (з архіву НИИЦ АТ)
Перша радянська шестивісних військова машина І-103 була розроблена і побудована в 21 НДІ та , А потім монополія в цьому абсолютно секретному секторі перейшла до СКБ-1 Мінського автозаводу, яким керував Борис Львович Шапошник. Розробкою пускових установок спочатку займалося ОКБ волгоградського заводу «Барикади», пізніше стало основою ЦКБ «Титан». Збірку комплектних виробів здійснював завод «Барикади».
Автомобіль-ракетовоз МАЗ-547А для комплексу «Темп-2С»
(1970-1985 рр.)
Родоначальником мінського многоосного сімейства була шестивісних 55-тонна машина МАЗ-547А (12х12) нетрадиційної конструкції, негласно зайняла епохальне місце у вітчизняному Військово-промисловому комплексі (ВПК) і в радянській автомобільної індустрії. Вона стала першим в світі надважких багатовісним військовим шасі з нерозрізний рамою і базою першого мобільного СРК «Темп-2С» з дальністю ураження до 10,5 тисяч кілометрів.
Перше повнопривідне шестивісних шасі МАЗ-547А з двома кабінами (з архіву МЗКТ)
МАЗ-547А з'явився в 1970 році як повнопривідний і полегшений варіант невдалого пятіосного варіанти МАЗ-547, в якому стали широко використовувати титанові сплави, алюмінієвий прокат, леговані стали і склопластик. На ньому змонтували багатопаливний 650-сильний двигун В-38 V12 з турбонаддувом виробництва Челябінського тракторного заводу, уніфікований з силовими агрегатами серії Д-12А, і модернізовану гідромеханічну трансмісію з чотириступінчастою планетарної коробкою передач. Вперше в радянській практиці на цьому шасі встановили незалежну гідропневматичне підвіску кожного колеса з регулюванням тиску повітря в шинах. Два контури гальмівної системи впливали окремо на колеса трьох передніх і трьох задніх мостів. Комбінована рама складалася з двох потужних поздовжніх лонжеронів швеллерного і Z-подібного перетину. Водій-механік і командир екіпажу поміщалися в роздільних одномісних склопластикових кабінах, винесених на передній звис рами.
650-сильний автомобіль-шасі МАЗ-547А для ракетного комплексу «Темп-2С» (з архіву МЗКТ)
Випробування автомобіля МАЗ-547А в лабораторії і на полігоні 21 НДІ та (з архіву НИИЦ АТ)
Перші зразки МАЗ-547А відразу ж надійшли на заводські і державні випробування в 21 НДІ та, а потім були відправлені на завод «Барикади» для монтажу пускових систем. Дрібносерійне виготовлення автомобілів почалося в 1972 році в новому механо-складальному корпусі МАЗа, де за 13 років побудували 294 шасі.
Досвідчені варіанти машин сімейства МАЗ-547
У 1973 році першою версією базової машини стало полегшене шасі МАЗ-547Б з рамою з пресованого алюмінієвого профілю, що дозволило скоротити його масу на 900 кілограмів. Через труднощі з надійною установкою ракетної системи і високу вартість автомобіля роботи по ньому були припинені.
Автомобіль-тягач МАЗ-547Д з газотурбінним силовим агрегатом
Другим пробним варіантом в 1976-му стало шасі МАЗ-547Д з танковим газотурбінним двигуном ГТД-1000A потужністю 795 к.с., системою понижуючих редукторів і гідромеханічної трансмісією. Через два роки за ним послідував тягач МАЗ-547Е з 1000-сильним силовим агрегатом і електричною трансмісією .
Військове застосування шасі МАЗ-547А
Головним об'єктом, заради якого створювалось це шасі, був перший в СРСР рухливий міжконтинентальний СРК 15П642 «Темп-2С» з пусковою установкою 15У67 і 44-тонної балістичною ракетою в транспортно-пусковому контейнері (ТПК), здатної донести ядерний заряд до заокеанських територій. З 1971 року на заводі «Барикади» МАЗ-547А оснащували потужним гідроциліндром підйому стріли в вертикальне бойове положення, чотирма опорними домкратами, системами управління та прицілювання. Бойова маса 17-метрових установок досягала 82 т. Їх збірка почалася в 1974-му, на бойове чергування вони заступили взимку 1976 го. До складу комплексу входили спеціальні агрегати на тому ж шасі для доставки ТПК з ракетами і перезарядження пускових систем.
Це фото вважається єдиним документальним зображенням комплексу «Темп-2С»
Поява в СРСР таких потужних і недоступних для виявлення і ураження ракетних комплексів викликало в США і країнах НАТО непідробний страх і повну безпорадність, які стали головними причинами термінового проведення переговорів з Радянським Союзом про чергове обмеження стратегічних озброєнь, що завершилися в червні 1979 року підписанням Договору про скорочення стратегічних озброєнь (ОСО-2). По ньому СРСР слухняно прийняв на себе зобов'язання не виготовляти комплекс «Темп-2С», припинити його розгортання і надалі повністю знищити. З бойового чергування він був знятий в 1986-му і ліквідовано в 1988-1990 роках. Вся секретна на той момент документація, креслення і фотографії були знищені.
Пускова установка 15У67 комплексу «Темп-2С» в бойовому положенні (реконструкція ЦКБ «Титан»)
Насправді беззаперечне виконання радянською стороною всіх вимог США виявилося глибоко продуманим ходом Міністерства оборони СРСР. Ліквідація комплексу «Темп-2С» зовсім не привела до ослаблення мощі РВСН, на що розраховували в НАТО, а навпаки, прискорила нові розробки радянських ракетних систем. Ще за кілька років до підписання Договору ОСО-2 в Радянському Союзі почалася розробка нового рухомого стратегічного міжконтинентального комплексу. І як тільки знищення ракетної системи «Темп-2С» було завершено, тут же на параді на Красній площі іноземні аташе на свій подив вперше побачили принципово новий ще більш потужний ПГРК «Тополя» на унікальному семіосном шасі.
Про нього читайте в наступних статтях, а тепер повернемося до інших тяжких машин на базі МАЗ-547А.
Другим не менш важливим призначенням цих шасі, що випускалися до 1985 року, стали спеціальні транспортні і перевантажувальні агрегати для інших ракетних комплексів, оригінальні багатофункціональні установки і важкі вантажопідйомні засоби.
Транспортно-перевантажувальна машина 15Т116 комплексу «Піонер» без контейнера (з архіву МЗКТ)
Ще в процесі випробувань комплексу «Темп-2С» завод «Барикади» на шасі МАЗ-547А почав складання транспортно-перевантажувального агрегату (ТПА) для доставки і перестановки порожніх або заряджених ракетних контейнерів, зовні майже не відрізнявся від пускової установки. Зі знищенням системи «Темп-2С» з'явився ТПА 15Т116 для перезарядження комплексу «Піонер» середньої дальності (про нього мова попереду).
Транспортно-перевантажувальна машина 15Т116 з ракетним контейнером на шасі МАЗ-547А
На марші транспортно-перевантажувальний агрегат 15Т116 з контейнером (з архіву НИИЦ АТ)
Безкранових перевантаження ракетних контейнерів зі сховищ, залізничних вагонів або з транспортних візків на ТПА і далі на бойову установку проводилася шляхом точного стикування обох машин і горизонтального перетягування ТПК по поздовжніх напрямних з одного агрегату на інший. Тривалість цього процесу займала близько 30 хвилин. Відпрацьовані порожні ТПК вивантажували за допомогою звичайних автокранів.
Горизонтальна перевантаження контейнера з залізничного вагона на машину 15Т116 (з архіву МЗКТ)
Кранова перевантаження ракетного контейнера комплексу з установки 15Т116
У складі шахтного комплексу протиракетної оборони Москви і Центрального регіону А-135 «Амур», який не мав аналогів в світі, знаходилися транспортні машини на шасі МАЗ-547А, теж працювали за системою горизонтальної безкранових перевантаження.
Транспортно-перевантажувальна машина комплексу А-135 на параді в підмосковному місті Пушкіно (фото А. Липчанського)
Безкранових перевантаження протиракети 51Т6 з транспортно-перевантажувальної машини в контейнер 81Р6
Вони служили для доставки з місць зберігання на стартову позицію контейнерів зі швидкісними протиракетами 51Т6 «Азов» далекого перехоплення (до 350 км) з ядерних боєзарядів потужністю в одну килотонну. Розробка цих систем здійснювалася з початку 1970-х, але постановка на бойове чергування завершилася тільки в грудні 1995-го. На озброєння військ ППО Російської Федерації їх прийняли в 1996 році.
Транспортно-перевантажувальна машина на шасі МАЗ-547А в складі комплексу протиракетної оборони А-135 «Амур»
Транспортно-перевантажувальна машина з 20-метрової ракетою 51Т6 далекого перехоплення в контейнері (фото К. Вуцена)
З 1978 року для комплексів «Темп-2С» і «Піонер» завод «Барикади» на шасі МАЗ-547А збирав оригінальні багатофункціональні машини, про які стало відомо лише з появою наступного комплексу «Тополя», хоча до цих пір їх призначення викликає масу суперечок . Йдеться про спецмашині 15Т316, яка зовні нагадувала як ракетну пускову установку без домкратів, так і місткий паливозаправник з довгою циліндричною ємністю і заднім відсіком для робочого оснащення і запасних частин, що підтверджувалося відволікає дезинформирующей написом на бортах «вогненебезпечно».
Машина бойового супроводу 15Т316 на шасі МАЗ-547А, замаскована під паливозаправник
У РВСП ця машина носила різні позначення і виконувала найрізноманітніші функції. Зазвичай вона замикала колону СРК і ПГРК, виправдовуючи свої найменування «бойова машина супроводу» або «агрегат технічного замикання», які забезпечували аварійну буксирування і евакуацію важкої пошкодженої автотехніки. Інше позначення «габаритно-ваговий макет» пояснювалося застосуванням таких агрегатів для навчання механіків-водіїв пускових установок, так як за габаритними розмірами, повній масі з залитої в цистерну водою і розташуванню центру тяжіння повністю їм відповідала. У ряді засобів масової інформації передбачається, що ці агрегати служили також для маскування бойових ракетних систем під звичайні паливозаправники і трубовозів, які нібито повинні були здійснювати відволікаючі маневри і курсувати за помилковими маршрутами.
Збереглася машина 15Т316 для супроводу ракетних комплексів «Піонер» (фото М. Шелепенкова)
Габаритно-ваговий макет 15Т316 в Технічному музеї в Тольятті (фото К. Попова)
В кінці 1970-х років на шасі МАЗ-547А був створений військовий 80-тонний Гидрокрани КТ-80 (КС-7571) з максимальним вильотом трехсекционной стріли 32 метри. На замовлення Міністерства оборони його побудували на Одеському крановому заводі спеціально для підйому радіолокаційних постів зенітно-ракетних систем С-300 на універсальну 25-метрову вишку 40В6М.
Військовий гідравлічний автокран КТ-80 (КС-7571) на шасі МАЗ-547А (з архіву Л. Шугурова)
З появою в середині 1980-х 39-метрової вишки 40В6МД варіант цього крану з гуськом застосовувався для монтажу додаткової 13-метрової секції та монтажу на ній різного радіолокаційного обладнання. Для народного господарства на цьому шасі також побудували кілька важких автокранів.
Про створення наступного шестивісних сімейства МАЗ-547В для легендарних ракетних систем «Піонер» читайте в наступній статті.
На головній фотографії - транспортно-перевантажувальна машина 15Т116 на шасі МАЗ-547А (реконструкція ЦКБ «Титан»).