1. Порівняльний тест Lada Granta і Datsun on-Do. варіанти Гранти До того факту, що на вітчизняній платформі...
2. Безпека
3. Технічні характеристики (дані виробників)
4. Фотобонус
5. комплектації
6. Безпека
7. Технічні характеристики (дані виробників)
8. Фотобонус
9. комплектації
10. Безпека
11. Технічні характеристики (дані виробників)

Порівняльний тест Lada Granta і Datsun on-Do. варіанти Гранти

До того факту, що на вітчизняній платформі почали виробляти автомобіль під японською маркою, можна ставитися по-різному. Радіти, що, мовляв, дожили нарешті! Видав-таки автопром придатну платформу, яка сподобалася японцям. Можна засумувати про те, що наші так і не змогли довести своє дітище до розуму, а ось варто було взятися японцям, як ...

Питання відносини - особиста справа кожного. Нам же сьогодні належить розібратися, що вийшло на виході і який автомобіль можна вважати кращою покупкою - донора або клону?

Datsun трохи дорожче Лади. У нього також немає в арсеналі «автомата» і потужного 16-клапанного мотора. Так чи варто переплачувати за японський «ребрендинг»?

Сперечатися про зовнішність бюджетних седанів - все одно що обговорювати естетичну сторону носіння гумових чобіт у болоті. Визнаємо, що в цілому Лада трохи гармонійніше. Датсун псує витягнутий багажник. Не рятує навіть приємний колір і симпатичне «лиття».

Отже, зустрічайте Datsun on-Do і Ладу Гранту. На тест до нас потрапила найпотужніша стандартна Гранта - зі 106-сильним 16-клапанним мотором, в той час як Датсун продається з єдиним восьміклапанника про 87 силах. Проте, в цьому є і свій резон. Адже після новорічного подорожчання така Лада виявилася навіть дорожче, ніж тестовий on-Do в комплектації Dream: за Гранту просять 423 000 руб. в той час як за наш on-Do - 410 000. Втім, треба зазначити, що найдорожча версія on-Do зараз оцінюється в 455 000 руб.

Datsun on-Do все ж виглядає трохи солідніше Лади. Передня частина цікавіше, нарядно вирішена корми. Говорити про кидається в очі подібність не доводиться. Але все одно, коли машини поруч, спорідненість дуже помітно

Наші седанчик - якраз той самий випадок, коли ні зустрічати, ні проводжати по одягу не потрібно. Компліменти тут будуть сипатися, швидше за все, тільки на адресу просторих багажників. Проте Лада виглядає симпатичніше і пропорційніше, а подовжений Датсун - солідніше, якісніше і сучасніше. До мінусів зовнішності on-Do можна віднести, звичайно ж, важку задню частину з довгастим багажником.

У Лади, як і в опонента, велика площа скління, що забезпечує відмінну оглядовість. Доповнена вона ще й заднім парктроніком

Дизайнери змогли трохи відігратися хіба що на деталях. У Датсун більш виразна і лаконічна передня частина, та й задня світлотехніка виглядає нарядно, ніж у конкурента. Більш сучасні у японця і литі диски. Загалом, по зовнішньої презентабельності він виграє. Зовнішній огляд на предмет точності підгонки кузовних деталей не виявив у кого-небудь переваг.

Ключ-брелок Датсун виглядає на тлі сучасних аналогів начебто дешево - легкий, лезо не складається. Але коли береш в руку ключики від Лади - без всяких брелоків, позвякивающие, малюсінькі, то датсуновскій аналог якось відразу кращає. Дрібниці, дрібниці ...

Зміни в салоні Датсун в порівнянні з оригіналом, здавалося б, несуттєві. Однак всі разом вони відчутно змінюють загальне сприйняття інтер'єру. Почнемо з того, що on-Do тихіше. Японці заявляли, що поліпшили звукоізоляцію салону, і я можу підтвердити - це не порожній звук. Машина помітно тихіше в усіх режимах руху і за всіма параметрами. Особливо це помітно на другому ряду, який в Грант надмірно навантажений непотрібної аудиоинформацией.

Зовнішній вигляд передньої панелі Datsun симпатичніше і сучасніше опонента, навіть незважаючи на відсутність семидюймовий сенсорного дисплея, який був на Ладі. Кермо і прилади також виглядають краще. Японці були уважні до дрібниць, які на Ладі взагалі не помічають. Адже це саме в Датсун з'явилися пофарбовані в чорний колір болти кріплень «санчат» передніх крісел і пластикові заглушки на них же. Знову ці дрібниці.

Коли широко відкриваєш передні двері обох автомобілів, стає помітно, що шви торцевій частині «торпедо» на «японцеві» чіткіші і прилягають щільніше, а у Лади крізь них просвічує металевий болт. Попереджувальна наклейка і та приклеєна кострубато. Знову прикрі нюанси. Хто заважав подумати про них «вазовцев»? Або це тільки з боку видніше? Якийсь злий рок, судячи з усього, поки що переслідує вітчизняного автовиробника, адже навіть тестовий автомобіль мені видали в моторошну зимову сльоту без килимків.

Посадка за кермом в обох учасників тесту компромісна. Регулювання крісла по висоті немає, положення керма можна міняти тільки по вертикалі. Доводиться знаходити усереднену позу і звикати до неї. Запас простору в машинах також однаковий, так само як і можливості по трансформації салону. Здивувати седанчик здатні тільки розмірами багажників за 500 літрів, що дійсно чимало.

На холостих обертах комфортабельніше Датсун - менше вібрацій доводиться на кузов, та й двигун краще ізольований від салону. Ладі залишається козиряти лише додатковими опціями, покладеними їй як топ-версії. Наприклад, обігрівом лобового скла (він ставиться і на Датсун, але на тестовій машині його не було) і заднім парктроніком.

Підвіска on-Do повністю перенастроєна, і це дійсно вдалося відчути. «Дастуновци» налаштували ходову вельми непогано. З нею менше крен і розгойдування, в тому числі діагональна. У загальному і цілому on-Do міцніше збитий і ходова його більш енергоємна.

Вдалося також зауважити невеликі зміни в настройках рульового управління. У он-До трохи менше фонове зусилля на «бублику» і менше стабілізуючу дію при роботі на малі градуси, яке за кермом Лади іноді здається нав'язливим.

На ходу Datsun комфортабельніше і тихіше донора-соплатформенніка. Менше розгойдування і крен в поворотах. Трохи гірше фільтрація мікропрофілю

Очевидна перевага більш дешевого вітчизняного автомобіля - в динамічних характеристиках. Зайві «конячки» роблять свою справу. І при цьому витрата палива зростає несуттєво. Загалом, якщо вам важлива потужність, то дивитися треба в сторону Гранти, яка навіть свою спортивну версію має! До речі, Ніссан поки навіть не планує оснащувати on-Do більш потужним мотором, віддаючи переваги старому, простому і перевіреного восьмиклапанним движку.

Лада динамічніше, але на цьому її переваги за великим рахунком закінчуються. Машина гучніше, сильніше крениться

Коробки передач у автомобілів також однакові, і мені не вдалося помітити в їх роботі будь-якої різниці. Все той же довгий важіль і середня вибірковість. Що стосується гальм, то і тут виявити відчутних відмінностей я не зміг.

Що ми отримуємо в результаті? Висновок простий, він напрошувався, а ми лише його перевірили. За невелику надбавку до ціни Гранти (топ-версія on-Do дорожче Лади на 33 000 руб.) Ви отримуєте Датсун, який є, по суті, хорошою заводський доведенням знайомого седана.

І японці зробили своє «домашнє завдання» дуже добре. Допрацювали Гранту так, що вона дійсно стала сприйматися як закінчений автомобіль, в якому не треба нічого підгвинчувати або підклеюють. Не треба робити додаткову «шумку» або «протягувати» салон. Скільки платиш, стільки й отримуєш. Чи не більше і не менше.

Лада, на наш жаль, програє в цьому тесті по сукупності якостей. Так, вона могутніше і трохи краще упакована. Але це не робить її в цілому краще опонента. On-Do краще і дорослішим. За всіма параметрами, крім динаміки.

Що ж, залишається тільки сподіватися, що цей тест, який в черговий раз оголює застарілі проблеми, неувага до дрібниць, виявиться в підсумку корисним. І настануть-таки часи, коли споконвічно російські автомобілі будуть збиратися на своїй батьківщині з любов'ю і чесно. І не будуть ні в чому поступатися «японським Грантам» з російським паспортом.

комплектації

Datsun on-Do пропонується з єдиним мотором і коробкою передач (1,6 8V і 5-МКП). Залежно від обраної комплектації автомобіль оцінюється в суму від 339 000 до 455 000 рублей.

Седан Lada Granta продається з двигунами 1,6 літра, 5-МКП і 4-АКП. Мотори - восьми- і 16-клапанні потужністю 87, 98 і 106 к.с. Ціна на момент написання статті (30.12.2014 року) - від 293 000 до 423 000 рублей.

Безпека

Datsun On-Do не проходив випробувань на пасивну безпеку.

Lada Granta пройшла випробування на пасивну безпеку по методиці газети «Авторевю» .

Технічні характеристики (дані виробників)

Datsun on-Do Lada Granta Кузов Тип Седан Седан Кількість місць / дверей 5/4 5/4 Двигун Тип силової установки Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1596 1596 Потужність, л. с. при об / хв 87/5100 106/5800 Крутний момент, Нм при об / хв 140/3800 148/4000 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 5-МКП 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Барабанні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна , McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4337/1700/1500 4260/1700/1500 Колісна база, мм 2476 2476 Кліренс, мм 174 н.д. Споряджена маса, кг 1160 1160 Обсяг паливного бака, л 50 50 Обсяг багажника, л 530 520 185/55 R15 185/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 173 177 Розгін до 100 км / год, сек. 12,2 11,0 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 9,0 Заміський цикл 5,8 Змішаний цикл 6,7 Вартість, руб. Базова версія 339 000 293 000 Тестовий автомобіль 410 000 423 600

Фотобонус

Порівняльний тест Lada Granta і Datsun on-Do. варіанти Гранти

До того факту, що на вітчизняній платформі почали виробляти автомобіль під японською маркою, можна ставитися по-різному. Радіти, що, мовляв, дожили нарешті! Видав-таки автопром придатну платформу, яка сподобалася японцям. Можна засумувати про те, що наші так і не змогли довести своє дітище до розуму, а ось варто було взятися японцям, як ...

Питання відносини - особиста справа кожного. Нам же сьогодні належить розібратися, що вийшло на виході і який автомобіль можна вважати кращою покупкою - донора або клону?

Datsun трохи дорожче Лади. У нього також немає в арсеналі «автомата» і потужного 16-клапанного мотора. Так чи варто переплачувати за японський «ребрендинг»?

Сперечатися про зовнішність бюджетних седанів - все одно що обговорювати естетичну сторону носіння гумових чобіт у болоті. Визнаємо, що в цілому Лада трохи гармонійніше. Датсун псує витягнутий багажник. Не рятує навіть приємний колір і симпатичне «лиття».

Отже, зустрічайте Datsun on-Do і Ладу Гранту. На тест до нас потрапила найпотужніша стандартна Гранта - зі 106-сильним 16-клапанним мотором, в той час як Датсун продається з єдиним восьміклапанника про 87 силах. Проте, в цьому є і свій резон. Адже після новорічного подорожчання така Лада виявилася навіть дорожче, ніж тестовий on-Do в комплектації Dream: за Гранту просять 423 000 руб. в той час як за наш on-Do - 410 000. Втім, треба зазначити, що найдорожча версія on-Do зараз оцінюється в 455 000 руб.

Datsun on-Do все ж виглядає трохи солідніше Лади. Передня частина цікавіше, нарядно вирішена корми. Говорити про кидається в очі подібність не доводиться. Але все одно, коли машини поруч, спорідненість дуже помітно

Наші седанчик - якраз той самий випадок, коли ні зустрічати, ні проводжати по одягу не потрібно. Компліменти тут будуть сипатися, швидше за все, тільки на адресу просторих багажників. Проте Лада виглядає симпатичніше і пропорційніше, а подовжений Датсун - солідніше, якісніше і сучасніше. До мінусів зовнішності on-Do можна віднести, звичайно ж, важку задню частину з довгастим багажником.

У Лади, як і в опонента, велика площа скління, що забезпечує відмінну оглядовість. Доповнена вона ще й заднім парктроніком

Дизайнери змогли трохи відігратися хіба що на деталях. У Датсун більш виразна і лаконічна передня частина, та й задня світлотехніка виглядає нарядно, ніж у конкурента. Більш сучасні у японця і литі диски. Загалом, по зовнішньої презентабельності він виграє. Зовнішній огляд на предмет точності підгонки кузовних деталей не виявив у кого-небудь переваг.

Ключ-брелок Датсун виглядає на тлі сучасних аналогів начебто дешево - легкий, лезо не складається. Але коли береш в руку ключики від Лади - без всяких брелоків, позвякивающие, малюсінькі, то датсуновскій аналог якось відразу кращає. Дрібниці, дрібниці ...

Зміни в салоні Датсун в порівнянні з оригіналом, здавалося б, несуттєві. Однак всі разом вони відчутно змінюють загальне сприйняття інтер'єру. Почнемо з того, що on-Do тихіше. Японці заявляли, що поліпшили звукоізоляцію салону, і я можу підтвердити - це не порожній звук. Машина помітно тихіше в усіх режимах руху і за всіма параметрами. Особливо це помітно на другому ряду, який в Грант надмірно навантажений непотрібної аудиоинформацией.

Зовнішній вигляд передньої панелі Datsun симпатичніше і сучасніше опонента, навіть незважаючи на відсутність семидюймовий сенсорного дисплея, який був на Ладі. Кермо і прилади також виглядають краще. Японці були уважні до дрібниць, які на Ладі взагалі не помічають. Адже це саме в Датсун з'явилися пофарбовані в чорний колір болти кріплень «санчат» передніх крісел і пластикові заглушки на них же. Знову ці дрібниці.

Коли широко відкриваєш передні двері обох автомобілів, стає помітно, що шви торцевій частині «торпедо» на «японцеві» чіткіші і прилягають щільніше, а у Лади крізь них просвічує металевий болт. Попереджувальна наклейка і та приклеєна кострубато. Знову прикрі нюанси. Хто заважав подумати про них «вазовцев»? Або це тільки з боку видніше? Якийсь злий рок, судячи з усього, поки що переслідує вітчизняного автовиробника, адже навіть тестовий автомобіль мені видали в моторошну зимову сльоту без килимків.

Посадка за кермом в обох учасників тесту компромісна. Регулювання крісла по висоті немає, положення керма можна міняти тільки по вертикалі. Доводиться знаходити усереднену позу і звикати до неї. Запас простору в машинах також однаковий, так само як і можливості по трансформації салону. Здивувати седанчик здатні тільки розмірами багажників за 500 літрів, що дійсно чимало.

На холостих обертах комфортабельніше Датсун - менше вібрацій доводиться на кузов, та й двигун краще ізольований від салону. Ладі залишається козиряти лише додатковими опціями, покладеними їй як топ-версії. Наприклад, обігрівом лобового скла (він ставиться і на Датсун, але на тестовій машині його не було) і заднім парктроніком.

Підвіска on-Do повністю перенастроєна, і це дійсно вдалося відчути. «Дастуновци» налаштували ходову вельми непогано. З нею менше крен і розгойдування, в тому числі діагональна. У загальному і цілому on-Do міцніше збитий і ходова його більш енергоємна.

Вдалося також зауважити невеликі зміни в настройках рульового управління. У он-До трохи менше фонове зусилля на «бублику» і менше стабілізуючу дію при роботі на малі градуси, яке за кермом Лади іноді здається нав'язливим.

На ходу Datsun комфортабельніше і тихіше донора-соплатформенніка. Менше розгойдування і крен в поворотах. Трохи гірше фільтрація мікропрофілю

Очевидна перевага більш дешевого вітчизняного автомобіля - в динамічних характеристиках. Зайві «конячки» роблять свою справу. І при цьому витрата палива зростає несуттєво. Загалом, якщо вам важлива потужність, то дивитися треба в сторону Гранти, яка навіть свою спортивну версію має! До речі, Ніссан поки навіть не планує оснащувати on-Do більш потужним мотором, віддаючи переваги старому, простому і перевіреного восьмиклапанним движку.

Лада динамічніше, але на цьому її переваги за великим рахунком закінчуються. Машина гучніше, сильніше крениться

Коробки передач у автомобілів також однакові, і мені не вдалося помітити в їх роботі будь-якої різниці. Все той же довгий важіль і середня вибірковість. Що стосується гальм, то і тут виявити відчутних відмінностей я не зміг.

Що ми отримуємо в результаті? Висновок простий, він напрошувався, а ми лише його перевірили. За невелику надбавку до ціни Гранти (топ-версія on-Do дорожче Лади на 33 000 руб.) Ви отримуєте Датсун, який є, по суті, хорошою заводський доведенням знайомого седана.

І японці зробили своє «домашнє завдання» дуже добре. Допрацювали Гранту так, що вона дійсно стала сприйматися як закінчений автомобіль, в якому не треба нічого підгвинчувати або підклеюють. Не треба робити додаткову «шумку» або «протягувати» салон. Скільки платиш, стільки й отримуєш. Чи не більше і не менше.

Лада, на наш жаль, програє в цьому тесті по сукупності якостей. Так, вона могутніше і трохи краще упакована. Але це не робить її в цілому краще опонента. On-Do краще і дорослішим. За всіма параметрами, крім динаміки.

Що ж, залишається тільки сподіватися, що цей тест, який в черговий раз оголює застарілі проблеми, неувага до дрібниць, виявиться в підсумку корисним. І настануть-таки часи, коли споконвічно російські автомобілі будуть збиратися на своїй батьківщині з любов'ю і чесно. І не будуть ні в чому поступатися «японським Грантам» з російським паспортом.

комплектації

Datsun on-Do пропонується з єдиним мотором і коробкою передач (1,6 8V і 5-МКП). Залежно від обраної комплектації автомобіль оцінюється в суму від 339 000 до 455 000 рублей.

Седан Lada Granta продається з двигунами 1,6 літра, 5-МКП і 4-АКП. Мотори - восьми- і 16-клапанні потужністю 87, 98 і 106 к.с. Ціна на момент написання статті (30.12.2014 року) - від 293 000 до 423 000 рублей.

Безпека

Datsun On-Do не проходив випробувань на пасивну безпеку.

Lada Granta пройшла випробування на пасивну безпеку по методиці газети «Авторевю» .

Технічні характеристики (дані виробників)

Datsun on-Do Lada Granta Кузов Тип Седан Седан Кількість місць / дверей 5/4 5/4 Двигун Тип силової установки Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1596 1596 Потужність, л. с. при об / хв 87/5100 106/5800 Крутний момент, Нм при об / хв 140/3800 148/4000 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 5-МКП 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Барабанні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна , McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4337/1700/1500 4260/1700/1500 Колісна база, мм 2476 2476 Кліренс, мм 174 н.д. Споряджена маса, кг 1160 1160 Обсяг паливного бака, л 50 50 Обсяг багажника, л 530 520 185/55 R15 185/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 173 177 Розгін до 100 км / год, сек. 12,2 11,0 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 9,0 Заміський цикл 5,8 Змішаний цикл 6,7 Вартість, руб. Базова версія 339 000 293 000 Тестовий автомобіль 410 000 423 600

Фотобонус

Порівняльний тест Lada Granta і Datsun on-Do. варіанти Гранти

До того факту, що на вітчизняній платформі почали виробляти автомобіль під японською маркою, можна ставитися по-різному. Радіти, що, мовляв, дожили нарешті! Видав-таки автопром придатну платформу, яка сподобалася японцям. Можна засумувати про те, що наші так і не змогли довести своє дітище до розуму, а ось варто було взятися японцям, як ...

Питання відносини - особиста справа кожного. Нам же сьогодні належить розібратися, що вийшло на виході і який автомобіль можна вважати кращою покупкою - донора або клону?

Datsun трохи дорожче Лади. У нього також немає в арсеналі «автомата» і потужного 16-клапанного мотора. Так чи варто переплачувати за японський «ребрендинг»?

Сперечатися про зовнішність бюджетних седанів - все одно що обговорювати естетичну сторону носіння гумових чобіт у болоті. Визнаємо, що в цілому Лада трохи гармонійніше. Датсун псує витягнутий багажник. Не рятує навіть приємний колір і симпатичне «лиття».

Отже, зустрічайте Datsun on-Do і Ладу Гранту. На тест до нас потрапила найпотужніша стандартна Гранта - зі 106-сильним 16-клапанним мотором, в той час як Датсун продається з єдиним восьміклапанника про 87 силах. Проте, в цьому є і свій резон. Адже після новорічного подорожчання така Лада виявилася навіть дорожче, ніж тестовий on-Do в комплектації Dream: за Гранту просять 423 000 руб. в той час як за наш on-Do - 410 000. Втім, треба зазначити, що найдорожча версія on-Do зараз оцінюється в 455 000 руб.

Datsun on-Do все ж виглядає трохи солідніше Лади. Передня частина цікавіше, нарядно вирішена корми. Говорити про кидається в очі подібність не доводиться. Але все одно, коли машини поруч, спорідненість дуже помітно

Наші седанчик - якраз той самий випадок, коли ні зустрічати, ні проводжати по одягу не потрібно. Компліменти тут будуть сипатися, швидше за все, тільки на адресу просторих багажників. Проте Лада виглядає симпатичніше і пропорційніше, а подовжений Датсун - солідніше, якісніше і сучасніше. До мінусів зовнішності on-Do можна віднести, звичайно ж, важку задню частину з довгастим багажником.

У Лади, як і в опонента, велика площа скління, що забезпечує відмінну оглядовість. Доповнена вона ще й заднім парктроніком

Дизайнери змогли трохи відігратися хіба що на деталях. У Датсун більш виразна і лаконічна передня частина, та й задня світлотехніка виглядає нарядно, ніж у конкурента. Більш сучасні у японця і литі диски. Загалом, по зовнішньої презентабельності він виграє. Зовнішній огляд на предмет точності підгонки кузовних деталей не виявив у кого-небудь переваг.

Ключ-брелок Датсун виглядає на тлі сучасних аналогів начебто дешево - легкий, лезо не складається. Але коли береш в руку ключики від Лади - без всяких брелоків, позвякивающие, малюсінькі, то датсуновскій аналог якось відразу кращає. Дрібниці, дрібниці ...

Зміни в салоні Датсун в порівнянні з оригіналом, здавалося б, несуттєві. Однак всі разом вони відчутно змінюють загальне сприйняття інтер'єру. Почнемо з того, що on-Do тихіше. Японці заявляли, що поліпшили звукоізоляцію салону, і я можу підтвердити - це не порожній звук. Машина помітно тихіше в усіх режимах руху і за всіма параметрами. Особливо це помітно на другому ряду, який в Грант надмірно навантажений непотрібної аудиоинформацией.

Зовнішній вигляд передньої панелі Datsun симпатичніше і сучасніше опонента, навіть незважаючи на відсутність семидюймовий сенсорного дисплея, який був на Ладі. Кермо і прилади також виглядають краще. Японці були уважні до дрібниць, які на Ладі взагалі не помічають. Адже це саме в Датсун з'явилися пофарбовані в чорний колір болти кріплень «санчат» передніх крісел і пластикові заглушки на них же. Знову ці дрібниці.

Коли широко відкриваєш передні двері обох автомобілів, стає помітно, що шви торцевій частині «торпедо» на «японцеві» чіткіші і прилягають щільніше, а у Лади крізь них просвічує металевий болт. Попереджувальна наклейка і та приклеєна кострубато. Знову прикрі нюанси. Хто заважав подумати про них «вазовцев»? Або це тільки з боку видніше? Якийсь злий рок, судячи з усього, поки що переслідує вітчизняного автовиробника, адже навіть тестовий автомобіль мені видали в моторошну зимову сльоту без килимків.

Посадка за кермом в обох учасників тесту компромісна. Регулювання крісла по висоті немає, положення керма можна міняти тільки по вертикалі. Доводиться знаходити усереднену позу і звикати до неї. Запас простору в машинах також однаковий, так само як і можливості по трансформації салону. Здивувати седанчик здатні тільки розмірами багажників за 500 літрів, що дійсно чимало.

На холостих обертах комфортабельніше Датсун - менше вібрацій доводиться на кузов, та й двигун краще ізольований від салону. Ладі залишається козиряти лише додатковими опціями, покладеними їй як топ-версії. Наприклад, обігрівом лобового скла (він ставиться і на Датсун, але на тестовій машині його не було) і заднім парктроніком.

Підвіска on-Do повністю перенастроєна, і це дійсно вдалося відчути. «Дастуновци» налаштували ходову вельми непогано. З нею менше крен і розгойдування, в тому числі діагональна. У загальному і цілому on-Do міцніше збитий і ходова його більш енергоємна.

Вдалося також зауважити невеликі зміни в настройках рульового управління. У он-До трохи менше фонове зусилля на «бублику» і менше стабілізуючу дію при роботі на малі градуси, яке за кермом Лади іноді здається нав'язливим.

На ходу Datsun комфортабельніше і тихіше донора-соплатформенніка. Менше розгойдування і крен в поворотах. Трохи гірше фільтрація мікропрофілю

Очевидна перевага більш дешевого вітчизняного автомобіля - в динамічних характеристиках. Зайві «конячки» роблять свою справу. І при цьому витрата палива зростає несуттєво. Загалом, якщо вам важлива потужність, то дивитися треба в сторону Гранти, яка навіть свою спортивну версію має! До речі, Ніссан поки навіть не планує оснащувати on-Do більш потужним мотором, віддаючи переваги старому, простому і перевіреного восьмиклапанним движку.

Лада динамічніше, але на цьому її переваги за великим рахунком закінчуються. Машина гучніше, сильніше крениться

Коробки передач у автомобілів також однакові, і мені не вдалося помітити в їх роботі будь-якої різниці. Все той же довгий важіль і середня вибірковість. Що стосується гальм, то і тут виявити відчутних відмінностей я не зміг.

Що ми отримуємо в результаті? Висновок простий, він напрошувався, а ми лише його перевірили. За невелику надбавку до ціни Гранти (топ-версія on-Do дорожче Лади на 33 000 руб.) Ви отримуєте Датсун, який є, по суті, хорошою заводський доведенням знайомого седана.

І японці зробили своє «домашнє завдання» дуже добре. Допрацювали Гранту так, що вона дійсно стала сприйматися як закінчений автомобіль, в якому не треба нічого підгвинчувати або підклеюють. Не треба робити додаткову «шумку» або «протягувати» салон. Скільки платиш, стільки й отримуєш. Чи не більше і не менше.

Лада, на наш жаль, програє в цьому тесті по сукупності якостей. Так, вона могутніше і трохи краще упакована. Але це не робить її в цілому краще опонента. On-Do краще і дорослішим. За всіма параметрами, крім динаміки.

Що ж, залишається тільки сподіватися, що цей тест, який в черговий раз оголює застарілі проблеми, неувага до дрібниць, виявиться в підсумку корисним. І настануть-таки часи, коли споконвічно російські автомобілі будуть збиратися на своїй батьківщині з любов'ю і чесно. І не будуть ні в чому поступатися «японським Грантам» з російським паспортом.

комплектації

Datsun on-Do пропонується з єдиним мотором і коробкою передач (1,6 8V і 5-МКП). Залежно від обраної комплектації автомобіль оцінюється в суму від 339 000 до 455 000 рублей.

Седан Lada Granta продається з двигунами 1,6 літра, 5-МКП і 4-АКП. Мотори - восьми- і 16-клапанні потужністю 87, 98 і 106 к.с. Ціна на момент написання статті (30.12.2014 року) - від 293 000 до 423 000 рублей.

Безпека

Datsun On-Do не проходив випробувань на пасивну безпеку.

Lada Granta пройшла випробування на пасивну безпеку по методиці газети «Авторевю» .

Технічні характеристики (дані виробників)

Datsun on-Do Lada Granta Кузов Тип Седан Седан Кількість місць / дверей 5/4 5/4 Двигун Тип силової установки Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1596 1596 Потужність, л. с. при об / хв 87/5100 106/5800 Крутний момент, Нм при об / хв 140/3800 148/4000 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 5-МКП 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Барабанні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна , McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4337/1700/1500 4260/1700/1500 Колісна база, мм 2476 2476 Кліренс, мм 174 н.д. Споряджена маса, кг 1160 1160 Обсяг паливного бака, л 50 50 Обсяг багажника, л 530 520 185/55 R15 185/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 173 177 Розгін до 100 км / год, сек. 12,2 11,0 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 9,0 Заміський цикл 5,8 Змішаний цикл 6,7 Вартість, руб. Базова версія 339 000 293 000 Тестовий автомобіль 410 000 423 600

Фотобонус