Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

АВТОМОБІЛІСТ

  1. Історія автомобіля ВАЗ, або Волзький автомобільний завод - один з найбільших в Росії виробників легкових...
  2. З 2010 року
  3. експорт
  4. критика

Історія автомобіля

ВАЗ, або Волзький автомобільний завод - один з найбільших в Росії виробників легкових автомашин. Штаб-квартира і всі основні виробничі потужності підприємства знаходяться в Самарській області в місті Тольятті. У липні 1966 року Рада Міністрів СРСР і ЦК КПРС прийняли постанову за номером 550 про будівництво нового автомобільного заводу. Уже через місяць було укладено генеральну угоду між Міністерством зовнішньої торгівлі СРСР і італійським акціонерним товариством «Фіат» терміном на 8 років. Була досягнута домовленість про співпрацю в розробці конструкції автомобіля, проекту заводу і його будівництві. Завод почали будувати в 1967 році. Перша черга заводу з випуску 220 000 автомашин в рік була прийнята Державною комісією вже в 1971 році.

Перша черга заводу з випуску 220 000 автомашин в рік була прийнята Державною комісією вже в 1971 році

ВАЗ 2101

Першим автомобілем, випущеним заводом, був малолітражний з кузовом на п'ять місць «ВАЗ-2101». Основою цього автомобіля стала італійська модель «ФІАТ-124». Було проведено всесоюзний конкурс на кращу назву нової машини. Було розглянуто близько 100 варіантів. Перемогу здобуло назву «Жигулі». Ця назва затвердили і повідомили про це на фірму «ФІАТ». Народ же цю модель назвав «копійка». Але як тільки справа дійшла до експорту «Жигулів», з назвою виникли проблеми. Мало того, що в іноземців не виходило правильно вимовити цю назву, але в деяких мовах воно звучало ще й кілька непристойно. Було вирішено дати автомобілям, що надходять на експорт, інша назва. У 1973 році з'явилася назва «Лада». Саме воно в наш час стало основним брендом компанії «АвтоВАЗ». До речі ... доступний автосалон ВАЗ

З самого початку марка «Жигулі» була задумана як народний автомобіль, який, за рахунок своєї порівняно невеликої ціни, міг би в ті роки повністю задовольнити потреби радянського автомобільного ринку. Але при роботі над автомашиною виникли досить серйозні проблеми, через які не вдалося знайти ефективне вирішення завдань, поставлених перед заводом. Від ідеї масового виробництва автомобіля довелося відмовитися. Як тільки з'являлася на світ нова модель, ціна на автомобіль значно зростала. Але поступово ринок все-таки заповнювався цими машинами. Автомобіль користувався великим попитом. Особливо попит збільшився в кінці 70-х років, коли з'явилася нова модель «Жигулів» з кузовом універсал. Дуже вдалою виявилася і наступна модель - «ВАЗ 2121» - «Нива» з повним приводом. Випуск її почався в 1977 році. Цей автомобіль був виготовлений і в експортному варіанті, який пішов в серію в 80-х роках. «ВАЗ» не став зупинятися на вже досягнутих успіхах.

Освоєння все нових і нових марок не припинялося весь час. До тих пір, як СРСР припинив своє існування, на заводі було випущено 9 моделей. Серед них особливо популярними були, крім «першої», «шоста» модель (з 1997 року вона поступово замінюється «десятої» моделлю) і всі модифікації «дев'ятою» моделі з переднім приводом.

Розпад Радянського Союзу не міг не вплинути на роботу всіх вітчизняних промислових підприємств. «АвтоВАЗ» не був винятком. У тих умовах необхідна була повна реорганізація всієї виробничої діяльності. До середини 90-х років підприємству вдалося подолати затяжну економічну кризу. Завод почав поступово збільшувати виробництво і випуск продукції. У 1997 році було випущено вже 730 000 автомобілів. Завод планував найближчим часом збільшити випуск на 18 000. У 1998 році була випущена модель «ВАЗ-2111». На автомобілі «десятки» почали встановлювати новітні двигуни з 16 клапанами.

Але, як би добре не складалася ситуація для заводу, проблеми існували. Якість автомобілів «ВАЗ» залишало бажати кращого. Це сприяло тому, що автомобільний ринок Росії почав заповнюватися японськими і корейськими машинами. Для того, щоб подолати цю проблему, завод змушений був робити певні заходи. Завод прийняв рішення про спільне з компанією «Адам Опель АГ» виробництві останньої моделі «Опель Астра». Угода була досягнута. Крім того, планувався випуск нового сімейства автомобілів «Калина». Перші автомобілі Lada Kalina з'явилися в листопаді 2004 року. Це було новим етапом у розвитку, як усього підприємства, так і його модельного ряду. Ця модель надійшла в продаж вже в 2006 році. В наші дні автомобілі «АвтоВАЗ» стають все більш і більш доступні споживачеві за рахунок досить недорогих запчастин, розвиненою сервісної мережі і постійного оновлення модельного ряду.

Економічна криза 2008-2009 років

В результаті економічної кризи 2008-2009 років і викликаних ним проблем зі збутом продукції на початку 2009 року ПАТ «АвтоВАЗ» потрапив в складну фінансову ситуацію. На кінець березня 2009 року борг постачальникам склав близько 14 млрд руб. За 9 місяців 2009 року виробництво впало на 43,5% до відповідного періоду попереднього року.

30 березня 2009 року уряд Росії було прийнято рішення про виділення державної корпорації «Ростехнології» 25 млрд руб., Які та, в свою чергу, у вигляді безпроцентної позики терміном на рік передасть ПАТ «АвтоВАЗу».

Також модельний ряд ПАТ «АвтоВАЗ» потрапив під державну програму субсидування процентних ставок по автокредитах.

У вересні 2009 року керівництвом компанії було оголошено про масове скорочення персоналу: до кінця 2009 року буде скорочено 27,6 тис. Працівників з 100 тисяч. За словами представників ПАТ «АвтоВАЗу», це буде одним із заходів на шляху до недопущення банкрутства найбільшої російської автомобілебудівної компанії. Втім, вже на початку жовтня стало відомо, що в Уряді Росії було погоджено звільнення тільки 5 тис. Чоловік, а перший віце-прем'єр Уряду Ігор Шувалов заявив: «Ніяких звільнень і скорочень на підприємстві не планується. Це все брехня ». У підсумку, майже 22,5 тисячі працівників компанії були звільнені у 2009 році, з них: 11,5 тисячі - оформили пенсію і 2,3 тисячі - дострокову пенсію. Оформлення такої «масової» дострокової пенсії стало безпрецедентним для Росії явищем.

У той же час, в жовтні 2009 року Міністерство промисловості і торгівлі Російської Федерації в листі в апарат уряду заявило, що в нинішньому вигляді ПАТ «АвтоВАЗ» фактично є нежиттєздатним, перебуваючи в передбанкрутному стані (за розрахунками міністерства, на початок 2010 року борг заводу буде складати 76,3 млрд руб.). На думку Мінпромторгу, подальша державна підтримка підприємства недоцільна, а врятувати ситуацію в Тольятті можна лише скоротивши до 50 тис. Співробітників ПАТ «АвтоВАЗу» і витративши кошти, які передбачається виділити ПАТ «АвтоВАЗу», на стабілізацію ринку праці в Самарській області.

У листопаді 2009 року Крістіан Астеба, генеральний директор Renault в Росії заявив, що за пропозиціями французької сторони, на ПАТ «АвтоВАЗі» планується організувати виробництво автомобілів марок Renault, Nissan і Lada на базі єдиної платформи В0 (платформа Logan), а також залишити виробництво своїх автомашин класу ultra low cost (можливо, на базі «Калини»). [20] У листопаді 2009 року російське Уряд заявив про готовність надати ПАТ «АвтоВАЗу» підтримку в розмірі 54,8 млрд руб. З цієї суми 38 млрд - це безповоротні борги, ще 12 млрд руб. піде на створення і запуск у виробництво нового модельного ряду і ще 4,8 млрд руб. необхідно для реалізації програми створення нових робочих місць. Держкорпорація «Ростехнології» і Renault підписали 27 листопада 2009 року протокол про співпрацю в рекапіталізації ПАТ «АвтоВАЗу». Угода передбачає фінансову допомогу ПАТ «АвтоВАЗу» з боку РФ в обмін на допомогу Renault в використанні технологій Renault і Nissan.

З 2010 року

10 березня 2010 року рада директорів ПАТ «АвтоВАЗу» схвалив бізнес-план до 2020 року, за яким планується зростання виробництва автомобілів до 1,2 млн штук на рік до кінця 2010-х років, а також інвестиції в підприємство за 2010-2020 роки в розмірі до 3 млрд євро.

26 серпня 2010 президент ПАТ «АвтоВАЗу» Ігор Комаров повідомив, що чистий прибуток ПАТ «АвтоВАЗ» за січень-липень 2010 року склала 24 мільйони рублів по РСБУ проти збитку за аналогічний період 2009 року.

12 грудня 2012 року в Москві президент альянсу Renault-Nissan Карлос Гон оголосив про створення спільного підприємства з державною корпорацією «Ростехнології», під назвою Alliance Rostec Auto BV. На кінець 2013 року Alliance Rostec Auto BV володів 76,25% акцій ПАТ «АвтоВАЗ».

У січні 2014 року було оголошено про чергове значне скорочення персоналу підприємства: згідно з наказом нормативна чисельність керівників, фахівців і службовців буде знижена на 2,5 тисячі штатних одиниць, а зниження чисельності робітників буде на 5 тисяч штатних одиниць. Відповідно до щоквартального звіту компанії, на 1 січня 2014 року на заводі працюють понад 67 тисяч чоловік.

23 січня 2014 року компанія повідомила, що збирається звільнити 7,5 тисячі працівників з наступним відшкодуванням: звільнилися в лютому отримають по п'ять середньомісячних зарплат (становить близько 20 тисяч рублів), в березні - по чотири зарплати, в квітні - по три. Пропозиція про виплату компенсацій діє тільки ці три місяці.

У червні 2014 року альянс Renault-Nissan отримав контроль більш ніж над 50% акцій компанії, частка «Ростех» знизилася до 24,5%.

Також в 2014 році був проведений ряд змін, спрямованих на перетворення умов праці і відпочинку працівників: заборонені новорічні корпоративи за рахунок підприємства, ліквідована налічувала понад 600 тис. Томів бібліотека (частина книжкового фонду передана місцевим коледжу), відремонтовані за рахунок продажу корпоративних іномарок душові, туалети і роздягальні, а також заборонено тримати в службових приміщеннях кімнатні квіти.

Незважаючи на всі перетворення 2014-2015 років, підприємство не стало прибутковим - збиток за підсумками 2015 року перевищив 73 млрд рублів [27]. У 2015 році компанія показала негативну валову маржу, що викликає сумнів в економічній ефективності бізнесу як такого. Збитки фінансувалися за рахунок залучення додаткових кредитів. У 2015 році середня ставка по рублевих банківських кредитах, які є основними для компанії, збільшилася до 12,55% (з 11,51% в 2014 р). Виплати за відсотками подвоїлися з 4 до 8 млрд руб. за той же період. У структурі балансу показник капіталу пішов в мінус, що є одним із сигналів можливого предбанкротного стану підприємства.

За підсумками I кварталу 2016 року чистий збиток компанії склав 8,589 мільярда рублів проти 178 млн рублів, тобто в 47 разів, ніж за аналогічний період 2015 року. Одночасно виручка ПАТ АвтоВАЗу скоротилася на 20,8% до 38,417 млрд руб. Такі дані випливають зі звітності за МСФЗ, опублікованій компанією. Основною причиною зростання збитків ПАТ АвтоВАЗу стало падіння попиту на російському авторинку. У I кварталі 2016 року загальні роздрібні продажі Lada склали 56 879 шт., Або на 17% менше, в порівнянні з аналогічним періодом 2015 року. Скоротилася і виробництво автомобілів на ПАТ АвтоВАЗі (Lada, Renault, Nissan, Datsun) - на 34% в порівнянні з I кварталом 2015 року до 96 498 автомобілів.

експорт

Перші автомобілі Lada (ВАЗ-2101) виставлялися на експорт з 1971 року. Серед країн, імпортувати LADA, були і країни з Ради економічної взаємодопомоги (ці поставки частково покривали вартість окремих видів комплектуючих для заводу), і купували автомобілі за вільно конвертовану валюту.

На початку сімдесятих на автомобілі, вироблені в СРСР, припадало понад 60% всіх грошових коштів від експорту продукції вітчизняного машинобудування. Незабаром ця частка збільшилася до 80%. Попит на автомобілі Lada пояснювався щодо сучасною конструкцією, якістю виготовлення, розумною ціновою політикою. Обсяг продажів в різних країнах певною мірою залежав від наявності в них розвиненої мережі дилерів, а також доступності СТО та необхідних запчастин. Хороша адаптованість автомобілів до експлуатації в регіонах з суворим кліматом зробила їх популярними в країнах Північної Європи: Фінляндії, Швеції, Норвегії, Ісландії. Так, в таксомоторних компаніях Будапешта чималу частку автомобілів становила Lada, а експлуатація цих автомобілів в інтенсивному режимі виявилася найбільш ефективною.

Вельми великою популярністю користувалася повнопривідна «Нива», що не мала на той момент аналогів в своєму сегменті. У свій час попит на модель перевищував можливості поставок і підтримувався появою ряду тюнінгових версій, пропонованих місцевими дилерами в економічно розвинених країнах світу. Крім повсякденної експлуатації в міських умовах, «Нива» широко використовувалася за кордоном як транспортний засіб для єгерів, лікарів, фермерів, комівояжерів і поліцейських.

В середині 1980-х зарубіжні ринки позитивно зустріли модернізоване сімейство задньопривідних моделей Lada 2105/2107/2104. У Франції в цей час кожен четвертий імпортний автомобіль з кузовом «універсал» був Lada.

Автомобілі Lada можна було зустріти в Азії, Африці, Латинській Америці, Канаді, Австралії та Океанії. Порівняно високу популярність вдалося завоювати і передньопривідним автомобілям Lada сімейств Samara, Samara-2, а також моделям «десятого» сімейства.

До 1990 року 25% продукції автозаводу йшла на експорт, велика частина якого припадала на країни Західної Європи.

У 1995 році був утворений центр складальних комплектів (ЦСК) для подальшого закріплення продукції ПАТ «АвтоВАЗ» в тому числі на закордонних ринках. На ЦСК покладалася відповідальність за повний цикл зовнішнього складання, включаючи вивчення потенційних регіонів збуту і контроль виконання автоскладальними заводами планів випуску. Через три місяці після створення центру були здійснені перші поставки складальних комплектів ВАЗ-21093 до Фінляндії на фірму «Валмет Аутомотив». Там за час дії угоди (з 1996 по 1998 рік) було зібрано 14 048 автомобілів, велика частина яких була реалізована в країнах Західної Європи.

У 2000 році на Україні за підтримки концерну «Укрпромінвест» на Луцькому автозаводі була організована складання моделі ВАЗ-21093. Незабаром складанням вазовских моделей зайнялися ще два українських підприємства - в Херсоні та Кременчуці, а в четвертому кварталі 2001 року перші автомобілі Lada 2107 почали збирати в Єгипті. У 2002 році в список підприємств зовнішньої збірки увійшла казахстанська компанія «Азія-Авто», яка займалася складанням повнопривідних автомобілів Lada 4х4. Кінець 2003 року був ознаменований для ПАТ «АвтоВАЗу» відкриттям складальних виробництв ще в двох точках світу. Підприємство «Оферол» розпочало випуск автомобілів Lada 4X4 в Монтевідео (Уругвай), а в Україні на «АвтоЗАЗі» почалася збірка автомобілів Lada Samara. Незабаром збірка автомобілів Lada 4X4 була організована в місті Кіто (Еквадор) на підприємстві «Аймеса».

У 2007 році в ближньому зарубіжжі почалися продажі автомобіля Lada 2170 (під цим заводським індексом на експорт до теперішнього часу поставляється Lada Priora). Тоді ж ПАТ АвтоВАЗ відзначив ювілей своєї зовнішньоторговельної діяльності - відвантажено 7-мільйонний експортний автомобіль, яким став Lada 1118 (седан Lada Kalina).

Починаючи з 2010 року географія поставок автомобілів Lada охоплює досить великий регіон - це країни СНД (більше 90%) і Європи (3-5%), а також ряд держав Африки і Латинської Америки (не більше 1,5-2%). Продаж автомобілів Lada за кордоном організована через офіційні дилерські мережі імпортерів ПАТ «АвтоВАЗ». Реалізацією Lada займаються близько 20 офіційних імпортерів, які співпрацюють в цілому більше ніж з 200 місцевими дилерами. Серед країн СНД найбільш ємним ринком спочатку була Україна, куди поставлялися як готові автомобілі, так і машинокомплекти. Спочатку введення ряду обмежувальних мит цією країною, а потім сформувався тут економічний і соціально-політична криза різко знизили поставки автомобілів практично всіх марок, раніше продавалися на Україні.

На початок другого півріччя 2014 р найбільш ємним експортним ринком автомобілів Lada є Казахстан. Налагодженими і перспективними ринками вважаються Азербайджан, Білорусія, країни Європи, Єгипет.

критика

Низька якість автомобілів виробництва ПАТ «АвтоВАЗу» стало широко відомим фактом і часто висміюється в середовищі автомобілістів. У жовтні 2009 року ПАТ «АвтоВАЗ» в презентації бізнес-плану вперше визнав, що виробляє автомобілі «надзвичайно низького» якості, і назвав себе неефективним за багатьма пунктами. Однією з причин такої ситуації було названо «низька якість покупних комплектуючих».

27 травня 2013 року компанія приймає рішення щодо відкликання понад 30 тисяч автомобілів марок Lada Granta і Lada Kalina через проблеми з гальмівною системою у партії автомобілів, випущених з ABS і тросової КПП і вироблених до 7 квітня 2013 року включно.

У березні 2017 року компанія відкликала більше 106 тисяч автомобілів Lada Granta і Lada Kalina, проданих від 3 вересня 2016 року. Причиною відкликання стали можливі проблеми з паливною трубкою.