Два з гаком роки тому, восени 2013-го, компанія Nokian Tyres вивела на ринок шину Hakkapeliitta R2 і завдала тим самим серйозний удар по конкурентах. Після перших же випробувань експерти в один голос заявили, що Hakkapeliitta R2 - найкраща зимова фрикційна шина в світі. Ми в InfoCar.ua з повагою ставимося до думки авторитетних колег, але вважаємо за краще подібні твердження перевіряти ще раз. Нинішньої зими нам така можливість випала - один із співробітників редакції «взув» свій автомобіль в Nokian Hakkapeliitta R2 розмірністю 205/55 R16. І погода в січні дуже навіть сприяла різного роду випробувань.

Згодні, дещо запізно для публікації подібного звіту, адже зима, того й гляди, закінчиться. З іншого боку, результати нашого невеликого тесту не втратять актуальності і в наступному сезоні, коли багато автомобілістів знову опиняться перед непростим вибором зимових шин.

Про технології

Найважливішим елементом фрикційних шин, поза всякими сумнівами, є протектор. Саме він забезпечує необхідний «зацеп» і ефективність відведення води і сніжної каші з-під плями контакту шин з дорогою. Інженери Nokian Tyres завжди були винахідливі щодо малюнка протектора і його допоміжних елементів, і в разі з Hakkapeliitta R2 знову опинилися на висоті. Крім агресивного спрямованого дизайну протектора, ця шина відрізняється таким же агресивним ламелювання. Причому, в порівнянні з попередньою Hakkapeliitta R, місткість так званих ламелей-насосів, вбудованих в шашки плечової зони і викачують воду з плями контакту, була збільшена. Зросла і кількість зигзагоподібних ламелей. А кігті проти сльоти і зубці між шашками протектора покликані забезпечити надійне зчеплення на снігу і льоду, особливо при гальмуванні і розгоні. За допомогою таких зубців, до слова, запобігає накопичення сльоти між шашками протектора навіть при товстому шарі шуги.

Щоб домогтися від шини хорошою курсової стійкості, інженери Nokian Tyres зробили центральне ребро протектора Hakkapeliitta R2 жорстким, а це, в свою чергу, позитивно вплинуло і на безпеку, оскільки в зимових шинах, встановлених на провідні колеса, швидше зношується саме центральна частина.

Багатошарова будова протектора, розроблене фінами спеціально для фрикційних шин, працює в нерозривному комбінації з гумовими сумішами. І тут Hakkapeliitta R2 володіє ще однією інновацією - концепцією Nokian Cryo Crystal. Якщо коротко, то в суміш додані найдрібніші частинки, які за формою нагадують багатогранні кристали. Вони, немов маленькі шипи, вгризаються в дорожню поверхню, покращуючи зчеплення на льоду. Властивості зчеплення такої суміші зберігаються навіть тоді, коли глибина канавки протектора наближається до мінімальній межі в 4 мм.

Резюмуючи огляд конструктивних нововведень шин Nokian Hakkapeliitta R2 відзначимо, що результатом зусиль фінських інженерів стали як мінімум два важливих заявлених досягнення: в порівнянні з Hakkapeliitta R, гальмівний шлях з 80 км / год до повної зупинки зменшився на 10 метрів, а коефіцієнт опору коченню знизився на 5%. У першому випадку це наша безпека, в другому - економія на паливі.

Від теорії - до практики

Перші ж кілометри дали зрозуміти, що не безпідставні все ті хвалебні відгуки досвідчених випробувачів, що ми чуємо на адресу Nokian Hakkapeliitta R2 вже два роки. На битій снігу вони демонструють відмінну курсову стійкість, впевнено тримають траєкторію в поворотах і ефективно зупиняють автомобіль. З швидкості 30 км / год до нуля потрібно всього 11 метрів, а з 50 км / год до повної зупинки - 27 метрів (всі виміри проводилися з включеними системами активної безпеки).

На льоду ситуація така ж: гальмування з 30 км / год до нуля - 14 метрів. Відмінний результат для фрикційної шини! Хоча вона, звичайно, трохи поступається шипованним аналогам і з гальмівного шляху, і по керованості. Це неминуче. Зате Hakkapeliitta R2 помітно м'якше і тихіше не тільки шипованих, але і інших фрикційних шин.

Іншими словами, в справжню зиму на Hakkapeliitta R2 відчувати себе впевнено зовсім не важко. Але ж не завжди ж ми їздимо по снігу і льоду! Що там з асфальтом? А з асфальтом ситуація йде таким чином: курсова стійкість, розгони, гальмування - майже так само хороші, як у літніх шин. Наприклад, гальмівний шлях з 80 км / год до повної зупинки на мокрому асфальті у Hakkapeliitta R2 дорівнює 35 метрам, а на сухому - 30 метрам. Різниця з літніми шинами буквально в кілька метрів.

Мабуть, єдиний аспект, який хоча б з натяжкою можна віднести до недоліків Hakkapeliitta R2 - вона не бездоганна при активному маневруванні по асфальту. Але і тут є цілком логічне пояснення. Будь-яка шина - це компроміс. Щоб домогтися прогресу в одному, доводиться жертвувати іншим. М'яка гумова суміш і численні ламелі забезпечують відмінне зчеплення на льоду і снігу, ефективно сповільнюють автомобіль, але при асфальтових маневрах на кшталт змійки, коли навантаження, особливо бічні, високі, Hakkapeliitta R2 зовсім небагато не вистачає стійкості. Вона трохи раніше, ніж хотілося б, зривається в ковзання. Але це, якщо дозволите, вже високі матерії. Навряд чи кому-то в повсякденній експлуатації прийде в голову займатися екстремальної руління на зимових шинах по асфальту.

вердикт InfoCar.ua

Nokian Hakkapeliitta R2 за сукупністю якостей дійсно претендує на статус однієї з кращих зимових фрикційних шин. Вони володіють оптимальними характеристиками для експлуатації в регіонах з мінливою погодою (як, наприклад, на більшій території України). Hakkapeliitta R2 однаково добре поводиться на всіх типах покриттів, будь то сніг, лід або асфальт. Варто також відзначити високий рівень комфорту і низький рівень шуму, але особливо вражають її гальмівні властивості.

5 лютого 2016 року. Артем Кисельов , InfoCar.ua