1. Тест літніх шин Cordiant Sport 3 (Кордіант Спорт 3): виправданий бюджет Розмах, з яким була організована...
2. 2. Гоночний трек
3. Тест літніх шин Cordiant Sport 3 (Кордіант Спорт 3): виправданий бюджет
4. 1. Розгін-гальмування
5. 2. Гоночний трек
6. Тест літніх шин Cordiant Sport 3 (Кордіант Спорт 3): виправданий бюджет
7. 1. Розгін-гальмування
8. 2. Гоночний трек

Тест літніх шин Cordiant Sport 3 (Кордіант Спорт 3): виправданий бюджет

Розмах, з яким була організована презентація нових літніх покришок Кордіант, воістину вразив. Тепла сонячна Іспанія, траса Формули-1 Circuit de Barcelona, ​​Mercedes-Benz і Audi в якості агрегатоносітель. При таких витратах на просування навіть вітчизняні покришки, по ідеї, повинні коштувати чимало. Але немає, ціна Cordiant Sport 3 дуже гуманна. Десь тут підступ?

Якщо хтось не знає, ВАТ «Кордіант» - це один з найбільших вітчизняних виробників шин, до недавнього часу відомий як «Сибур». До складу холдингу також входить «Омскшина», Ярославський шинний завод і ще кілька підприємств виробничої і дослідницької діяльності.

Більше десяти років тому, на стадії зародження нової компанії тодішнє керівництво усвідомлювало, що дорвалися до всього західного росіяни набагато охочіше купують товар, якщо в назві присутнє модне англійське слівце. Погодьтеся, що бажання купити ярославські шини «Я-670» з'являється набагато більше, коли вони ж називаються Cordiant Polar.

Так що з назвою (звичайно ж, англійською) нових літніх покришок теж мудрувати не стали. Бренд, завдяки рекламі, вже давно на слуху. Просте і ефектне позначення модельної лінійки. Цифра, логічно що позначає покоління. В результаті з'явилися Cordiant Sport 3. Що ж в них нового? Виробник впевнено запевняє - все!

Насамперед наші фахівці поколдовали з асиметричним малюнком протектора. Оскільки шини позиціонуються для активної їзди, пріоритетною була задача збільшення стійкості на мокрій дорозі і загальної ефективності зчіпних властивостей, що впливають на керованість і ефективність розгону і гальмування.

Окремо попрацювали над внутрішньою стороною малюнка Cordiant Sport 3, розділеного між собою поперечними дугоподібними канавками. Як результат - зниження ефекту аквапланування. Зовнішню зону зробили з суцільного ребра з масивними шашками, що має поліпшити зчеплення з дорогою.

У порівнянні з шиною попереднього покоління збільшилася і пляма контакту. По тепловому малюнку видно, що основна надбавка припала на краю, а саме пляма прагне до форми ідеального прямокутника. Це найкращим чином повинно вплинути на курсову стійкість, особливо на високих швидкостях.

Ну і звичайно ж, не пройшла даром робота кордіантовскіх хіміків, які експериментальним шляхом спеціально для нової покришки винайшли гумову суміш Sport-Mix на основі двох видів каучуку.

В результаті Cordiant Sport 3 на сертифікаційних випробуваннях на полігоні Applus IDIADA (Іспанія) зумів отримати європейський рейтинг «B» за рівнем зчеплення на мокрій дорозі. А також зайняти непогані позиції по паливній економічності і шумності. Представники компанії з упевненістю заявляють, що і за іншими параметрами Sport 3 як мінімум не гірше порівнянних моделей іменитих світових конкурентів.

Для того щоб в цьому переконатися, журналістів російських автовидань зібрали не де-небудь, а на гоночній трасі Формули 1 Circuit de Barcelona. Сам тест складався з двох різних випробувань: перевірка гальмівних властивостей на сухій і мокрій поверхнях і власне перевірка їздових характеристик шин в граничні можливості на гоночному треку.

1. Розгін-гальмування

Цей тест був цікавий насамперед порівнянням. Два Mercedes-Benz C-class були «взуті» в шини різних виробників, але однаковою розмірності 205 / 55R16. Білий - в Cordiant Sport 3, а чорний - в Сontinental СontiPremiumContact 2.

Завдання: розігнатися до 100 км / год і вдарити по гальмах «в підлогу» до повної зупинки, потім розвернутися і, розігнавшись до 80 км / год, екстрено загальмувати на мокрій ділянці. Водіям відводилося по дві спроби на кожній машині. Незважаючи на те що завмер гальмівного шляху здійснював спеціальний прилад Racelogic Performancebox, об'єктивного порівняння не вийшло.

По-перше, організатори відразу ж вибачилися, що покришки конкурентів іспанські шиномонтажники ... одягли навпаки - внутрішньою стороною назовні. Випадково це сталося чи ні, залишиться на совісті організаторів. З огляду на, що іспанці славляться своїм нехлюйством, впевнений, що це дійсно відбулося помилково. Теоретично на вимірі гальмівного шляху це в жодному разі не повинно позначитися.

Набагато істотніше виявився той факт, що гальмівні механізми обох мерседесів виявилися не готові до серйозних і тривалих навантажень. Після того як група журналістів безупинно гальмувати «в підлогу», ефективність перегрітих гальм різко погіршилася. Тому визначити, що саме позначилося на відчуттях і даних приладу - шини або гальма - було досить важко.

Якщо орієнтуватися на суб'єктивні відчуття, то великої різниці між шинами Cordiant і Continental я не помітив ні на сухому, ні на мокрій ділянці. Заміри приладу також коливалися то в одну, то в іншу сторону в залежності від спроби і людини за кермом. Загалом, в даному випадку несуттєві відмінності в результатах позитивно характеризує вітчизняні, більш доступні за ціною покришки.

2. Гоночний трек

Шикарна гоночна траса Circuit de Barcelona навіть одним фактом проведення тут етапів чемпіонату Формули-1 викликала величезне бажання пройняти по ній «на всі гроші» ...

«Бойовими болідами» на цей раз виступали автомобілі Audi A4. Так само як і Мерседеси, абсолютно в стоковому виконанні. І що набагато сумніше, в украй «втомленому» технічному стані. Забігаючи наперед, скажемо, що на фініш кілька автомобілів приїхали вже на тросі - якраз через технічні проблеми.

Самі шини з точки зору зчіпних властивостей показали себе дійсно гідно. Хороша стійкість машини на швидкісних «прямиках» (максимально показана швидкість 180 км / ч) доповнювалася передбачуваністю в вигинах траси. Але сказати, що в поворотах Cordiant Sport 3 трималися за асфальт до останнього, не вийде.

У віражах при невеликому переборі швидкості шини рано, але дуже плавно зсковзували з траєкторії, так що знесення автомобіля легко контролювався і нівелювався водієм. Єдиний чіткий мінус - вкрай швидка зношуваність покришок, яка, само собою, веде і до відповідної втрати номінальних параметрів. Але тут, як то кажуть, нічого не поробиш. Для поліпшення зчеплення з дорогою покришки, розраховані на активну їзду, доводиться робити м'якими.

Буквально за кілька годин на гоночному треку протектор новеньких шин Cordiant Sport 3 був дуже серйозно «погриз». Зрозуміло, що цивільні умови експлуатації сильно відрізняються від трекових. І все ж знос за невеликий часовий проміжок для коліс з написом Sport великий.

А ось в тих самих цивільних умовах їзди на нові шини Кордіант уваги не звертаєш. І це можна вважати компліментом. На всіх трасових перегонах шини не докучали ні набридливим шумом, ні відсутністю стабільності в поведінці Audi A4. Частково, звичайно, приємні враження пов'язані з відмінною якістю іспанських доріг.

Що в підсумку? Незважаючи на відсутність об'єктивних порівняльних даних, варто визнати, що вітчизняні шини вийшли непоганими. По крайней мере, за ті гроші, які за них просить виробник. А просити за шини Cordiant Sport 3, наприклад, 16-дюймової розмірності будуть близько 3 200 - 3 500 рублів. Це майже вдвічі дешевше Сontinental СontiPremiumContact 2.

Такий «демпінг» представники Кордіант пояснюють вмілим поводженням з затраченими ресурсами. Адже проектування, моделювання, дослідження і виробництво здійснюється власними силами. Плюс шини Sport 3 мають вкрай скромний за сучасними мірками типорозмірний вибір: чотири варіанти R15 і п'ять варіантів R16 - найбільш затребувані. Все це в підсумку призводить до значного скорочення витрат і, як наслідок, до можливості утримання вкрай привабливої ​​ціни.

Тест літніх шин Cordiant Sport 3 (Кордіант Спорт 3): виправданий бюджет

Розмах, з яким була організована презентація нових літніх покришок Кордіант, воістину вразив. Тепла сонячна Іспанія, траса Формули-1 Circuit de Barcelona, ​​Mercedes-Benz і Audi в якості агрегатоносітель. При таких витратах на просування навіть вітчизняні покришки, по ідеї, повинні коштувати чимало. Але немає, ціна Cordiant Sport 3 дуже гуманна. Десь тут підступ?

Якщо хтось не знає, ВАТ «Кордіант» - це один з найбільших вітчизняних виробників шин, до недавнього часу відомий як «Сибур». До складу холдингу також входить «Омскшина», Ярославський шинний завод і ще кілька підприємств виробничої і дослідницької діяльності.

Більше десяти років тому, на стадії зародження нової компанії тодішнє керівництво усвідомлювало, що дорвалися до всього західного росіяни набагато охочіше купують товар, якщо в назві присутнє модне англійське слівце. Погодьтеся, що бажання купити ярославські шини «Я-670» з'являється набагато більше, коли вони ж називаються Cordiant Polar.

Так що з назвою (звичайно ж, англійською) нових літніх покришок теж мудрувати не стали. Бренд, завдяки рекламі, вже давно на слуху. Просте і ефектне позначення модельної лінійки. Цифра, логічно що позначає покоління. В результаті з'явилися Cordiant Sport 3. Що ж в них нового? Виробник впевнено запевняє - все!

Насамперед наші фахівці поколдовали з асиметричним малюнком протектора. Оскільки шини позиціонуються для активної їзди, пріоритетною була задача збільшення стійкості на мокрій дорозі і загальної ефективності зчіпних властивостей, що впливають на керованість і ефективність розгону і гальмування.

Окремо попрацювали над внутрішньою стороною малюнка Cordiant Sport 3, розділеного між собою поперечними дугоподібними канавками. Як результат - зниження ефекту аквапланування. Зовнішню зону зробили з суцільного ребра з масивними шашками, що має поліпшити зчеплення з дорогою.

У порівнянні з шиною попереднього покоління збільшилася і пляма контакту. По тепловому малюнку видно, що основна надбавка припала на краю, а саме пляма прагне до форми ідеального прямокутника. Це найкращим чином повинно вплинути на курсову стійкість, особливо на високих швидкостях.

Ну і звичайно ж, не пройшла даром робота кордіантовскіх хіміків, які експериментальним шляхом спеціально для нової покришки винайшли гумову суміш Sport-Mix на основі двох видів каучуку.

В результаті Cordiant Sport 3 на сертифікаційних випробуваннях на полігоні Applus IDIADA (Іспанія) зумів отримати європейський рейтинг «B» за рівнем зчеплення на мокрій дорозі. А також зайняти непогані позиції по паливній економічності і шумності. Представники компанії з упевненістю заявляють, що і за іншими параметрами Sport 3 як мінімум не гірше порівнянних моделей іменитих світових конкурентів.

Для того щоб в цьому переконатися, журналістів російських автовидань зібрали не де-небудь, а на гоночній трасі Формули 1 Circuit de Barcelona. Сам тест складався з двох різних випробувань: перевірка гальмівних властивостей на сухій і мокрій поверхнях і власне перевірка їздових характеристик шин в граничні можливості на гоночному треку.

1. Розгін-гальмування

Цей тест був цікавий насамперед порівнянням. Два Mercedes-Benz C-class були «взуті» в шини різних виробників, але однаковою розмірності 205 / 55R16. Білий - в Cordiant Sport 3, а чорний - в Сontinental СontiPremiumContact 2.

Завдання: розігнатися до 100 км / год і вдарити по гальмах «в підлогу» до повної зупинки, потім розвернутися і, розігнавшись до 80 км / год, екстрено загальмувати на мокрій ділянці. Водіям відводилося по дві спроби на кожній машині. Незважаючи на те що завмер гальмівного шляху здійснював спеціальний прилад Racelogic Performancebox, об'єктивного порівняння не вийшло.

По-перше, організатори відразу ж вибачилися, що покришки конкурентів іспанські шиномонтажники ... одягли навпаки - внутрішньою стороною назовні. Випадково це сталося чи ні, залишиться на совісті організаторів. З огляду на, що іспанці славляться своїм нехлюйством, впевнений, що це дійсно відбулося помилково. Теоретично на вимірі гальмівного шляху це в жодному разі не повинно позначитися.

Набагато істотніше виявився той факт, що гальмівні механізми обох мерседесів виявилися не готові до серйозних і тривалих навантажень. Після того як група журналістів безупинно гальмувати «в підлогу», ефективність перегрітих гальм різко погіршилася. Тому визначити, що саме позначилося на відчуттях і даних приладу - шини або гальма - було досить важко.

Якщо орієнтуватися на суб'єктивні відчуття, то великої різниці між шинами Cordiant і Continental я не помітив ні на сухому, ні на мокрій ділянці. Заміри приладу також коливалися то в одну, то в іншу сторону в залежності від спроби і людини за кермом. Загалом, в даному випадку несуттєві відмінності в результатах позитивно характеризує вітчизняні, більш доступні за ціною покришки.

2. Гоночний трек

Шикарна гоночна траса Circuit de Barcelona навіть одним фактом проведення тут етапів чемпіонату Формули-1 викликала величезне бажання пройняти по ній «на всі гроші» ...

«Бойовими болідами» на цей раз виступали автомобілі Audi A4. Так само як і Мерседеси, абсолютно в стоковому виконанні. І що набагато сумніше, в украй «втомленому» технічному стані. Забігаючи наперед, скажемо, що на фініш кілька автомобілів приїхали вже на тросі - якраз через технічні проблеми.

Самі шини з точки зору зчіпних властивостей показали себе дійсно гідно. Хороша стійкість машини на швидкісних «прямиках» (максимально показана швидкість 180 км / ч) доповнювалася передбачуваністю в вигинах траси. Але сказати, що в поворотах Cordiant Sport 3 трималися за асфальт до останнього, не вийде.

У віражах при невеликому переборі швидкості шини рано, але дуже плавно зсковзували з траєкторії, так що знесення автомобіля легко контролювався і нівелювався водієм. Єдиний чіткий мінус - вкрай швидка зношуваність покришок, яка, само собою, веде і до відповідної втрати номінальних параметрів. Але тут, як то кажуть, нічого не поробиш. Для поліпшення зчеплення з дорогою покришки, розраховані на активну їзду, доводиться робити м'якими.

Буквально за кілька годин на гоночному треку протектор новеньких шин Cordiant Sport 3 був дуже серйозно «погриз». Зрозуміло, що цивільні умови експлуатації сильно відрізняються від трекових. І все ж знос за невеликий часовий проміжок для коліс з написом Sport великий.

А ось в тих самих цивільних умовах їзди на нові шини Кордіант уваги не звертаєш. І це можна вважати компліментом. На всіх трасових перегонах шини не докучали ні набридливим шумом, ні відсутністю стабільності в поведінці Audi A4. Частково, звичайно, приємні враження пов'язані з відмінною якістю іспанських доріг.

Що в підсумку? Незважаючи на відсутність об'єктивних порівняльних даних, варто визнати, що вітчизняні шини вийшли непоганими. По крайней мере, за ті гроші, які за них просить виробник. А просити за шини Cordiant Sport 3, наприклад, 16-дюймової розмірності будуть близько 3 200 - 3 500 рублів. Це майже вдвічі дешевше Сontinental СontiPremiumContact 2.

Такий «демпінг» представники Кордіант пояснюють вмілим поводженням з затраченими ресурсами. Адже проектування, моделювання, дослідження і виробництво здійснюється власними силами. Плюс шини Sport 3 мають вкрай скромний за сучасними мірками типорозмірний вибір: чотири варіанти R15 і п'ять варіантів R16 - найбільш затребувані. Все це в підсумку призводить до значного скорочення витрат і, як наслідок, до можливості утримання вкрай привабливої ​​ціни.

Тест літніх шин Cordiant Sport 3 (Кордіант Спорт 3): виправданий бюджет

Розмах, з яким була організована презентація нових літніх покришок Кордіант, воістину вразив. Тепла сонячна Іспанія, траса Формули-1 Circuit de Barcelona, ​​Mercedes-Benz і Audi в якості агрегатоносітель. При таких витратах на просування навіть вітчизняні покришки, по ідеї, повинні коштувати чимало. Але немає, ціна Cordiant Sport 3 дуже гуманна. Десь тут підступ?

Якщо хтось не знає, ВАТ «Кордіант» - це один з найбільших вітчизняних виробників шин, до недавнього часу відомий як «Сибур». До складу холдингу також входить «Омскшина», Ярославський шинний завод і ще кілька підприємств виробничої і дослідницької діяльності.

Більше десяти років тому, на стадії зародження нової компанії тодішнє керівництво усвідомлювало, що дорвалися до всього західного росіяни набагато охочіше купують товар, якщо в назві присутнє модне англійське слівце. Погодьтеся, що бажання купити ярославські шини «Я-670» з'являється набагато більше, коли вони ж називаються Cordiant Polar.

Так що з назвою (звичайно ж, англійською) нових літніх покришок теж мудрувати не стали. Бренд, завдяки рекламі, вже давно на слуху. Просте і ефектне позначення модельної лінійки. Цифра, логічно що позначає покоління. В результаті з'явилися Cordiant Sport 3. Що ж в них нового? Виробник впевнено запевняє - все!

Насамперед наші фахівці поколдовали з асиметричним малюнком протектора. Оскільки шини позиціонуються для активної їзди, пріоритетною була задача збільшення стійкості на мокрій дорозі і загальної ефективності зчіпних властивостей, що впливають на керованість і ефективність розгону і гальмування.

Окремо попрацювали над внутрішньою стороною малюнка Cordiant Sport 3, розділеного між собою поперечними дугоподібними канавками. Як результат - зниження ефекту аквапланування. Зовнішню зону зробили з суцільного ребра з масивними шашками, що має поліпшити зчеплення з дорогою.

У порівнянні з шиною попереднього покоління збільшилася і пляма контакту. По тепловому малюнку видно, що основна надбавка припала на краю, а саме пляма прагне до форми ідеального прямокутника. Це найкращим чином повинно вплинути на курсову стійкість, особливо на високих швидкостях.

Ну і звичайно ж, не пройшла даром робота кордіантовскіх хіміків, які експериментальним шляхом спеціально для нової покришки винайшли гумову суміш Sport-Mix на основі двох видів каучуку.

В результаті Cordiant Sport 3 на сертифікаційних випробуваннях на полігоні Applus IDIADA (Іспанія) зумів отримати європейський рейтинг «B» за рівнем зчеплення на мокрій дорозі. А також зайняти непогані позиції по паливній економічності і шумності. Представники компанії з упевненістю заявляють, що і за іншими параметрами Sport 3 як мінімум не гірше порівнянних моделей іменитих світових конкурентів.

Для того щоб в цьому переконатися, журналістів російських автовидань зібрали не де-небудь, а на гоночній трасі Формули 1 Circuit de Barcelona. Сам тест складався з двох різних випробувань: перевірка гальмівних властивостей на сухій і мокрій поверхнях і власне перевірка їздових характеристик шин в граничні можливості на гоночному треку.

1. Розгін-гальмування

Цей тест був цікавий насамперед порівнянням. Два Mercedes-Benz C-class були «взуті» в шини різних виробників, але однаковою розмірності 205 / 55R16. Білий - в Cordiant Sport 3, а чорний - в Сontinental СontiPremiumContact 2.

Завдання: розігнатися до 100 км / год і вдарити по гальмах «в підлогу» до повної зупинки, потім розвернутися і, розігнавшись до 80 км / год, екстрено загальмувати на мокрій ділянці. Водіям відводилося по дві спроби на кожній машині. Незважаючи на те що завмер гальмівного шляху здійснював спеціальний прилад Racelogic Performancebox, об'єктивного порівняння не вийшло.

По-перше, організатори відразу ж вибачилися, що покришки конкурентів іспанські шиномонтажники ... одягли навпаки - внутрішньою стороною назовні. Випадково це сталося чи ні, залишиться на совісті організаторів. З огляду на, що іспанці славляться своїм нехлюйством, впевнений, що це дійсно відбулося помилково. Теоретично на вимірі гальмівного шляху це в жодному разі не повинно позначитися.

Набагато істотніше виявився той факт, що гальмівні механізми обох мерседесів виявилися не готові до серйозних і тривалих навантажень. Після того як група журналістів безупинно гальмувати «в підлогу», ефективність перегрітих гальм різко погіршилася. Тому визначити, що саме позначилося на відчуттях і даних приладу - шини або гальма - було досить важко.

Якщо орієнтуватися на суб'єктивні відчуття, то великої різниці між шинами Cordiant і Continental я не помітив ні на сухому, ні на мокрій ділянці. Заміри приладу також коливалися то в одну, то в іншу сторону в залежності від спроби і людини за кермом. Загалом, в даному випадку несуттєві відмінності в результатах позитивно характеризує вітчизняні, більш доступні за ціною покришки.

2. Гоночний трек

Шикарна гоночна траса Circuit de Barcelona навіть одним фактом проведення тут етапів чемпіонату Формули-1 викликала величезне бажання пройняти по ній «на всі гроші» ...

«Бойовими болідами» на цей раз виступали автомобілі Audi A4. Так само як і Мерседеси, абсолютно в стоковому виконанні. І що набагато сумніше, в украй «втомленому» технічному стані. Забігаючи наперед, скажемо, що на фініш кілька автомобілів приїхали вже на тросі - якраз через технічні проблеми.

Самі шини з точки зору зчіпних властивостей показали себе дійсно гідно. Хороша стійкість машини на швидкісних «прямиках» (максимально показана швидкість 180 км / ч) доповнювалася передбачуваністю в вигинах траси. Але сказати, що в поворотах Cordiant Sport 3 трималися за асфальт до останнього, не вийде.

У віражах при невеликому переборі швидкості шини рано, але дуже плавно зсковзували з траєкторії, так що знесення автомобіля легко контролювався і нівелювався водієм. Єдиний чіткий мінус - вкрай швидка зношуваність покришок, яка, само собою, веде і до відповідної втрати номінальних параметрів. Але тут, як то кажуть, нічого не поробиш. Для поліпшення зчеплення з дорогою покришки, розраховані на активну їзду, доводиться робити м'якими.

Буквально за кілька годин на гоночному треку протектор новеньких шин Cordiant Sport 3 був дуже серйозно «погриз». Зрозуміло, що цивільні умови експлуатації сильно відрізняються від трекових. І все ж знос за невеликий часовий проміжок для коліс з написом Sport великий.

А ось в тих самих цивільних умовах їзди на нові шини Кордіант уваги не звертаєш. І це можна вважати компліментом. На всіх трасових перегонах шини не докучали ні набридливим шумом, ні відсутністю стабільності в поведінці Audi A4. Частково, звичайно, приємні враження пов'язані з відмінною якістю іспанських доріг.

Що в підсумку? Незважаючи на відсутність об'єктивних порівняльних даних, варто визнати, що вітчизняні шини вийшли непоганими. По крайней мере, за ті гроші, які за них просить виробник. А просити за шини Cordiant Sport 3, наприклад, 16-дюймової розмірності будуть близько 3 200 - 3 500 рублів. Це майже вдвічі дешевше Сontinental СontiPremiumContact 2.

Такий «демпінг» представники Кордіант пояснюють вмілим поводженням з затраченими ресурсами. Адже проектування, моделювання, дослідження і виробництво здійснюється власними силами. Плюс шини Sport 3 мають вкрай скромний за сучасними мірками типорозмірний вибір: чотири варіанти R15 і п'ять варіантів R16 - найбільш затребувані. Все це в підсумку призводить до значного скорочення витрат і, як наслідок, до можливості утримання вкрай привабливої ​​ціни.