- Асфальтовий каток: літні шини Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по...
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
- Асфальтовий каток: літні шини
- температура
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
- Асфальтовий каток: літні шини
- температура
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
- Асфальтовий каток: літні шини
- температура
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
- Асфальтовий каток: літні шини
- температура
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
- Асфальтовий каток: літні шини
- температура
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
- Асфальтовий каток: літні шини
- температура
- маневреність
- Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
- Nokian Hakka Z Suv
- Екологія
- довговічність
- Рівень шуму
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А дарма. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А даремно. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А даремно. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А даремно. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А даремно. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А даремно. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Асфальтовий каток: літні шини
Щоб по асфальту на парковці супермаркету не довелося ковзати, як по льоду хокейної коробки, потрібні хороші літні шини.
Літо - це час, коли ми дозволяємо собі за кермом дуже багато. Теплий сухий асфальт здається нескінченно надійним покриттям, на якому можна сміливо входити в поворот на високій швидкості. Мокрий асфальт в дощовий день вселяє трохи менше впевненості, але ж він не може зрівнятися зі сніжною кашею або голим льодом. Дуже часто ми приділяємо гранична увага вибору зимової гуми, від якої, як нам здається, щомиті залежить наше життя. А літні покришки ставимо «які доведеться», адже за повороту не чекає зрадницьки замерзла калюжа.
А даремно. Водій, який всю зиму крався зі швидкістю 40 км / год, влітку нерідко стає безтурботним. Шинам при цьому доводиться бути напоготові на випадок об'їзду раптового перешкоди, гальмування перед пішоходом, несподівано звужується повороту. Щороку виробники готують для автомобілістів нові технологічні сюрпризи, щоб не тільки зробити їзду безпечною, комфортною й економічною, а й просто доставити нам задоволення від водіння. Ми підготували огляд технологічних новинок майбутнього літа на прикладах кількох провідних шинних компаній.
температура
Це тільки в творах школярів влітку завжди світить сонце. Навіть в літні місяці, а тим більше в міжсезоння, температура нерідко падає до 0 ° C. А в спекотні дні, коли повітря прогрівається до 30 °, асфальт може розжарюватися до 50 ° і більше. При похолоданні гума дубєєт і втрачає здатність повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна. Площа контакту зменшується, і зчеплення шини з дорогою погіршується. У спекотну погоду гума плавиться, стає м'якою. Така шина не здатна тримати форму, вона постійно деформується, знову ж втрачаючи контакт з дорогою.
В процесі їзди шина постійно деформується. Саме деформації викликають нагрівання гуми. Конструкція покришки EfficientGrip розрахована таким чином, щоб деформація розподілялася по всій шині, а не концентрувалася в одному місці. В результаті амплітуда локальних деформацій зменшується, і шина менше гріється.
Виробники шин намагаються забезпечувати їх працездатність в широкому діапазоні температур різними способами. Наприклад, концепція Nokian Cool Zone, що застосовується в швидкісних шинах Nokian Hakka Z, передбачає багатошарове будова протектора. Еластичні властивості протектора визначає середній шар. Більш твердий внутрішній шар служить надійною основою протектора, надаючи конструкції необхідну жорсткість і надійність. А ось тонка зовнішня прошарок з твердого матеріалу забезпечує термоізоляцію внутрішніх шарів. Крім того, тверда плівка, на відміну від м'якого середнього шару, не схильна до дрібним деформаціям, завдяки чому знижується опір коченню.
Температура гуми залежить не тільки від погоди, але і від швидкості руху. Тертя і постійна деформація шини (саме за рахунок деформації утворюється пляма контакту) призводять до нагрівання колеса. Компанія Michelin витратила 50000 годин комп'ютерних симуляцій і 100 000 км реального пробігу на створення шини з так званої програмованої деформацією. На низьких швидкостях швидкісна шина Pilot Sport 3 залишається м'якою. Це дозволяє їй швидко прогрітися до робочої температури і постійно бути готовою до прискорення. Шина попереднього покоління на тій же швидкості залишилася б холодної.
За словами Жана-П'єра Жозетте, глави департаменту технологічних розробок Goodyear, 20% витрати палива доводиться на опір коченню. Автовиробники всерйоз розглядають шини в якості важливого інструменту в боротьбі за економічність і екологічність авто. Наприклад, Mercedes E-Class і Renault Megane 3 серійно оснащуються шинами Goodyear EfficientGrip. Ними ж хизується концептуальний електромобіль Renault ZE.
З ростом швидкості кількість деформацій зростає. Гума Pilot Sport 3 реагує на це ненням. Жорстка шина менше схильна до нагрівання, тому навіть на високих швидкостях вона залишається в рамках заданого температурного діапазону.
маневреність
Керованість автомобіля залежить не тільки від максимального зчеплення шин з дорогою, але і від їх здатності швидко реагувати на керуючі дії. Останнім часом все не тільки літні, але навіть зимові шини мають суцільне центральне ребро. За рахунок своєї жорсткості воно не тільки знижує опір коченню, а й оперативно перетворює поворот керма в зміну напрямку руху.
Підвищують маневреність і недавно з'явилися нові матеріали. Вищезгаданий робочий середній шар в шинах Nokia фахівці компанії називають «наносилікою». Ця суміш добре деформується в вертикальному напрямку, але залишається твердою в поперечному. Така спрямована еластичність загострює реакції автомобіля на керуючі дії, робить його більш стійким в коліях. Крім того, сама шина з цією сумішшю стає міцнішим.
Bridgestone Potenza RE001 Adrenaline
Для тестування шин у всіх можливих кліматичних умовах компанія Bridgestone збудувала чотири науково-дослідних центру і дев'ять випробувальних полігонів в різних куточках світу. Батьківщиною спортивної шини Potenza RE001 Adrenalin по праву слід вважати Рим. Пов'язано це з тим, що безпосередню участь в розробці і тестуванні шини приймав Стефано Модена, колишній пілот Формули-1, який фінішував на подіумі в Канаді і Монако. Творці RE001 приділили особливу увагу стабільності і прогнозованості реакції автомобіля при повороті керма на різні кути. На відміну від інших спортивних шин, які демонструють стрибкоподібні зміни зчеплення в поворотах різного радіусу, Potenza Adrenaline відрізняється передбачуваністю і дозволяє рухатися в повороті з граничною швидкістю, не побоюючись раптового розвитку ковзання.
Тенденція останнього року - тривимірний протектор. Протектор необхідний шині, щоб відводити воду, - на гоночних сліках під час дощу не поїдеш. Однак чим більше на шині водовідвідних канавок, чим дрібніше шашки протектора, тим легше вони піддаються деформації, наслідок якої - втрата зчеплення з дорогою. Краї шашок складної форми дозволяють їм зачіпатися один за одного, завдяки чому протектор діє як єдине ціле, подібно сліки. Спортивна шина Bridgestone Potenza Adrenaline хизується тривимірним центральним блоком, в якому центральне ребро додатково посилюється трикутними упорами.
У плані опору акваплануванню більшість виробників залишилися вірні старому доброму методу: вода збирається в широких центральних канавках і відводиться бічними. У цьому сезоні в моді знову асиметричний малюнок протектора: на зовнішній стороні розташовуються широкі канавки, які відводять в сторону найбільшу кількість води. Внутрішня сторона відповідає за зчеплення з дорогою: канавок в ній менше, а площа плями контакту більше.
Nokian Hakka Z Suv
Поверх жорсткого дротяного Бреккера намотується тугий нейлоновий бандаж. Особливо щільно він охоплює Бреккер в подплечевой зоні протектора. Бандаж робить шину більш пружною, перешкоджає деформацій при бічних навантаженнях, дозволяє легше переносити навантаження при наїзді на нерівності, розподіляючи їх по великій площі. Це особливо актуально стосовно шині для позашляховиків.
До новинок можна віднести поліровані центральні канавки шин Nokian Hakka. Гладка поверхня дозволяє їм швидше відводити воду. Покришка Hakka H / V на швидкості 75 км / год і водяний подушці 10 мм відводить з-під протектора до 43 л води в секунду.
Екологія
У словах «екологія» і «економія» не дарма є спільне коріння. Чим менше енергії ми витрачаємо на подолання опору коченню, тим менше палива згорить в двигуні і менше CO2 потрапить в атмосферу. «В останні роки тема екологічної безпеки, а також пов'язана з цим проблема викиду вуглекислого газу в атмосферу були підняті на всіх рівнях - політичному, промисловому і купівельному. І автовиробники, і покупці відчувають необхідність в шинах, які не тільки знижують витрату палива у автомобіля, але і роблять менший вплив на навколишнє середовище », - говорить Жан-П'єр Жозетт, керівник департаменту технологічних розробок компанії Goodyear.
Опір коченню безпосередньо пов'язано з деформацією і температурою шини. Енергія, яка нагріває гуму, відбирається у автомобілем під час руху. У шинах Goodyear EfficientGrip застосовується запатентований подканавочний шар, що зменшує тепловиділення. Цей легкий матеріал частково замінює фільтром сажі суміш, завдяки чому вся шина стає легше. Напрямок ниток розраховане так, щоб ефективно розподіляти бічні деформації по всій шині. Це дало можливість зробити боковини шини більш тонкими, додатково заощадивши масу.
Полегшення колеса позначається не тільки на економічності, але і на всіх нюансах поведінки машини. Чим швидше обертається колесо, тим сильніше зростає момент інерції. Тут кожен грам має значення. До того ж зменшення безпружинних мас покращує роботу підвіски.
Шина Cordiant Comfort спеціально розроблена для експлуатації в жорстких умовах російських доріг. Розсічені блоки протектора допомагають гумі щільніше прилягати до дорожнього полотна при гальмуванні. Завдяки складній формі прорізів шашки протектора надійно зачіпляються один за одного і в повороті діють, як єдине ціле. Чотири поздовжні доріжки ефективно збирають воду, яка виводиться через звивисті гідроевакуаціонние канавки. Виїмки на центральних ребрах переривають повітряний потік в поздовжніх доріжках, знижуючи шум.
Зменшення маси шини означає, що в ній міститься менше матеріалу, тому виробництво такої покришки також більш екологічно. Крім того, виробники прагнуть застосовувати екологічно чисті компоненти для приготування гумової суміші. Компанія Nokian використовує очищені низькоароматичні масла, в яких немає отруйних або канцерогенних хімічних речовин, що викликають онкологічні захворювання. Натуральне рапсове масло підвищує міцність шини на розрив, поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і знижує опір коченню.
довговічність
Не секрет, що в міру зносу шини втрачають свої найкращі якості. У той же час міняти дорогу гуму хочеться якомога рідше. Виробники сучасних шин нерідко замислюються про програмування зносу. Наприклад, у шин Goodyear OptiGrip шашки протектора розширюються ближче до асфальту. У міру стирання водовідвідні канавки між ними розширюються, хоча і стають менш глибокими. Таким чином, вони як і раніше зберігають здатність відводити колишній обсяг води.
Крім того, шини мають багатошарову структуру. У міру стирання протектор працює гірше, зате на поверхню виходить більш м'яка гума, що володіє кращим зчепленням на мокрому асфальті. Зрозуміло, з цього моменту шини починають зношуватися швидше, однак сумарно вони можуть експлуатуватися протягом більш тривалого терміну без втрати зчіпних властивостей.
Michelin Pilot Sport 3. Досвід використання покришки в першу чергу залежать від хімічного складу гуми. Компоненти і точні пропорції гумової суміші - це комерційна таємниця будь-якого Шинника. Схематичне зображення молекулярної структури гуми Michelin Pilot Sport 3 пояснює, яким чином інженером вдалося домогтися унікальних властивостей шини. Червоні молекули - це Wet Grip Elastomer, полімер, який відповідає за зчеплення покришки з асфальтом в сиру погоду. Цей полімер поєднує в собі високу щільність і гнучкість одночасно. Він здатний пробиватися до асфальту крізь шар води і в той же час ретельно повторювати найдрібніші нерівності дорожнього полотна, збільшуючи щільність контакту. Довгі сині ланцюжки - це Long Lasting Elastomer, полімер, який відповідає за збільшення пробігу шини. Його довгі молекули розтягуються в широких межах і не рвуться. Більш жорсткі компоненти суміші тримаються на ньому і не втрачають цілісності навіть при екстремальних навантаженнях. Зелені частки зображують силіку. Силіка робить гуму більш жорсткою, сприяючи чіпкості покришки і знижуючи опір коченню.
Хіміки з Michelin впроваджують в гумову суміш так званий Long Lasting Elastomer - полімер з надзвичайно довгими молекулами, здатний розтягуватися в широких межах і не рватися. Сам по собі еластомер дуже м'який і не може протистояти деформації під час їзди. Зате він допомагає більш жорстким компонентів гуми зберегти цілісність при граничних розтягують навантаженнях.
На всіх моделях літніх шин Nokian Hakka є два індикатори. Індикатор зносу являє собою цифри від 1 до 8, вирізані в протекторі на різній глибині. У міру стирання шини цифри стираються одна за одною, підказуючи водієві, коли покришку краще замінити. Індикатор аквапланування у вигляді краплі показує, коли шина перестає бути безпечною на мокрій дорозі.
Рівень шуму
Навіть на екстремально спортивної покришці Bridgestone Potenza Adrenaline можна помітити невеликі перекладинки різної товщини, перекривають поздовжні канавки. Ці бар'єри покликані боротися з шумом. Справа в тому, що на високій швидкості уздовж широких канавок циркулює розганяється повітряний потік. Він видає високочастотний свист, який так докучає водіям. Бар'єри розривають цей потік, хоча і уповільнюють видалення води з-під колеса.
Щоб розірвати свистячі повітряний струмінь, виробники йдуть на різні хитрощі. Всі вони пов'язані стій чи іншої асиметрією, викривляє потік. Nokian використовує ламелі різної ширини (Variable Dimension Sipe), Cordiant - виїмки на центральному ребрі, Goodyear - хвилясті борту центральних канавок.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).