МОЯ МАШИНА.
Отже, 14 листопада 2003 року мною був придбаний автомобіль FORD GRANADA, 1983 року випуску. За своїми даними ця машина по класу подібна нашої «Волзі» і зроблена в Німеччині. Детальніше познайомитися з її технічними характеристиками можна, наприклад, тут http://fordgranada.h11.ru/ і тут http://www.cityman.newmail.ru/ (На жаль, зараз вони "померли"). Відразу скажу, що в наш час машини подібного типу зазвичай або продаються в сильно «втомленому» стані, або (якщо не «втомилися») не продаються зовсім. Якщо подивитися на фотографії з фордовских рекламних проспектів тих часів, то виглядати вона повинна приблизно так.
Однак, в реальності вона, звичайно, спочатку виглядала незрівнянно гірше. Власне кажучи, при покупці я, стежив, в основному, за документами (щоб «чистими» були, оскільки машину я переоформляв повністю в ГИБДД). Також перевірив, щоб двигун був не зовсім померлим, та силові елементи кузова були, в основному «живими». Інше було для мене не критично. У підсумку, переглянувши кілька машин, зупинився на цій. Мені дістався агрегат з дволітровим чотирьох циліндровим, ряд ним карбюраторним двигуном, потужністю 105 к.с. (по паспорту). Досвід початку експлуатації показав, що при моєму стилі їзди цього цілком достатньо. Комплектація виявилася середньої (не з дорогих, але не з найдешевших), так що і цим я цілком задоволений.
Далі неспішно (вільного часу мало) пішов процес відновлення (що тривав 1,5 року). Був, натомість спочатку згорілого стартера, придбаний новий. Далі, замість розбитої, на розбиранні була придбана ціла фара. Також був доукомплектований передній бампер. Після цього почався тривалий і «творчий» процес боротьби з іржею. Виявилося, що за попередні (до мене) роки життя машина ні разу не піддавалася антикорозійного обробці (якщо не брати до уваги заводський). Взагалі, виявилося, що в процесі відновлення машини я в половині випадків ліквідував не наслідку природного зносу або неминучих
при експлуатації аварій, а наслідки варварської експлуатації і бездарної, невмілої, халтурно (як ще назвати) «роботи» обслуговували раніше машину «умільців». Про це можна написати окрему статтю (і немаленьку). В результаті дірки були закладені і машина оброблена антикором (РАСТ-СТОП, докладніше можна подивитися в http://www.ruststop.ru/ ). Я порушую кілька хронологію викладу подій, щоб скоротити оповідання. В результаті всіх робіт машина нині набула такого вигляду.
В даний час вона зовні вже виглядає цілком пристойно, хоча ще є багато над чим попрацювати. Зазначу, що при відновленні машини я не ставив перед собою мету обов'язково домогтися повної оригінальності і «виставкових» кондицій. Зробити це у мене не вистачить ні сил, ні коштів. Однак, на цей момент, вона не сильно відрізняється від оригіналу (треба тільки поставити «рідну» ґрати радіатора, зараз коштує від більш ранньої версії). У салоні дуже багато не возився. Довелося тільки надіти чохли на сидіння (грунтовно загиджені попередніми власниками), відчистити його, де можна, та встановити музику (не можу без музики в машині). Треба сказати, що в порівнянні з «Волгою», на якій я їздив до того, салон у Гранади куди більш зручний і комфортний. Причому, що мене дуже здивувало після установки музики, так це відсутність (практично) різних «говорять» панелей. Не буду вдаватися зараз в подробиці (можливо, пізніше), але і цим я задоволений. В результаті зараз салон виглядає так
З «великомасштабних» робіт, які довелося виконати, зазначу заміну зчеплення (купувалося в
http://www.exist.ru/ ) І коробки передач (підвернулася з нагоди свіжіша, ніж у мене була). Також був замінений капот (старий під шкіряним чохлом прогнив необоротно).
Двигун особливого клопоту поки не доставив. Відразу був замінений ремінь приводу ГРМ (та відсохнуть руки у «умільців», які раніше його міняли, не знявши шківа і поуродовалі фіксуючу шайбу). До речі, при обриві він не гне клапана. Був перебраний карбюратор. Раніше над ним грунтовно «попрацювали», а змінювати його на «вітчизняний аналог» не хотілося, пам'ятаючи, скільки довелося свого часу спотворюватися з волговские. В результаті, зараз він в пристойному стані. При регулюванні клапанів з'ясувалося, що вони не тільки були скручені, але і один навіть не «законтрите» (тьху на «фахівців»). Система охолодження була промита і заправлена свіжим антифризом. Поки все працює пристойно (постукав по милиці).
Електрика мене розважала, в основному, великою кількістю «невідомих» кустарно прокладених проводів, або просто обірваних. Хоча теж був цікавий випадок. У мене не працювало внутрісалонне освітлення, годинник і прикурювач. При спробі все це відновити виявив, що постійно горить відповідний запобіжник. Після довгих пошуків виявив, що якийсь ненормальний примудрився через дверний вимикач замкнути на масу плюсової провід (звідки руки ростуть у «умільця»?). Виявилася обірвана проводка протитуманних фар (відновив, найближчим часом поставлю і фари). Замість вийшов з ладу штатного реле протитуманних фар «умільці» встромили підходяще по розташуванню контактів, але зовсім інше по їх розпаювання вітчизняне. А я ще думав: «Звідки така витік, що акумулятор розряджається за тиждень?»
На даний момент машина, в основному, на ходу. У всякому разі, приносить мені клопоту не більше ніж мої попередні вітчизняні машини. Дещо ще треба зробити, але це вже в робочому порядку. Зазначу, що машина виявилася досить нескладною для мене в ремонті і обслуговуванні. Особливо серйозних проблем із запасними частинами я поки теж не виявив. Поки що ці машини розбирають на запчастини і багато що можна купити в пристойному стані з розборок. Те, що необхідно обов'язково ставити не з вживаних деталей, можна поки замовити (наприклад, в http://www.exist.ru/ ). Ціни, в основному, не шокують.
Зіткнувся з проблемою відсутності в продажу інструкції по ремонту. В результаті довгих пошуків її вдалося завантажити тут ( http://fordgranada.h11.ru/ , На жаль, тепер він не працює). В ході роботи неоціненну допомогу і підтримку я отримав від своїх соратників по захопленню, що мешкають тут: http://www.necroford.ru/ , За що їм і величезне спасибі.
Тут я буду викладати деяку корисну інформацію з того, що у мене накопичилося по ремонту та обслуговуванню моєї машини:
1. Описи.
2. Тут наведені каталожні номери деяких деталей, які мною купувалися.
Назва деталі
Номер деталі
Примітка
Втулка фіксації вала перемикання передач
1522783
Номер за каталогом "Old cars", купував в "EXIST" за цим номером.
Глушник, задня секція (Walker)
02346
Номер списаний з глушника, купував в "EXIST"
Диск зчеплення (Luk)
322012210
Номер списаний з диска, купував в "EXIST"
Перемикач світла заднього ходу
01455
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Підшипник вижимний (Luk)
500007110
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Шестерня приводу спідометра
6177322
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Свічки (BOSH D 8 BC)
0241329520
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Сектор зчеплення (Ford) (натягувач)
6194025
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Трос зчеплення (Cofle)
11233
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Передні гальмівні колодки (Triscan)
811016229
-
Установчий комплект передніх гальмівних колодок (Textar)
97200012491
-
Водяний насос (RUVILLE)
65201
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Насос паливний Pierburg 7.21440.51.0
Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST"
Опора кульова верхня (NK) 5042508 Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST" Опора кульова нижня (NK) 5042509 Номер за каталогом "EXIST", купував в "EXIST" Провід високовольтні, комплект (Bosch) 0 986 356 868 Номер по каталогу "EXIST", купував в "EXIST"
3. Тут будуть мої зауваження з приводу експлуатації і ремонту.
Про гальма.
Сезон 2006 року.
Моя порада всім, що набирає старий автомобіль: перш ніж почати на ньому їздити, в першу чергу перевірте і приведіть в порядок гальма. Заявами попередніх власників про те, що тільки що поміняли гальмові колодки і «там все відмінно» довіряти ні в якому разі не можна. У мене на машині з задні гальма виявилися в пристойному стані (все одно по осені буду повністю перебирати), що було з передніми - згадувати гидко, але перерахую:
1. Передні гальмівні колодки стояли явно не рідні і не дуже зрозумілого якості.
2. Ніякого установочного комплекту не використовувалося, колодки бовталися на загнутих цвяхах.
3. При установці, замість того, щоб розтиснути поршні, колодки були забиті на місце кувалдою.
4. Поршні в гальмівних супортах були «закислі» (тимчасово розробив, восени буду міняти супорти).
В результаті, навесні були придбані нові передні гальмівні колодки разом з установочними комплектами для них, як тимчасовий захід, розробив поршні, поки з гальмами проблем немає.
Сезон 2007 року.
У цьому сезоні зайнявся гальмами грунтовно. В результаті були замінені передні супорти, робочі циліндри, гальмівні трубки і все гальмівні колодки з ремкомплект. Залишив тільки головний гальмівний циліндр і підсилювач.
Сезон 2008 року.
У цьому сезоні особливих проблем з гальмівною системою у мене не було все працювало досить пристойно. Придбано, правда, про всяк випадок, лівий передній супорт на заміну. Є підозра, що наявний довго не протягне.
Про ДВИГУНІ.
Сезон 2007 року.
Отже, сталося. Задимів. До цього літа проблем особливих не було. Єдине, за чим доводилося постійно наглядати, це рівень масла (спад списувалася мною на сальники і прокладки, пам'ятаючи про досвід експлуатації попередньої машини). Але тут дим стало видно навіть в дзеркало заднього виду. Відкрив систему вентиляції картера двигуна. Не виявивши помітних ознак прориву газів з циліндрів в картер, вирішив обмежитися заміною маслос'емних ковпачків на клапанах. Процедура ця не дуже складна. Замовив нові ковпачки. Головку блоку циліндрів знімати не став, скористався Розсухарівателі від ВАЗа (довелося, тільки трохи доопрацювати його кріплення). Результат: після ремонту двигун диміти перестав, витрата масла практично нульовий.
Сезон 2008 року.
З'явилися перші ознаки швидкої смерті бензонасоса. Вирішив, що ремонтувати старий не має сенсу, міняти на аналогічний теж, і придбав електричний. Заміна повністю себе виправдала.
ПРО СИСТЕМУ ОХОЛОДЖЕННЯ.
Сезон 2005 року.
Був злитий весь старий, паскудна, за словами колишніх власників «хороший» антифриз, система охолодження промита, на скільки це можливо, і заправлена свіжим якісним антифризом.
Сезон 2006 року.
Натомість паскудної і невідомого походження радіаторної кришки була поставлена нова фірмова. І тут потекла помпа. Вирішив її не починати знову, і придбав нову, рідну, благо придбати її на замовлення поки не складно. Поки система охолодження проблем не доставляє.
Сезон 2008 року.
В принципі, особливих проблем не було. Планую тільки в міжсезоння перевірити роботу термостата.
Сезон 2009 року.
Почали гірше працювати термостат і "грубка". В результаті були куплені і встановлені нові термостат і радіатор опалення. Двигун став працювати в більш оптимальному тепловому режимі, в машині стало тепло.
СТАН КУЗОВА.
Сезон 2006 року.
Можна сказати, що заходи по боротьбі з корозією, проведені при відновленні машини, себе виправдали, в основному. Подекуди, щоправда, іржа вилізла знову, але, 
кузов, доведеться зайнятися його повною перекр Аской. Після антикорозійної обробки РАСТ-СТОП просочився через всі щілини в кузові і зараз автомобіль виглядає так. Загалом, після всіх проведених кузовних
х робіт і установки протитуманних фар, машина прийняла ось такий вигляд. Видно решітка радіатора від більш ранньої модифікації Гранади. До сих пір поки не вирішив, чи варто її поміняти на рідну, поки не доходять руки. До речі, як видно з фотографій, машина зберігається і ремонтується у дворі. І в таких умовах можна утримувати і ремонтувати автомобіль.
Звідки руки ростуть у «умільця»?А я ще думав: «Звідки така витік, що акумулятор розряджається за тиждень?