Ruslan - 2017-03-28 - 2018-06-12

Американський автомобіль Ford Granada ніяк не пов'язаний з добре відомим і популярним європейським автомобілем Ford Granada німецького виробництва. Оскільки американські і європейські вподобання і потреби того часу сильно різнилися, то і автомобілі зі схожою назвою проектувалися кожен під свій ринок. Випуск американської Гранади почався в 1975 році і закінчився в 1982 році.

Ford Granada американського виробництва, по суті став продовженням популярних раніше моделей Фалкон - Мейверік. До середини сімдесятих років стало ясно, що « Мейверік », При всіх своїх перевагах, не здатний охопити всі ніші розрослося на той час« компактного »сегмента американського ринку.

На допомогу йому c 1975 модельного року була адресована побудована все на тій же платформі « Фалкон »Зі 109-дюймової колісною базою модель Ford Granada.

Ідея при її створенні була в тому, щоб дати покупцеві трохи більшу, ніж «Мейверік» машину, що має більш консервативний і солідний дизайн в дусі повнорозмірних «Фордів» тих років і обробку більш високого рівня, здатну на рівних конкурувати з представленими на той час іншими фірмами «люксовими» варіантами «компактних» автомобілів.

У ці роки, відмічені подальшим розвитком почався в 1973 році бензинової кризи, така машина виявилася вельми до речі: приваблива вона була і для любителів компактних автомобілів, які бажали отримати в одному флаконі економічність, дешевизну і «пристойний» зовнішній вигляд - і для тих, хто до цього вважав за краще полноразмернік, але хотів би прикупити щось легше і поекономічнее, що не потрапив при цьому збитку в солідності і обробці. Уже в 1975 році це був самий добре продаваний автомобіль концерну на американському ринку.

Хоча, слід зауважити, що вся ця популярність теж мала свою ціну: Будучи на 40 з гаком сантиметрів довше і на добрий десяток ширше в порівнянні з найпершим «Фалкон», «Гранада» була і набагато важче, навіть з базовим шестициліндровим мотором впритул наближаючись до півтора тоннам в спорядженому вигляді (досить небагато для її габаритів). При цьому під всім її зовнішнім пишністю ховалася все та ж підвіска від «Фалкон», з винесеними на верхні важелі крученими пружинами спереду і ресорами ззаду.

Для цього шасі маса «Гранади» була близька до граничної, тому творцям довелося докласти всіх зусиль до задачі максимального полегшення нового автомобіля. І першим же кроком в цьому напрямку виявився перехід на більш тонкий сталевий лист, завдяки чому за «Гранадою» з часом міцно закріпилося «почесне» звання «консервної банки». Гірше того - були прибрані або значно полегшені багато другорядні силові елементи, що зробило кузов в цілому відчутно більше кволим.

В принципі, кузова американських автомобілів вже задовго до цього не вражали грунтовністю - послідовно зменшувати товщину металу заокеанські виробники почали ще в п'ятдесятих, щоб одночасно знизити масу, урізати витрати на метал і спростити отштамповки різних прикрас, на зразок величезних плавників або глибокого рельєфу боковини. Але в сімдесяті роки ця тенденція перейшла всі розумні межі. Як згадують нині «щасливі власники» «Гранада», при повороті керма він йшов кудись вправо, а при швидкості за 80 миль на годину (близько 130 км / ч) вся конструкція входила в резонанс і починала огидно вібрувати ...

Що з цього правда, а що прикрашено - зараз вже складно розібратися, але факт залишається фактом: особливої ​​жорсткістю кузов «Гранади» зовсім не відрізнявся. Гірше того, не відрізнявся він і стійкістю до корозії. Та й по керованості машина з дуже простим шасі, розробленим в кінці п'ятдесятих років, була явно не на рівні однокласних європейських люксових седанів, з якими її любили порівнювати в рекламі.

На довершення непривабливою картини, якість збірки на фордовских заводах в ці роки ґрунтовно підупала, та й традиційно-розкішний американський стайлінг з великою кількістю блискучого декору, доведений в моделях сімдесятих років практично до абсурду, все більше виходив з моди в самій Америці, поступаючись місцем більш простим і чистим формам.

У підсумку, самі цензурні епітети, які сьогодні можна почути на адресу «Гранади», як, втім, і багатьох інших американських машин тих років - «сміттєвий бачок», «самохідний металобрухт», «коробка з-під туфель на колесах» і т .п. Один з президентів прямо назвав її гіршим автомобілем, коли небудь випущених Детройтом. Коротше - не люблять її в сучасній Америці. Як не люблять взагалі згадувати про ту епоху в своєму автомобілебудуванні інакше, як в жартівливо-знущальному тоні.

Але, тим не менше, для свого часу це була цілком успішна комерційно машина, яка приносила «Форду» відчутну частку прибутку в середині та другій половині сімдесятих років. У рекламних матеріалах «Гранаду» часто порівнювали з «Мерседесом-280», який при тих же габаритах коштував уп'ятеро дорожче, і, треба сказати, що чи не дев'ять з десяти американських покупців тих років, маючи можливість порівняти ці машини, сказали б, що «Гранада» за свої гроші пропонує набагато більше автомобіля, ніж її німецький однокласник.

Вибір двигунів включав базову 200-кубову (3,3 літра) і опциональную 250-ю (4,1 літра) шістки, а також 302-й (4,9 літра) і 351-й (5,8 літра) V8, причому їх потужність впала зовсім вже до непристойності через установки на всі мотори системи зниження шкідливих викидів в атмосферу, в ті роки ще дуже і дуже недосконалою; так, з 4,9 літрів 302-го V8 інженери «Форда» примудрилися зняти всього лише 140 к.с. ! На вибір пропонувалися три- або чотириступінчастою механічні трансмісії, або триступенева автоматична коробка передач.

На базі «Гранади» випускалися також дві «люксові» моделі - Mercury Monarch середнього рівня і не користувався особливим успіхом розкішний Lincoln Versailles.

ДО 1981 модельного року на зміну прийшла з шістдесятих років платформі «Фалкон» нарешті прийшла нова, з більш довгою колісною базою, споріднена новим Ford Mustang і Fairmont, після переходу на яку модель випускалася ще протягом двох років.