Саме так зазвичай можна почути запитання від наших покупців шин з приводу підтримки вірного тиску. Питання актуальне, але ось відповісти на нього парою фраз не вийде. Це питання-провокатор, схоже іншому, не менш популярному питання - скільки ходять шини?
Так який тиск необхідно підтримувати в шинах?
І на це питання є сенс відповісти питанням: а що ви хочете отримати від правильного даленія в результаті?
Коли ви самі відповісте на це питання, тоді швидше сформулює відповідь на перше запитання.
Ще в радянські часи випускалися спеціальні пам'ятки, що дозволяють знайти рекомендований тиск в шинах для свого автомобіля.
Правильний тиск - запорука економічності автомобіля і довгого терміну служби самих шин.
Єдине, що можна сказати однозначно - ні в якому разі НЕ МОЖНА занижувати мінімальний тиск, рекомендований заводом виробником авто!

Питання тиску в шинах часто звучить при переході з одного розміру шин на інший. Покупець не здогадується - яке ж вірне тиск повинен бути для його нових шин?
Ми пропонуємо не винаходити велосипед, а все-таки дотримуватися зрозумілого алгоритму дій.
1. Знайти стікер з таблицой значень тисків, рекомендованих для вашого автомобіля. Ця таблиця обчно розташована на центральній стійці козова між передніми і задніми дверима. Може бути на зворотному боці лючка бензобака або на торці відкритих передніх дверей.
2. Знайти в таблиці свій розмір шин і вважати потрібний тиск для нього з урахуванням осі (перед / зад), якщо ця інформація в таблиці є.
3. Звернути увагу - чи рекомендує виробник змінювати тиск при збільшенні завантаження автомобіля. Якщо така інформація є, значить потрібно до неї повертатися в той час, коли у вас планується далека поїздка зі збільшенням завантаження авто.
4. Звернути увагу - чи рекомендує виробник змінювати тиск в шинах при використанні різних розмірів покришок.
5. Звернути увагу - чи рекомендує виробник міняти тиск в шинах в залежності від швидкісного режиму.
Все! Більше нічого вигадувати не потрібно - виробник автомобіля вже про все подбав! Це базові значення від яких в будь-якому випадку вам потрібно відштовхуватися.
Перед вами один з прикладів таблиці тисків. Як бачите, цей виробник автомобіля не прив'язує тиск до завантаження автомобіля, так же не рекомендує його змінювати від швидкісного режиму їзди.
Всі рекомендовані розміри шин від R15 до R18 - повинні експлуатуватися з одиним і тим же тиском.

Докатка, як бачите, має своє більш високий тиск - 4,2 бару.
Наступний виробник теж не прив'язується до завантаження автомбіля, але чітко розмежовує швидкісні діапазони, під які вже прописує рекомендований тиск в шинах.
Залежність проста і зрозуміла - чим вище швидкість руху, тим вище тиск!
Навіщо підтримувати таке чималий тиск на високих швидкостях?
Потім, щоб:
- збільшити чіткість рульових реакцій. Адже зі зростанням швидкості потрібна значно більша жорсткість шин, щоб вони могли без зайвої хиткість виконувати всі вимоги водія. Хиткість на шинах із заниженим тиском дуже добре відчувається при зміні смуги на високих швидкостях. А якщо в момент зміни смуги руху вам доводиться різко гальмувати, то ви фізично відчуваєте, як "пливуть" боковини покришок. У критичній ситуації стабілізувати автомобіль на високій швидкості при заниженому тиску дуже складно і, зачатсую, це не може зробити і що страхує електроніка (ESP), тому що їй просто не вистачає стабільності в зчепленні шин з дорогою через "пливу" плями контакту.
- щоб виключити волнообразованіе в плямі контакту шини з дорогою. Це відбувається, коли на високій швидкості вм'ята частина покришки від сопорікосновенія з дорогою після повного обороту колеса не встигає воостановіть первісну форму! Цей дуже небезпечний ефект швидко виводить шину з ладу, буквально, фізично руйнуючи її каркас, брекер.
- знизити сопртівленія коченню, а значить і знизити внутрішнє нагрівання шин, який призводить до ще більшого зносу протектора і збільшення витрати палива.
Всі перераховані пункти мають величезний вплив на безпеку руху на високих швидкостях.
На фото приклад авто з разношірокіе шинами між осями.
До речі, ось ще варіант таблиці з правильним тиском і прив'язкою не тільки до осі автомобіля, але і до скорсть. Враховано також ступінь завантаженості авто: до 4-х чоловік - одне тиск, 5 + багаж - інше, більш високе. Хоча ... якщо їздити до 160 км / год, то тиск при будь-якому завантаженні автомобіля рекомендується тримати одним і тим же.
Для мікроавтобусів може застосовуватися більш детальна таблиця, що враховує модифікацію автомбіля з довгою або короткою базою. Ось така табличка є на нашому розвізному Ford Connect.
В інтернеті ви можете знайти і безліч інших таблиць. Всі вони інтуїтивно зрозумілі і добре читані.
Деякі виробники можуть додати в окрему графу слово ECO. Упевнений, все зрозуміють, що це тиск рекомендовано для отримання краще паливної економічності авто.
Хтось просто намалює піктограму автомагістралі в двох варіантах, як на фото нижче.

На комерційних автомобілях у великих автопарках практикують простий і ефективний спосіб контролю тиску в шинах при щоденному виїзді автомобіля на лінію: необхідний тиск наносять безпосередньо на кузов автомобіля прямо над колесом. На будь-якому шиномонтажі монтажник підкачає колесо рівно настільки, наскільки написано, що виключає будь-яку помилку в цій операції.
Загальний висновок:

Для того, щоб шини служили довго, автомобіль добре управлявся і залишався економним, необхідно дотримуватися тих величин тиску повітря, які для кожної осі рекомендує завод виробник.

Здорово ...
Але багатьох хвилює інше питання: - А якщо на автомобіль встановлено нештатний розмір шин? Який тиск необхідно підтримувати в них?
Все дуже просто ... відштовхуйтесь від тих значень, які вже прописані для вашого авто.
Якщо ви не міняєте посадковий діаметр шин, то можете підтримувати в них точно такий тиск, як і в заводському варіанті.
Якщо ви ставите низькопрофільні ширші шини зі збільшеним посадковим діаметром, то можете трохи підняти тиск від бази на 0,1-0,2 бар. Далі стежте за зносом, можливо доведеться і трохи його знизити до первісної заводський величини.
Більш точних рекомендацій не дасть жоден виробник, тому що на знос (а це для більшості автомобілістів основний показник правильності підтримуваного тиску) шин впливає величезна кількість чинників.
Важливо розуміти те, що занижувати мінімально допустимий тиск, прописане заводом виробником вашого автомобіля - НЕ МОЖНА ... навіть при зміні розміру шин.

До речі, недавно журналісти Авторевю провели тест на економічність автомобіля в залежності від тиску. Наведу фото з мінімумом коментарів.
Тествий авто з атмосферним мотором всього 1,6 літра (Peugeot 408 120 к.с.). Базове тиск 2,3 атм (що дорівнює тим же 2,3 бар) - витрата в міському циклі 8,8 л / 100 км.
Прісніженіі тиску до 1,8 атм витрата підстрибує до 9,5 л / 100 км, тобто на + 0,7 літра! Нагадую, це автомобіль з маленьким атмосферним мотором! Дволітровий авто відразу додасть в апетиті літр, а то і більше. Ну а многообьемнікі із задоволенням перетравлять + 1,5-2 літра.
Так що любителі їздити на "двійці" автоматично спалюють даремно мінімум 0,5 л / 100 км! При цьому машина гірше управляється, але трохи краще гальмує (39,4 м проти 40,4 м на правильному тиску). Як ви розумієте, шини при експлуатації на зниженому тиску прослужать набагато менше.
Якщо підвищити тиск на 0,5 атм., То авто стане трохи менше споживати палива, краще управлятися, але центральна частина шин може інтенсивніше зношуватися (приїзд без додаткового навантаження).
Найнеприємніше чекає тих, хто не стежить за тиском зовсім. Багато перевіряють тиск тільки при сезонної зміні шин, та перед далекою поїздкою. В результаті більшу частину свого життя шини працюють не в тому режимі, який був опрацьований заводом.
Чи знаєте ви, що при підвищенні температури повітря на 8 градусів, тиск в шинах піднімається приблизно на 0,1 бару? Якщо ви встановили шини ранньою весною при +5, накачавши в них повітря під тиском 2,2 бару, то вже при + 24 тепла тиск підніметься до 2,4-2,5 !!! А якщо асфальт на сонці теж прогрілося до + 40-50, то готуйтеся до того, що тиск в шинах вже 2,7-2,8 бару!
Ось так і проявляється знос центральній частині протектора, який можна отримати всього за 1-2 місяці, якщо не контролювати тиск. І цей знос ви вже ніяк НЕ компенсуєте, навіть якщо будете стежити за тиском щодня.
Цікава ситуація з витратою палива. Якщо ви не помітили, що одна з шин отримала прокол і продовжуєте їздити ... а тиск там поступово падає і падає, то витрата палива може зрости просто до непристойності. А таке буває дуже часто, адже сучасні безкамерні шини можуть "випускати дух" тижнями, а то й місяцями, якщо "гвоздик" виявився гладким і сам надійно закупорив отвір.
Не дивуйтеся, якщо витрата раптом підстрибнув без видимих причин на 20-30%! Спочатку бігом на шиномонтаж - перевірити тиск.
Ось тестовий завмер витрати палива при одному добре спущеному колесі з 4-х на все тому ж авто з двигуном малого обсягу.
З досвіду можу сказати точно - авто з мотором 1,2 літра при спущеному одному колесі до 1,5-1,6 бара легко додасть у витраті палива 1 літр! Це було перевірено один раз особисто.

Ну і не забувайте, що занижене тиск різко знижує шанси шини вижити навіть при відносно слабкому ударі (потрапляння в яму, переїзд рейок під гострим кутом, відкрита лівневка, бордюр і т.д ...). А ось підвищений тиск щодо бази на 0,2-0,3 бару підвищує живучість шин приблизно на 30-40%. Так що іноді є сенс пожертововать трохи більшим зносом центральній частині шин, але зате їздити набагато спокійніше за нашими напрямками.

Як вчинити - вирішувати вам самим. Якщо для вас важлива економія палива, що зараз дуже актуально, то вибирайте еко моделі (наприклад, Kumho KR26 ). Але не забувайте, що економічність починається з голови водія: спокійний стиль їзди, мінімум різких розгонів і гальмувань, розмірене їзда за містом в межах 90-100 км / ч + правильний тиск + еко шини і буде відмінний еко результат.

З повагою, Master_Tyre