Вітчизняні розробники пропонують технології, покликані зменшити на дорогах «нештатні» ситуації.
На челябінському підприємстві ТОВ «ДАК» освоєний серійний випуск нового покоління диференціала для колісних транспортних засобів, в основі якого - винахід Валерія Миколайовича Красикова. У будь-якому автомобілі є диференціал, що розподіляє потужність двигуна на колеса. Головна біда - звичайний диференціал часто не справляється, якщо потрібно з'їхати на покритий льодом або засніжений ділянку дороги, або подолати обледеніла гірку - автомобіль втрачає стійкість руху, буксує (обертається одне колесо, а машина не їде). Це відноситься і до мокрих дорогах.
ДАК (диференціал автоматичний Красикова), на відміну від звичайного диференціала, передає потужність двигуна не на «слабке», а завжди - на «сильне» колесо, що має найбільший коефіцієнт зчеплення з дорогою. Габарити у Дака ті ж, що і у класичного диференціала, тому вони взаємозамінні. Він складається з п'яти деталей, не рахуючи кульок і кріплення.
На поворотах, коли колеса обертаються з різною швидкістю, з'єднані з півосями шнеки рухають кульки по замкнутим каналах, і ДАК працює як вільний диференціал. Так відбувається, поки обидва ведучі колеса реалізують рівний або близький до нього крутний момент. При зміні умов зчеплення одного з коліс з дорожнім покриттям кульки в каналах Дака розпирає і не дозволяють шнеків провертатися відносно один одного. Диференціал блокується. Розблокування «кулькового» диференціала відбувається автоматично з виникненням рівного крутного моменту на колесах.
Завдяки цьому пристрою колеса краще зчіплюється з дорожнім покриттям, значно поліпшуються безпеку автомобіля, прохідність і динаміка розгону на будь-яких дорогах, з'являється його стійкість на слизьких поверхнях. ДАК випускається для легкових і вантажних автомобілів в осьовому і міжколісним варіантах, є кілька схем застосування в автомобілях. Серед останніх розробок - диференціал ДАК ВАЗ 08 00 09 для передньопривідних ВАЗів (LADA Kalina, Priora, Granta, Samara).
Нова розробка ДАК5 створена для автомобілів, які, в основному, використовуються в міських умовах, на дорогах загального користування і лише періодично виїжджають на бездоріжжі. Особливість ДАК5 - м'яка блокування з затримкою, що підвищує комфортність застосування на асфальті (і інших твердих покриттях) і істотно збільшує його ресурс. Як і будь-який інший ДАК, ця модель в заблокованому стані передає 100% потужності на сильне колесо. ДАК5 розробники рекомендують використовувати в місті на автомобілях «Волга», «Соболь», «Газель», УАЗ і спецтехніки, обладнаної колесами великого діаметру, а автоспорті - для кільцевих гонок, ралі, спринту.
Заради безпеки руху на московському підприємстві «Тренер» створили універсальний пристрій - тренажер початківцям автомобілістам для відпрацювання навичок водіння. Дорожня обстановка відбивається на моніторах, що імітують лобове скло (з оглядом 75 - 180 градусів). За спеціальною програмою автомобілі, віртуально рухомі назустріч, в об'їзд і навперейми, раптово створюють екстремальні ситуації, на які освоює водіння повинен миттєво відреагувати. Для засвоєння «нештатну» ситуацію можна повторити, і не один раз.
Розробки демонструвалися на недавніх інноваційних виставках.
На фото: 1) «класичний» диференціал і ДАК (фото 2 - докладніше); 3) автотренажер, що створює «екстремальні ситуації на дорогах».
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
<
>
