Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Зірки б / у: Mercedes Vito і Volkswagen Transporter

  1. Кузов і салон
  2. двигуни
  3. Трансмісія
  4. Ходова частина
  5. Ціни на запчастини і обслуговування
  6. підсумок
  7. думки власників
  8. VW Transporter
  9. опис
  10. Кузов і салон
  11. двигуни
  12. Трансмісія
  13. Ходова частина
  14. Ціни на запчастини і обслуговування
  15. підсумок
  16. думки власників

У нашому сьогоднішньому огляді ми розглянемо одвічних конкурентів в сегменті комерційних мікроавтобусів - Mercedes Vito і Volkswagen Transporter. За традицією, ми будемо керуватися такими важливими факторами, як споживчі якості і надійність.

У нашому сьогоднішньому огляді ми розглянемо одвічних конкурентів в сегменті комерційних мікроавтобусів - Mercedes Vito і Volkswagen Transporter

Mercedes Vito


опис

  • Тип кузова: мікроавтобус
  • Дверей / місць: 4-5 / 2-7
  • Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4660/1880/1845
  • База, мм 3000
  • Маса споряджена / повна, кг: 1500/2015
  • Обсяг багажника, л: 580/4564
  • Обсяг бака, л: 78
  • Тип приводу: передній
  • КПП: 5-ст. механічна
  • Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
  • Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна

Історія

  • 08.1995 Старт продажів Mercedes Vito (індекс кузова W638) |
  • 03.1996 Vito дали звання «Кращий фургон року». На його базі створено топова версія - V-Klasse
  • 03.1998 Рестайлінг моделі. Дизелі CDI з безпосереднім уприскуванням Common Rail
  • 08.2003 На зміну Vito прийшов новий автомобіль - Viano.

Прем'єра новинки від Mercedes-Benz пройшла в 1996 року на Женевському мотор-шоу. Автомобілю привласнили заводський індекс W638 і назвали Vito. Ім'я походить від міста Vitoria-Gasteiz (Іспанія), де на заводі DaimlerChrysler йшла збірка моделі.

В цілому, Vito вийшов повністю відмінним від інших моделей компанії: привід на передні колеса, інше розташування двигуна, іспанська збірка.

Всього було три версії з однаковою колісною базою: пасажирська - 7-місцевий мінівен, комбінований варіант - мікроавтобус з 5 місцями і середнім багажним відділенням, а також вантажна - 2 (3) місний фургон з великим багажником.

Зовні автомобілі мають відмінності по площі бічного скління. Задні двері йшла орної або підйомної, права бічна - зсувні. Ліві двері могли і зовсім не встановлювати.

У 1999 році автомобіль пережив рестайлінг, який мав на увазі чимало змін, особливо в технічному плані.

2004 стала останнім роком випуску Vito в кузові W638. Його замінило нове покоління мікроавтобусів під назвою Viano (W639).

Кузов і салон

Автомобіль випускався в одній версії - зі звичайною базою і дахом, тоді як у «однокласників» зустрічаються ще й версії з довгою базою, а також даху більшої висоти.

Вантажна версія позбавлена ​​крісел і вікон. Головна перевага - вантажопідйомність, яка складає близько 900 кг. У вантажопасажирських версій є скління по периметру кузова, обшивка і кілька рядів крісел. У них відсутня перегородка, яка розділяє кабіну і багажне відділення. Самі крісла можна зняти або розгорнути проти ходу руху. Пасажирські версії вміщають до 7 осіб. Вони більш комфортні: краще шумоізоляція та оздоблювальні матеріали, багатше комплектація.

Вони більш комфортні: краще шумоізоляція та оздоблювальні матеріали, багатше комплектація

Багато Vito переробляються з вантажних в пасажирські: їх розмитнення найбільш вигідне, та й ціна автомобілів в Європі менше. В Україні є кілька компаній, які спеціалізуються на подібних роботах. Перевірте, щоб всі переробки були офіційно сертифіковані.

Іржа є однією з головних проблем W638. Кузов автомобіля не сильно стійкий до корозії. "Жучки" вилазять по нижній кромці задніх і бічних дверей, на передніх крилах, під гумками передніх дверей.

Пол в салоні рівна підлога, а важіль КП розташований на центральній консолі. Завдяки цьому пересуватися по салону легко.

Завдяки цьому пересуватися по салону легко

В Vito застосовується ножний гальмо стоянки, який розблокується ручкою на торпедо.

Після 200 тис. Км пластик починає скрипіти.

З можливих проблем - окислюються контакти зсувних дверей і двері перестає реагувати на спрацьовування центрального замка і просто не відкривається зовні. Шарніри бічних дверей зношуються, що проявляється брязкотом при проходженні ям.

Проводка підключення датчиків ABS і зносу колодок також знаходиться в групі ризику, можуть окислиться контакти в електрораз'емах підключення задніх ліхтарів.

Після 200 тис. Км бувають випадки поломки вентилятора пічки.

Генератор встановлений дуже низько, що відбивається на терміні його служби. Те ж стосується і ременя навісних агрегатів.

двигуни

Мотори W638 схожі з іншими моделями Mercedes того періоду. Полукапотной компоновка агрегатів ускладнює їх обслуговування, тому більшість операцій обходиться дорожче звичайного.

Всі двигуни досить довговічні. У тому числі завдяки ланцюговому приводу ГРМ, яким оснащені ці мотори.

Загальною для всіх двигунів є чутливість до якості заміни масла і антифризу. Бували випадки, що гидрокомпенсатори і водяна помпа не проходили і 200 тис.км. Рекомендації від Mercedes по маслу - "синтетика" 5w-40.

До модернізації 1999 року дизельні агрегати були представлені 2,3-літровий чотирициліндровий 8-клапанними форкамернікамі. Вони мали електронно-механічну регулювання впорскування палива. Атмосферне варіант розвивав потужність в 79 л.с. (Модель Vito 108 D). Його турбований аналог мав уже 98 к.с. (Модель Vito 110 D).

З 1999 року з'явилися агрегати CDI з безпосереднім уприскуванням Common Rail з електронним регулюванням. Вони мали 16-клапанів і оснащувалися турбіною з проміжним охолодженням повітря (интеркуллером).

Початковим в лінійці був 82-сильний двигун (модель Vito 108 CDI). Модель Vito 110 CDI мала вже турбіну із змінною геометрією, що давало потужність в 102 к.с. А найпотужнішим дизельним агрегатом був 122 к.с. (Модель Vito 112 CDI), також мав турбіну із змінною геометрією.

Можуть втратити герметичність ущільнюючі манжети топливопроводов, розміщені на насосі і фільтрі: в систему потрапляє повітря, що проявляється в утрудненому пуску двигуна. При дотриманні правил експлуатації турбіни можуть пройти 400тис. км).

км)

Трансмісія

Автомобіль випускався тільки в передньопривідному виконанні. Коробка передач - механічна на 5 ступенів.

У ній мають властивість розтягуватися троси приводу перемикання передач. Виявляється утрудненим включенням задньої передачі. Може прийти поламатися і балансир механізму перемикання - при цьому передачі будуть включатися з працею або при їзді їх буде вибивати.

Може призвести до протікання сальник лівої півосі, що говорить про знос підшипників диференціала. Масло в коробці необхідно міняти кожні 80 тис. Км.

Зчеплення при спокійному стилі їзди виходжує близько 150 тис. Км.

Ходова частина

Підвіска має непогану плавність ходу на наших дорогах. Вона пружинна і незалежна: попереду застосовується McPherson, ззаду - змішувач з амортизаційної стійкою.

Передня підвіска Vito дуже надійна, в ній найбільш можуть зноситься стійки стабілізаторів - ресурс близько 30 тис. Км.

Елементи передньої підвіски пропонуються разом з важелями. Але радимо розглядати і хороший "неоригінал".

У задній підвісці невеликим ресурсом (до 40 тис. Км) мають задні стійки стабілізатора.

Пильовики Шрусов ходять в районі 100 тис. Км (першими вбиваються зовнішні). Самі ШРУСи виходжують і 200 тис. Км.

Рульове управління відрізняється хорошою роботою. Проблеми виникають до пробігу в 300 тис. Км., Коли може підклинювати хрестовина рульового вала. Наконечники рульових тяг служать близько 100 тис. Км.

В задніх супортах може прихопити напрямні, через що швидко зношуються колодки.

Ціни на запчастини і обслуговування

Вартість утримання не є козирем цього авто. Гучне ім'я і складність конструкції роблять свою справу. По-перше, далеко не всі операції можна виконати самостійно. По-друге, вартість нових запчастин, особливо оригіналу, дуже "кусається". Тому купувати автомобіль в середньому або поганому стані ми б не рекомендували. Занадто дорогим буде його відновлення.

Розбірки широко представлені по всій Україні. Ціни також недешеві.

  • Блок управління двигуном - 3000 грн
  • Двері передня - 600 грн
  • Двері розсувні (2 шт.) Задні - 2800 грн
  • Двері бічні зсувні - 1000 грн
  • Капот - 1200 грн
  • Крило переднє - 600 грн
  • Двигун (дизель 2.2) - 14 000 грн

підсумок

Mercedes Vito не тягне на роль типової робочої конячки - йому не вистачає витривалості. Його краще купувати в якості універсального транспортного засобу для сім'ї або фірми.
Незважаючи на ряд конструктивних недоліків, і вартість оригінальних запчастин, W638 досить високо цінується на вторинному ринку через іміджу Mercedes і таких якостей, як зовнішня солідність, хороший комфорт. Прихильники марки, бажаючи мати власний "автобус" з трипроменевою зіркою, прощають автомобілю перераховані в даному матеріалі технічні недоліки.


При покупці W638 важливо пам'ятати про технічну складність цього автомобіля і необхідності кваліфікованого підходу до його обслуговування і ремонту з використанням якісних деталей. Адже більшість проблем у цієї машини виникає при неправильній експлуатації та нехтуванні регламентними роботами.

Ціни, в середньому, знаходяться в межах від $ 8000 до $ 14000.

думки власників

VW Transporter

опис

  • Тип кузова мікроавтобус
  • Дверей / місць 45 / 2-9
  • Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм 4789/1840/1940; 5107/1840/1940
  • База, мм 2920 3320
  • Дорожній просвіт, мм 150
  • Вантажопідйомність, кг 700-1200
  • Обсяг багажника, л 540/7800
  • Обсяг бака, л 80
  • Тип приводу передній
  • КПП 5-ст. механічна
  • Гальма передні / задні дискові вентильовані / барабанні або дискові вентильовані / дискові
  • Підвіска передня / задня незалежна / незалежна

Історія

Історія

Вантажопасажирські версії Transporter мають відмінність у вигляді скління по периметру кузова, відсутність перегородки, що розділяє кабіну і багажник. Зад порадує двома окремими печами, обшивкою і рядом крісел.

Зад порадує двома окремими печами, обшивкою і рядом крісел

Transporter випускався зі стандартною дахом або високим варіантом. Колісна база також була двох видів - стандартна (2920 мм) або довга (3320 мм). Задні двері може бути цілісною або підніматися вгору. Роздільні двері орного типу є великою рідкістю.

У нас їздить досить багато переробок Transporter. Українські контори пропонують різні варіанти переоснащення авто, аж до установки деталей від топових версій. Усі переробки повинні мати офіційні сертифікати, адже саморобка може бути небезпечною.

Кузов і салон

Transporter непогано захищений від корозії - кузов оцинкований. Найчастіше іржа з'являється через порушення самого цинкового покриття. Місце появи - на передніх колісних арках, під порогами, а також задніх дверей.

У 1996 році приладову панель зробили більш сучасною: вона отримала інший кермо і панель приладів. Як додаткове обладнання з'явився автоматичний кондиціонер - система Climatronic.

Як додаткове обладнання з'явився автоматичний кондиціонер - система Climatronic

Часто зношуються роликові елементи на зсувних дверей - вона погано закривається і починає стукати в русі. Змащувати її не можна - це тягне пил, що швидше вбиває ролики.

Щиток приладів знаходиться в групі ризику, тому що ламається спідометр або будь-які датчики.

двигуни

Полукапотноє рассположенних ускладнює обслуговування двигунів: при виконанні ремонту доводиться частково розбирати передок.

Найнадійнішим визнаний агрегат TDI об'ємом 2,5 л, який може видавати 88 і 102 л. с.

У атмоверсіях найчастіше доводиться ремонтувати гбц. Причина - вихід з ладу форкамер через затоплення поганий соляри. При придбанні агрегату, не обладнаного турбіною - краще 2,4-літрова версія. Версія з 1,9-літровим агрегатом має зовсім вже посередні показники.

Також у всіх дизельних двигунах відзначені проблеми з датчиком рівня масла.

При порушенні правил експлуатації агрегати TDI (1,9 л і 2,5 л) не відрізняються надійністю. Якщо вчасно не замінити повітряний фільтр, то може вийти з ладу витратомір повітря, більш того - це може прикінчити турбіну.

Бували несправності датчиків температури охолоджуючої рідини. Через це машину складніше завести. Свічки живуть близько 150 тис. Км.

Міняти ремінь ГРМ краще на профільній СТО, оскільки необхідно ще й виставити кут випередження впорскування. Це робиться тільки за допомогою спеціального сервісного приладу.

Трансмісія

Transporter оснащені 5-ступінчастою механічною КП.

У ній з часом вимагають заміни фторопластові втулки куліси перемикання передач. Бували поломки і 5-й передачі, коли на вторинному валу зрізало її шестерні. Потім кінчали і підшипники цього вала.

Потім кінчали і підшипники цього вала

У КП може призвести до протікання сальник проміжної опори ..

Згідно заводу, масло в «механіці» розраховано на весь термін служби. Однак для безпроблемної роботи її краще міняти кожні 60 тис. Км.

З 1998 року на версії з моторами 2,4 і 2,5 л ставили Демпферное зчеплення. Воно служить довго, але сама заміна дорога.

Ходова частина

Підвіска коліс незалежна. За рахунок цього автомобіль відрізняється хорошою стійкістю. Спереду служать торсіони, ззаду - пружини. Обидві осі - із стабілізатором.

Ходова цілком надійна. У передній підвісці через 30-40 тис. Км потрібно міняти втулки стабілізаторів. Все інше змінюється окремо і служить довше: кульові опори - 50 тис. Км, сайлент-блоки нижніх важелів - 60-80 тис. Км, а верхні вважаються вічними.

Кожні 50-60 тис. Км проходить заміна втулок стабілізатора. Сайлент-блоки важелів будуть довговічніше. Від перевантажень можуть лопнути пружини. Рульове управління - з ГУР (не ставилося на перше вантажних версіях). Кермові тяги служать 60-70 тис. Км.

На дизельних версіях (2,4 і 2,5 л) виходить з ладу вакуумний насос підсилювача гальм, що помітно по характерному стуку.

Ціни на запчастини і обслуговування

У змісті Transporter буде дешевше Vito, проте не набагато.

Розбірки по Т4 є практично скрізь. Ціни середні, за винятком двигунів (особливо TDi) і супутніх їм деталей.

  • двері бічні зсувні - 1200 грн
  • двері - 600 грн
  • дзеркало заднього виду - 400 грн
  • крило переднє - 1000 грн
  • ляда задня - 1600 грн
  • мотор 2.5 - 12000 грн

підсумок

VW Transporter (T4) - це класика жанру по-українськи. Перший варіант, який приходить в голову при думці "комерційний бус". І є за що - надійність і споживчі якості зробили його по праву лідером сегменту серед варіантів кінця 90-х - початку 2000-х.

На ринку пропозицій по Transporter дуже багато і при покупці слід бути обережним і уважним. За роки експлуатації чимало Т4 накатали хороший пробіг, що безсумнівно проявиться на ресурсі основних агрегатів. Тому краще вибирати автомобілі свіжіше і не поскупитися на кваліфіковану діагностику.

Ціни знаходяться в межах $ 6000 - $ 16000

думки власників

Обидва автомобілі заслуговують на увагу. Mercedes по-своєму гарний - солідна зовнішність, легкова керованість, проте все перекриває посередню якість збірки і невисока надійність. Транспортер виглядає простіше, жорсткіше на ходу, проте з головними факторами у нього все набагато краще. Один з них - що котируються на вторинному ринку і падіння ціни з часом. У цьому плані у Т4 немає конкурентів. На доглянуті екземпляри ціни практично не падають. Причина - наступне покоління (Т5) вийшло ще складніше в технічному плані, а ось з надійністю справи йдуть гірше.