1. Volkswagen Transporter Volkswagen Transporter Загальні дані Виробник Volkswagen роки виробництва...
2. Історія моделі [ правити | правити код ]
3. Варіанти двигуна T4 [ правити | правити код ]
4. Безпека [ правити | правити код ]
5. модифікації [ правити | правити код ]
6. Volkswagen Transporter
7. модифікації [ правити | правити код ]
8. Історія моделі [ правити | правити код ]
9. Volkswagen Transporter
10. модифікації [ правити | правити код ]
11. Історія моделі [ правити | правити код ]
12. Варіанти двигуна T4 [ правити | правити код ]
13. Безпека [ правити | правити код ]
14. модифікації [ правити | правити код ]
15. Volkswagen Transporter
16. модифікації [ правити | правити код ]
17. Історія моделі [ правити | правити код ]
18. Варіанти двигуна T4 [ правити | правити код ]
19. Безпека [ правити | правити код ]
20. модифікації [ правити | правити код ]

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter Загальні дані Виробник Volkswagen роки виробництва 1950 - Нині Збірка Ганновер , Німеччина
Т1: Вольфсбург , Німеччина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Т2: генерал Пачецо , Аргентина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Пуебла , Мексика
Т3: Уітенхадже , Південна Африка
Т5: Познань , Польща
Калуга , Росія [1] клас Light commercial vehicle Інші позначення Volkswagen Bus
Volkswagen Bulli
Volkswagen Camper
Volkswagen Kombi Дизайн Тип кузова 3-дв. мінівен (8-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.)
2-дв. пікап (2-місць.) компонування T1-T2: задньомоторна, заднеприводная
T3: задньомоторна, заднеприводная ; задньомоторна, повнопривідна
T4-T5: передньомоторну, заднеприводная ; передньомоторну, повнопривідна ; передньомоторну, передньопривідна Колісна формула 4 × 2, 4 × 4 На ринку сегмент M-сегмент Volkswagen Transporter на Вікісховища

Volkswagen Transporter ( transpoːtɐ ) - перший мінівен і другий цивільний автомобіль Volkswagen після Volkswagen Käfer . Мікроавтобус, який став одним з найбільш впізнаваних символів епохи хіпі .

Ідея створення легкої комерційної моделі Transporter належить голландському імпортеру Volkswagen Бену Пону ( de: Ben Pon senior ). Бен Пон побачив 23 квітня 1947 року безпосередньо на підприємстві Фольксваген в Вольфсбурзі внутризаводской автокар із заднім розташуванням водійського місця, споруджений працівниками заводу на базі шасі жука (До речі, розробка кузова типу фургон на базі Kdf 38 була завершена ще в 1938 році, але у цього прототипу зберігався передній легковий багажник, що різко обмежувало корисний об'єм кузова). Пон вирішив, що за часів відродження Європи після Другої світової війни легкий комерційний автомобіль для перевезення дрібних і не важких вантажів може стати досить популярним. Коли він запропонував свої аматорські ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу ( de: Heinrich Nordhoff ) Той погодився втілити ідею Бена в життя. Серійний зразок фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 листопада 1949 року на офіційній прес-конференції.

Менше, ніж через рік після прес-конференції перший серійний T1 (в той час мав другу назву Kleinbus [ Джерело не вказано 2976 днів ]) Зійшов з вольфсбургский конвеєра. Автомобіль, який міг перевозити на собі до 890 кілограмів, виявився на рідкість успішним. За свою 25-річну історію, перший Транспортер пережив безліч модифікацій. Збільшувалася вантажопідйомність, з'являлися спеціальні пасажирські версії, в автомобіль побудоване обладнання для кемпінгу. На базі T1 створювалися автомобілі швидкої допомоги, поліцейські машини і багато іншого.

В Європі і США T1 поширювалися до 1967 року , Коли широкому загалу було представлено його наступник: T2. Але жителі Бразилії були не готові переплачувати за друге покоління транспортера, тому на заводі VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 випускався аж до 1975 року .

В 1967 році з'явилося друге покоління Transporter T2. У ньому була збережена основна концепція T1 по частині шасі і дизайну. VW T2, як і його попередника, випускали на заводі Volkswagen в Ганновері. З більш ніж 2,5 млн автомобілів T2 вироблених в Німеччині дві третини пішли на експорт.

Новий транспортер відрізнявся більш комфортабельною кабіною з цільним вітровим склом, поліпшеною задньою підвіскою і більш потужним двигуном, але також повітряного охолодження. Панель приладів зі збільшеним бардачку отримала дефлектори вентиляції. Зсувні бічні двері по правому борту увійшла в стандартну комплектацію.

З 1968 року всі автомобілі T2 оснащувалися двухконтурной гальмівною системою, а з серпня 1970 з'явилися дискові гальма спереду. В 1972 році на автомобілі почали встановлювати «плоский» 1,7 літровий двигун потужністю 66 л. с., який за доплату міг оснащуватися триступеневої автоматичною коробкою передач. З 1975 року і до кінця випуску серію Т2 випускали з 1,6-літровим 50-сильним двигуном і опціонним 2-літровим мотором потужністю 70 л. с., причому його можна було замовити і з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

В 1979 році випуск T2 був припинений в Західній Німеччині , Коли його змінила модель наступного покоління T3. Виробництво моделі Typ2 під торговими позначенням Kombi Standart (пасажирський) і Kombi Furgao (фургон) тривало до 2013 року в Бразилії, причому, середньорічний обсяг виробництва становив 25000-30000 од. У 1992 році автомобіль отримав 1,5-літровий дизельний двигун. Після рестайлінгу в грудні 2005 року VW Kombi зовні став відрізнятися більш незграбною дахом і опуклою матовою пластикової гратами радіатора (!), Так як старі оппозітниє мотори повітряного охолодження, що не задовольняли зрослим екологічним вимогам, поступилися місцем сучасному горизонтальному двигуну робочим об'ємом 1,4 л з водяним охолодженням (від легкових моделей VW Gol і Fox) з системою впорскування та каталітичним нейтралізатором. Дані мотори також пропонуються у версії для роботи на спиртовому паливі Alcohol або бензо-спиртових паливних сумішах Flex. У 2009 році Kombi пройшов фейсліфтінг зі зміною малюнка решітки радіатора і форми підштампувань на боковинах кузова. Виробництво Typ2 в Бразилії, незважаючи на популярність моделі, було зупинено в 2013 році в зв'язку з введенням в Бразилії обов'язкового краш-тесту, який старовинний кузов розробки 1960-х пройти вже не зміг. У 1970-80-х Typ2 також збирався в Нігерії і в ПАР, де його витіснила модель T3.

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

Галерея [ правити | правити код ]

Так виглядали останні VW T2

Кабіна останнього T2

VW T2b Camper

Третє покоління Transporter вироблялося з 1979 по 1992 рр. і було останнім поколінням з заднім приводом. Після VW 411/412 1968 роки, T3 - це остання модель Фольксвагена із заднім розташуванням двигуна з повітряним охолодженням. У 1982 моделі з повітряним охолодженням були замінені на моделі з водяним охолодженням.

Як і всі, транспортери, третє покоління моделі також іменувалося Тип 2 (Type 2). В межах цієї серії окремі моделі мали внутрішнє позначення Т1, Т2 і Т3. При цьому мова йде про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому рахунку перемогло назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка цих автомобілів іменувалася Т2-модель '80. Конструкція Т3 мала внутрішнє позначення EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нім. - замовлення на розробку).

Історія моделі [ правити | правити код ]

Загальна [ правити | правити код ]

У той час як для побудови свого першого мікроавтобуса Фольксваген використовував мотор і шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») і від Тип 82, які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонований в травні 1979 Т3 був першим мікроавтобусом VW, розробленим з нуля. Незважаючи на більший кузов він мав багато нових технічних рішень - зубчасту рульову рейку, передню підвіску з подвійними поперечними трикутними важелями з крученими пружинами, задню вісь з косими важелями і крученими пружинами, запасне колесо розташоване на спеціальному кріпленні під носовою частиною машини.

Новий T3 був значно ширшими: колісна база і довжина машини збільшилися на приблизно 60 мм. T3 був ширше попередника на 12,5 см, а також важче на 60 кг навіть з самим слабким мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітряним охолодженням (50 л. С.) Мав, також як і отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л. С.) Мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так що тепер моторний відсік став нижче на приблизно 20 см. Підлога задньої частини кузова був опущений на 40 см щодо рівня землі, внаслідок цього внутрішній простір стало вище на приблизно 10 см ніж у попередника (внутрішня висота автофургона 1 465 мм, у автофургона з високим дахом 1 880 мм ).

З 1979 року пропонувалися такі варіанти кузова для транспортерів:

• вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• Дока (від нім. Doppelkabine - подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом і кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
• фургон (Тип 251), з закритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробкою.

• автобус (Bus і Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9 (Bus L до 8) і поліпшеною внутрішньою обробкою.

Крім того з заводу пропонувалися машини швидкої допомоги, кемпери ( «Westfalia») і машини для пожежної команди в різних виконаннях.

Мотор був розташований як і на Т2 ззаду, поздовжньо, хоча ця схема при появі Т3 вже вважалася застарілою. З огляду на це, а також так як інші виробники, такі як Тойота, активно пропонували моделі для перевезення дрібних вантажів, це покоління мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавалося на експортних ринках. Однак користувалося стійким високим попитом на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.

При появі на ринку, Т3 пропонувався тільки з двома оппозітнимі двигунами з повітряним охолодженням (бензинові мотори). З 1981 в розпорядженні моделі був також 37 кВт дизельний мотор. Як і у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаду з боків (в D стойкке кузова), які до кінця 1980 року було з жерсті і пофарбовані в колір машини, а після - були забезпечені пластмасовими чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) між передніми фарами. Дизельні моделі і моделі починаючи з 1982 модельного року з водяним охолодженням, мали додатковий гриль вище переднього бампера за яким ховався радіатор охолодження і задні повітроводи служили лише для припливу свіжого повітря для утворення суміші.

На VW T3 був вперше для сегмента LCV запропонований величезний вибір додаткового обладнання, в тому числі електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі і очищувачі фар, висувна підніжка під зсувний бічними дверима, а з 1985 року - повний привід (тільки для моделі Syncro) і кондиціонер. З 1986 на Т3 почала встановлюватися на замовлення антиблокувальна система гальм ( ABS ). У 1989 році ця опція коштувала 3720 німецьких марок. фронтальні Подушки безпеки з'явилися тільки на наступника VW Т4.

Крім назви Transporter, перших 3 роки була доступна модель Bus, яка була оснащена пасажирським салоном з повітроводами для пасажирів, оббивкою панелі приладів, поворотними стеклами в передніх дверях, підлокітниками, хромованими ковпаками коліс і хромованими бамперами (модель Bus L також відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени 1981 модельна палітра доповнилася розкішної моделлю Caravelle (з велюровими сидіннями з підлокітниками, підголівники спереду, тканинної оббивка салону, двокольорового забарвленням і ін.). Починаючи з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL і Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D виключили з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 році, з'явилася топ-модель Caravelle Carat, яка була націлена переважно на ділових клієнтів (модель мала легкосплавні колеса і широкі шини, пластмасові буфери, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовниками, складаний столик, лампи для читання, касетний радіоприймач). Спочатку деякий оснащення (підсилювач рульового управління, прямокутні фари, водний-оппозітник 1.9i) було доступно тільки для цієї моделі як стандартне, а потім і для всіх інших моделей як спец. оснащення.

Існує міф, що деякі модифікації T3, що мають в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкованим кузовом. Насправді кузова T3 ніколи не цинкованої [3] . Як і попередник, Т3 вважався цілком міцною машиною, і багато кузова навіть зараз мають цілком пристойний стан. У 1989 році для Т3 за 400 ДМ було доступно спец. оснащення у вигляді заводського антикорозійного покриття днища восковим бітумом.

Протягом 1980-х VW вносив зміни в палітру моторів пропонованих для Т3:

• дизельний двигун 1,6 D з 37 кВт (49 л. с. / з січня 1981). Дизельні моделі (і з осені 1982 оппозітниє моделі з водяним охолодженням) можна було відрізнити по другій додатковій решітці радіатора, за якою ховався радіатор охолодження двигуна. У 1987 робочий об'єм атмосферного дизельного мотора був збільшений до 1,7 л і продуктивність збільшилася до 42 кВт (57 л. С.) І 103 Н. м крутного моменту.
• оппозітниє мотори 1,9 л з водяним охолодженням ( «Wasserboxer» - WBX) - з осені 1982, спочатку як 44 кВт (60 л. с.) і 57 кВт (78 л. с.) карбюраторні версії для заміни 1,6 ( 37 кВт) і 2,0 (51кВт) агрегатів з повітряним охолодженням, і пізніше як 61 кВт (KAT-виконання) і 66 кВт інжекторні мотори. Для експорту і для державних замовлень оппозітниє мотори з повітряним охолодженням були доступні до початку 1983 року.
• турбодизель 1,6 л з 51 кВт (70 л. с.), з кінця 1984.
• опозитний мотор 2,1 л, з електронним запалюванням і інжектором Digijet (82 кВт / 112 л. с., без каталізатора) або Digifant (70 кВт / 95 л. с. з каталізатором).

Повнопривідна версія T3, розробка якої почалася ще в 1971 році , Вийшла на ринок в середині 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro була виконана на основі австрійського військового фургона Pinzgauer , Що випускався з 1965 року . Перші експериментальні версії повнопривідного Transporter T3 зеленого кольору (використовувалася модель Pinzgauer), відчувають в 1978 в алжирській частині пустелі Сахара , Відрізнялися від Pinzgauer лише кабіною взятої з Т3 і внутрішньою начинкою повного приводу, всередині трубчастої рами, деталі якої лягли в основу всіх наступних повнопривідних версій Transporter. На доопрацювання повнопривідної модифікації до серійного стану знадобилося сім років, і в 1985 Syncro вперше зійшов з конвеєра. Постійний повний привід в ньому здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблену і запатентовану в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці , Який в той час надавав свої виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. вискомуфта була досить надійною і зручною у використанні, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта виконувала роль міжосьового диференціала, раздатка в машині була відсутня, що в сукупності з іншими надійними агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили його одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Навіть в наші дні Syncro залишається вельми популярним повнопривідним мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Джерело не вказано 2680 днів ]. Повнопривідні Т3 брали участь у великій кількості позашляхових автопробігів по всій планеті. Необхідно відзначити випуск вкрай рідкісною повнопривідної модифікації з підключенням переднього приводу і блокуванням міжколісних диференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на верхній частині панелі приладів через гідравлічну систему включення. Щоб захистити трансмісію від перевантажень на сухих ґрунтах при перевищенні певного порогу швидкості прапорці автоматично поверталися в нульове положення, дана конструкція так і не увійшла в серійне виробництво. Можна в цьому випадку покладатися тільки на екземпляр, експлуатований досі в РОСІЇ м.Москва

В 1985 році на базі T3 почали випускати преміальні модифікації Caravelle і Carat, за рівнем комфорту відповідали легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізнялися пониженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами і литими дисками, були оснащені передніми спойлерами, складним столиком, підсвічуванням сходинок, обробкою сидінь із замші, аудіосистемами hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатися на 180 °. У тому ж році був представлений Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання.

Саме Т3 став останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі. Тому поціновувачі розглядають Т3 як останній «справжній Bulli». В 1990 році було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері , А в одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дві моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії , Через украй низький попит на нову модель транспортера Т4.

Але на цьому історія третього покоління транспортерів не закінчилася: починаючи з 1992 року виробництво було налагоджено на заводі в Південній Африці , Який випускав Т3, виключно для місцевого ринку, аж до літа 2003 року.

Примітно, що назва Т3 незаслужено забуте в країнах колишнього СРСР, де цей автомобіль найчастіше називають Т2. Під такою ж назвою він в основному і оформляється в документах. Однак «Т3» називають автомобілі з квадратної передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модифікація мікроавтобуса носила ім'я Vanagon і мала двобарвне коричнево-бежеву забарвлення. [ Джерело не вказано 2680 днів ].

Серія Volkswagen Т4 стала першим «Транспортер», що використав переднє розташування двигуна і переднеприводную (Пізніше і повнопривідну ) Трансмісію. Автомобіль T4 випускався з двома стандартними варіантами колісної бази: короткої і довгої, і з різною висотою даху. Задня підвіска була виконана компактної зі спіральними пружинами над задніми важелями, що дозволило зменшити навантаження на підлогу і вантажну висоту. Серія Т4 проводилася в шести типах кузовів:

• Panel Van (з глухими боковинами)
• Kombi Van або Half-Panel (з вікнами в центральній секції между 2-й и 3-й стійкамі)
• Caravelle и Multivan (з панорамним склінням)
• Westfalia (модіфікація для каравану (кемпера))
• DoKa (шасі и бортовий вантажівка з подвійною 5-місцевою кабіною, назва DoKa походити з німецької Do ppel ka bine).
• Pritschenwagen - бортовий вантажівка з короткою тримісній кабіною, з бортовою платформою різної ширини або різними фургонами-боксами.

На T4 VW продовжив лінійку люксових моделей Caravelle, California і Multivan, які стали ще більш відмінними від базової утилітарною модифікації Transporter. Серія Т4 набула найширшого розповсюдження по всій Європі, включаючи країни колишнього соцтабору ( східну Європу ) І навіть Росію. У серії Т4 також передбачався повнопривідний варіант Syncro, але досягти колишньої популярності першого Syncro Т3 ця модель так і не змогла.

Варіанти двигуна T4 [ правити | правити код ]

Модель Обсяг, см³ Клапанів Максимальна потужність,
кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент
Н * м / при хв-1 Код двигуна Виробництво рядний двигун 1.8 [4] 1781 8 49 (67) / 4000 140/2200 PD 1990-1992 2.0 [5] 1968 8 62 (84) / 4300 159/2200 AAC 1990-2003 2.5 [5] 2461 10 81 (110) / 4500 190/2200 AAF / ACU / AEU 1991-2003 2.5 [5] 2461 10 85 (115) / 4500 200/2200 AET / APL / AVT 1997-2003 шестициліндровий - VR двигун 2.8 VR6 [5] 2792 12 103 (140) / 4500 240 / 3000-3400 AES 1996-2000 2.8 V 6 [5] 2792 24 150 (204) / 6200 245 / 2500-5500 AMV 2000-2003

дизельні

Модель Обсяг, см³ Клапанів Максимальна потужність,
кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент,
Н * м / при хв-1 Код двигуна Виробництво рядний двигун 1.9 D 1896 8 44 (60) [6] / 3700 127 / 1700-2500 1X 1990-1995 1.9 TD 1896 8 50 (68) / 3700 140 / 2000-3000 ABL 1993-2003 2.4 D 2370 10 55 (75) / 3700 160 / 1900-2900 AJA 1997-2003 2.4 DI 2370 10 57 (78) / 3700 164 / 1800- 2200 AAB 1990-1998 2.5 TD I * 2461 10 65 (88) / 3600 195 / 1900-2500 AJT / AYY 1998-2003 2.5 TDI * 2461 10 75 (102) / 3600 250 / 1900-2300 ACV / AUF / AXL / AYC 1995-2003 2.5 TD I * 2461 10 111 (151) / 4000 295 / 1900-3000 AHY / AXG 1998-2003

T5 випускається з 2003 року . Як і його попередник Т4, Т5 має передньопривідне компонування з поперечним розташуванням двигуна. Рукоятка перемикання передач в ньому перемістилася на приладову панель. Дорожчі моделі (Caravelle, Multivan, California [7] ) Зовні відрізняються від звичайних Transporter хромованими смужками на кузові. У T5 вперше застосували ряд технічних нововведень: всі дизельні двигуни тепер оснащені насос-форсункою, безпосереднім уприскуванням і турбонагнітачем. Моделі, що оснащуються п'яти- і шести- циліндровими двигунами, обладнуються автоматичною коробкою передач и повним приводом . Т5 виробляють в Ганновері ( Німеччина ), Познані ( Польща ) и Калузі ( Росія ).

Т5 - перший Transporter, який не йде на експорт в США . Це призвело до різкого збільшення продажів залишків Т4. Як заміну транспортер на американському ринку позиціонується Volkswagen Routan .

Найрозкішніша версія Т5 - Multivan Business. У Німеччині вона коштує близько 120 000 євро . В її стандартну комплектацію входять бі-ксенонові фари, навігаційна система GPS , автоматичний клімат контроль , Електричні розсувні двері, холодильник, столик в центрі салону, різноманітні розважальні системи і т. Д.

З середини 2007 року пропонується Multivan з подовженою колісною базою: 5,29 метра.

У 2010 році автомобіль був модернізований. Змінилися світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала і решітка радіатора. Повністю змінилася гамма моторів, всі мотори випускаються об'ємом 2.0 2.5 літра в бензиновому і дизельному варіантах, з різною кількістю л. с., за рахунок прошивки і турбований. Вперше на мікроавтобусах з'явилася система бі-турбо. В цілому, модернізація була проведена, щоб підігнати автомобіль під новий корпоративний стиль компанії.

Безпека [ правити | правити код ]

Автомобіль проходив тест Euro NCAP в 2008 і 2013 роках:

У 2015 році автомобіль був модернізований. Змінилися світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала і решітка радіатора. Незначні зміни в гамі моторів. Вперше на мікроавтобусах з'явилася система бі-турбо. В цілому, модернізація була проведена, щоб підігнати автомобіль під новий корпоративний стиль компанії. .

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

• Volkswagen Microbus Concept - концепт-кар, представлений в 2001 і 2004 році. Виконано в стилі ретро і трохи нагадує Т1-Т2. У 2005 його виробництво було відкладено на невизначений термін. У 2008 році деякі джерела повідомили, що Microbus Concept все-таки з'явиться на ринку [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter Загальні дані Виробник Volkswagen роки виробництва 1950 - Нині Збірка Ганновер , Німеччина
Т1: Вольфсбург , Німеччина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Т2: генерал Пачецо , Аргентина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Пуебла , Мексика
Т3: Уітенхадже , Південна Африка
Т5: Познань , Польща
Калуга , Росія [1] клас Light commercial vehicle Інші позначення Volkswagen Bus
Volkswagen Bulli
Volkswagen Camper
Volkswagen Kombi Дизайн Тип кузова 3-дв. мінівен (8-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.)
2-дв. пікап (2-місць.) компонування T1-T2: задньомоторна, заднеприводная
T3: задньомоторна, заднеприводная ; задньомоторна, повнопривідна
T4-T5: передньомоторну, заднеприводная ; передньомоторну, повнопривідна ; передньомоторну, передньопривідна Колісна формула 4 × 2, 4 × 4 На ринку сегмент M-сегмент Volkswagen Transporter на Вікісховища

Volkswagen Transporter ( transpoːtɐ ) - перший мінівен і другий цивільний автомобіль Volkswagen після Volkswagen Käfer . Мікроавтобус, який став одним з найбільш впізнаваних символів епохи хіпі .

Ідея створення легкої комерційної моделі Transporter належить голландському імпортеру Volkswagen Бену Пону ( de: Ben Pon senior ). Бен Пон побачив 23 квітня 1947 року безпосередньо на підприємстві Фольксваген в Вольфсбурзі внутризаводской автокар із заднім розташуванням водійського місця, споруджений працівниками заводу на базі шасі жука (До речі, розробка кузова типу фургон на базі Kdf 38 була завершена ще в 1938 році, але у цього прототипу зберігався передній легковий багажник, що різко обмежувало корисний об'єм кузова). Пон вирішив, що за часів відродження Європи після Другої світової війни легкий комерційний автомобіль для перевезення дрібних і не важких вантажів може стати досить популярним. Коли він запропонував свої аматорські ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу ( de: Heinrich Nordhoff ) Той погодився втілити ідею Бена в життя. Серійний зразок фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 листопада 1949 року на офіційній прес-конференції.

Менше, ніж через рік після прес-конференції перший серійний T1 (в той час мав другу назву Kleinbus [ Джерело не вказано 2976 днів ]) Зійшов з вольфсбургский конвеєра. Автомобіль, який міг перевозити на собі до 890 кілограмів, виявився на рідкість успішним. За свою 25-річну історію, перший Транспортер пережив безліч модифікацій. Збільшувалася вантажопідйомність, з'являлися спеціальні пасажирські версії, в автомобіль побудоване обладнання для кемпінгу. На базі T1 створювалися автомобілі швидкої допомоги, поліцейські машини і багато іншого.

В Європі і США T1 поширювалися до 1967 року , Коли широкому загалу було представлено його наступник: T2. Але жителі Бразилії були не готові переплачувати за друге покоління транспортера, тому на заводі VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 випускався аж до 1975 року .

В 1967 році з'явилося друге покоління Transporter T2. У ньому була збережена основна концепція T1 по частині шасі і дизайну. VW T2, як і його попередника, випускали на заводі Volkswagen в Ганновері. З більш ніж 2,5 млн автомобілів T2 вироблених в Німеччині дві третини пішли на експорт.

Новий транспортер відрізнявся більш комфортабельною кабіною з цільним вітровим склом, поліпшеною задньою підвіскою і більш потужним двигуном, але також повітряного охолодження. Панель приладів зі збільшеним бардачку отримала дефлектори вентиляції. Зсувні бічні двері по правому борту увійшла в стандартну комплектацію.

З 1968 року всі автомобілі T2 оснащувалися двухконтурной гальмівною системою, а з серпня 1970 з'явилися дискові гальма спереду. В 1972 році на автомобілі почали встановлювати «плоский» 1,7 літровий двигун потужністю 66 л. с., який за доплату міг оснащуватися триступеневої автоматичною коробкою передач. З 1975 року і до кінця випуску серію Т2 випускали з 1,6-літровим 50-сильним двигуном і опціонним 2-літровим мотором потужністю 70 л. с., причому його можна було замовити і з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

В 1979 році випуск T2 був припинений в Західній Німеччині , Коли його змінила модель наступного покоління T3. Виробництво моделі Typ2 під торговими позначенням Kombi Standart (пасажирський) і Kombi Furgao (фургон) тривало до 2013 року в Бразилії, причому, середньорічний обсяг виробництва становив 25000-30000 од. У 1992 році автомобіль отримав 1,5-літровий дизельний двигун. Після рестайлінгу в грудні 2005 року VW Kombi зовні став відрізнятися більш незграбною дахом і опуклою матовою пластикової гратами радіатора (!), Так як старі оппозітниє мотори повітряного охолодження, що не задовольняли зрослим екологічним вимогам, поступилися місцем сучасному горизонтальному двигуну робочим об'ємом 1,4 л з водяним охолодженням (від легкових моделей VW Gol і Fox) з системою впорскування та каталітичним нейтралізатором. Дані мотори також пропонуються у версії для роботи на спиртовому паливі Alcohol або бензо-спиртових паливних сумішах Flex. У 2009 році Kombi пройшов фейсліфтінг зі зміною малюнка решітки радіатора і форми підштампувань на боковинах кузова. Виробництво Typ2 в Бразилії, незважаючи на популярність моделі, було зупинено в 2013 році в зв'язку з введенням в Бразилії обов'язкового краш-тесту, який старовинний кузов розробки 1960-х пройти вже не зміг. У 1970-80-х Typ2 також збирався в Нігерії і в ПАР, де його витіснила модель T3.

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

Галерея [ правити | правити код ]

Так виглядали останні VW T2

Кабіна останнього T2

VW T2b Camper

Третє покоління Transporter вироблялося з 1979 по 1992 рр. і було останнім поколінням з заднім приводом. Після VW 411/412 1968 роки, T3 - це остання модель Фольксвагена із заднім розташуванням двигуна з повітряним охолодженням. У 1982 моделі з повітряним охолодженням були замінені на моделі з водяним охолодженням.

Як і всі, транспортери, третє покоління моделі також іменувалося Тип 2 (Type 2). В межах цієї серії окремі моделі мали внутрішнє позначення Т1, Т2 і Т3. При цьому мова йде про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому рахунку перемогло назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка цих автомобілів іменувалася Т2-модель '80. Конструкція Т3 мала внутрішнє позначення EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нім. - замовлення на розробку).

Історія моделі [ правити | правити код ]

Загальна [ правити | правити код ]

У той час як для побудови свого першого мікроавтобуса Фольксваген використовував мотор і шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») і від Тип 82, які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонований в травні 1979 Т3 був першим мікроавтобусом VW, розробленим з нуля. Незважаючи на більший кузов він мав багато нових технічних рішень - зубчасту рульову рейку, передню підвіску з подвійними поперечними трикутними важелями з крученими пружинами, задню вісь з косими важелями і крученими пружинами, запасне колесо розташоване на спеціальному кріпленні під носовою частиною машини.

Новий T3 був значно ширшими: колісна база і довжина машини збільшилися на приблизно 60 мм. T3 був ширше попередника на 12,5 см, а також важче на 60 кг навіть з самим слабким мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітряним охолодженням (50 л. С.) Мав, також як і отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л. С.) Мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так що тепер моторний відсік став нижче на приблизно 20 см. Підлога задньої частини кузова був опущений на 40 см щодо рівня землі, внаслідок цього внутрішній простір стало вище на приблизно 10 см ніж у попередника (внутрішня висота автофургона 1 465 мм, у автофургона з високим дахом 1 880 мм ).

З 1979 року пропонувалися такі варіанти кузова для транспортерів:

• вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• Дока (від нім. Doppelkabine - подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом і кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
• фургон (Тип 251), з закритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробкою.

• автобус (Bus і Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9 (Bus L до 8) і поліпшеною внутрішньою обробкою.

Крім того з заводу пропонувалися машини швидкої допомоги, кемпери ( «Westfalia») і машини для пожежної команди в різних виконаннях.

Мотор був розташований як і на Т2 ззаду, поздовжньо, хоча ця схема при появі Т3 вже вважалася застарілою. З огляду на це, а також так як інші виробники, такі як Тойота, активно пропонували моделі для перевезення дрібних вантажів, це покоління мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавалося на експортних ринках. Однак користувалося стійким високим попитом на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.

При появі на ринку, Т3 пропонувався тільки з двома оппозітнимі двигунами з повітряним охолодженням (бензинові мотори). З 1981 в розпорядженні моделі був також 37 кВт дизельний мотор. Як і у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаду з боків (в D стойкке кузова), які до кінця 1980 року було з жерсті і пофарбовані в колір машини, а після - були забезпечені пластмасовими чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) між передніми фарами. Дизельні моделі і моделі починаючи з 1982 модельного року з водяним охолодженням, мали додатковий гриль вище переднього бампера за яким ховався радіатор охолодження і задні повітроводи служили лише для припливу свіжого повітря для утворення суміші.

На VW T3 був вперше для сегмента LCV запропонований величезний вибір додаткового обладнання, в тому числі електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі і очищувачі фар, висувна підніжка під зсувний бічними дверима, а з 1985 року - повний привід (тільки для моделі Syncro) і кондиціонер. З 1986 на Т3 почала встановлюватися на замовлення антиблокувальна система гальм ( ABS ). У 1989 році ця опція коштувала 3720 німецьких марок. фронтальні Подушки безпеки з'явилися тільки на наступника VW Т4.

Крім назви Transporter, перших 3 роки була доступна модель Bus, яка була оснащена пасажирським салоном з повітроводами для пасажирів, оббивкою панелі приладів, поворотними стеклами в передніх дверях, підлокітниками, хромованими ковпаками коліс і хромованими бамперами (модель Bus L також відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени 1981 модельна палітра доповнилася розкішної моделлю Caravelle (з велюровими сидіннями з підлокітниками, підголівники спереду, тканинної оббивка салону, двокольорового забарвленням і ін.). Починаючи з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL і Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D виключили з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 році, з'явилася топ-модель Caravelle Carat, яка була націлена переважно на ділових клієнтів (модель мала легкосплавні колеса і широкі шини, пластмасові буфери, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовниками, складаний столик, лампи для читання, касетний радіоприймач). Спочатку деякий оснащення (підсилювач рульового управління, прямокутні фари, водний-оппозітник 1.9i) було доступно тільки для цієї моделі як стандартне, а потім і для всіх інших моделей як спец. оснащення.

Існує міф, що деякі модифікації T3, що мають в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкованим кузовом. Насправді кузова T3 ніколи не цинкованої [3] . Як і попередник, Т3 вважався цілком міцною машиною, і багато кузова навіть зараз мають цілком пристойний стан. У 1989 році для Т3 за 400 ДМ було доступно спец. оснащення у вигляді заводського антикорозійного покриття днища восковим бітумом.

Протягом 1980-х VW вносив зміни в палітру моторів пропонованих для Т3:

• дизельний двигун 1,6 D з 37 кВт (49 л. с. / з січня 1981). Дизельні моделі (і з осені 1982 оппозітниє моделі з водяним охолодженням) можна було відрізнити по другій додатковій решітці радіатора, за якою ховався радіатор охолодження двигуна. У 1987 робочий об'єм атмосферного дизельного мотора був збільшений до 1,7 л і продуктивність збільшилася до 42 кВт (57 л. С.) І 103 Н. м крутного моменту.
• оппозітниє мотори 1,9 л з водяним охолодженням ( «Wasserboxer» - WBX) - з осені 1982, спочатку як 44 кВт (60 л. с.) і 57 кВт (78 л. с.) карбюраторні версії для заміни 1,6 ( 37 кВт) і 2,0 (51кВт) агрегатів з повітряним охолодженням, і пізніше як 61 кВт (KAT-виконання) і 66 кВт інжекторні мотори. Для експорту і для державних замовлень оппозітниє мотори з повітряним охолодженням були доступні до початку 1983 року.
• турбодизель 1,6 л з 51 кВт (70 л. с.), з кінця 1984.
• опозитний мотор 2,1 л, з електронним запалюванням і інжектором Digijet (82 кВт / 112 л. с., без каталізатора) або Digifant (70 кВт / 95 л. с. з каталізатором).

Повнопривідна версія T3, розробка якої почалася ще в 1971 році , Вийшла на ринок в середині 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro була виконана на основі австрійського військового фургона Pinzgauer , Що випускався з 1965 року . Перші експериментальні версії повнопривідного Transporter T3 зеленого кольору (використовувалася модель Pinzgauer), відчувають в 1978 в алжирській частині пустелі Сахара , Відрізнялися від Pinzgauer лише кабіною взятої з Т3 і внутрішньою начинкою повного приводу, всередині трубчастої рами, деталі якої лягли в основу всіх наступних повнопривідних версій Transporter. На доопрацювання повнопривідної модифікації до серійного стану знадобилося сім років, і в 1985 Syncro вперше зійшов з конвеєра. Постійний повний привід в ньому здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблену і запатентовану в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці , Який в той час надавав свої виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. вискомуфта була досить надійною і зручною у використанні, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта виконувала роль міжосьового диференціала, раздатка в машині була відсутня, що в сукупності з іншими надійними агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили його одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Навіть в наші дні Syncro залишається вельми популярним повнопривідним мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Джерело не вказано 2680 днів ]. Повнопривідні Т3 брали участь у великій кількості позашляхових автопробігів по всій планеті. Необхідно відзначити випуск вкрай рідкісною повнопривідної модифікації з підключенням переднього приводу і блокуванням міжколісних диференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на верхній частині панелі приладів через гідравлічну систему включення. Щоб захистити трансмісію від перевантажень на сухих ґрунтах при перевищенні певного порогу швидкості прапорці автоматично поверталися в нульове положення, дана конструкція так і не увійшла в серійне виробництво. Можна в цьому випадку покладатися тільки на екземпляр, експлуатований досі в РОСІЇ м.Москва

В 1985 році на базі T3 почали випускати преміальні модифікації Caravelle і Carat, за рівнем комфорту відповідали легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізнялися пониженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами і литими дисками, були оснащені передніми спойлерами, складним столиком, підсвічуванням сходинок, обробкою сидінь із замші, аудіосистемами hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатися на 180 °. У тому ж році був представлений Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання.

Саме Т3 став останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі. Тому поціновувачі розглядають Т3 як останній «справжній Bulli». В 1990 році було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері , А в 1992 моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії , Через украй низький попит на нову модель транспортера Т4.

Але на цьому історія третього покоління транспортерів не закінчилася: починаючи з 1992 року виробництво було налагоджено на заводі в Південній Африці , Який випускав Т3, виключно для місцевого ринку, аж до літа 2003 року.

Примітно, що назва Т3 незаслужено забуте в країнах колишнього СРСР, де цей автомобіль найчастіше називають Т2. Під такою ж назвою він в основному і оформляється в документах. Однак «Т3» називають автомобілі з квадратної передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модифікація мікроавтобуса носила ім'я Vanagon і мала двобарвне коричнево-бежеву забарвлення. [ Джерело не вказано 2680 днів ].

Серія Volkswagen Т4 стала першим «Транспортер», що використав переднє розташування двигуна і переднеприводную (Пізніше і повнопривідну ) Трансмісію. Автомобіль T4 випускався з двома стандартними варіантами колісної бази: короткої і довгої, і з різною висотою даху. Задня підвіска була виконана компактної зі спіральними пружинами над задніми важелями, що дозволило зменшити навантаження на підлогу і вантажну висоту. Серія Т4 проводилася в шести типах кузовів:

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter Загальні дані Виробник Volkswagen роки виробництва 1950 - Нині Збірка Ганновер , Німеччина
Т1: Вольфсбург , Німеччина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Т2: генерал Пачецо , Аргентина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Пуебла , Мексика
Т3: Уітенхадже , Південна Африка
Т5: Познань , Польща
Калуга , Росія [1] клас Light commercial vehicle Інші позначення Volkswagen Bus
Volkswagen Bulli
Volkswagen Camper
Volkswagen Kombi Дизайн Тип кузова 3-дв. мінівен (8-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.)
2-дв. пікап (2-місць.) компонування T1-T2: задньомоторна, заднеприводная
T3: задньомоторна, заднеприводная ; задньомоторна, повнопривідна
T4-T5: передньомоторну, заднеприводная ; передньомоторну, повнопривідна ; передньомоторну, передньопривідна Колісна формула 4 × 2, 4 × 4 На ринку сегмент M-сегмент Volkswagen Transporter на Вікісховища

Volkswagen Transporter ( transpoːtɐ ) - перший мінівен і другий цивільний автомобіль Volkswagen після Volkswagen Käfer . Мікроавтобус, який став одним з найбільш впізнаваних символів епохи хіпі .

Ідея створення легкої комерційної моделі Transporter належить голландському імпортеру Volkswagen Бену Пону ( de: Ben Pon senior ). Бен Пон побачив 23 квітня 1947 року безпосередньо на підприємстві Фольксваген в Вольфсбурзі внутризаводской автокар із заднім розташуванням водійського місця, споруджений працівниками заводу на базі шасі жука (До речі, розробка кузова типу фургон на базі Kdf 38 була завершена ще в 1938 році, але у цього прототипу зберігався передній легковий багажник, що різко обмежувало корисний об'єм кузова). Пон вирішив, що за часів відродження Європи після Другої світової війни легкий комерційний автомобіль для перевезення дрібних і не важких вантажів може стати досить популярним. Коли він запропонував свої аматорські ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу ( de: Heinrich Nordhoff ) Той погодився втілити ідею Бена в життя. Серійний зразок фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 листопада 1949 року на офіційній прес-конференції.

Менше, ніж через рік після прес-конференції перший серійний T1 (в той час мав другу назву Kleinbus [ Джерело не вказано 2976 днів ]) Зійшов з вольфсбургский конвеєра. Автомобіль, який міг перевозити на собі до 890 кілограмів, виявився на рідкість успішним. За свою 25-річну історію, перший Транспортер пережив безліч модифікацій. Збільшувалася вантажопідйомність, з'являлися спеціальні пасажирські версії, в автомобіль побудоване обладнання для кемпінгу. На базі T1 створювалися автомобілі швидкої допомоги, поліцейські машини і багато іншого.

В Європі і США T1 поширювалися до 1967 року , Коли широкому загалу було представлено його наступник: T2. Але жителі Бразилії були не готові переплачувати за друге покоління транспортера, тому на заводі VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 випускався аж до 1975 року .

В 1967 році з'явилося друге покоління Transporter T2. У ньому була збережена основна концепція T1 по частині шасі і дизайну. VW T2, як і його попередника, випускали на заводі Volkswagen в Ганновері. З більш ніж 2,5 млн автомобілів T2 вироблених в Німеччині дві третини пішли на експорт.

Новий транспортер відрізнявся більш комфортабельною кабіною з цільним вітровим склом, поліпшеною задньою підвіскою і більш потужним двигуном, але також повітряного охолодження. Панель приладів зі збільшеним бардачку отримала дефлектори вентиляції. Зсувні бічні двері по правому борту увійшла в стандартну комплектацію.

З 1968 року всі автомобілі T2 оснащувалися двухконтурной гальмівною системою, а з серпня 1970 з'явилися дискові гальма спереду. В 1972 році на автомобілі почали встановлювати «плоский» 1,7 літровий двигун потужністю 66 л. с., який за доплату міг оснащуватися триступеневої автоматичною коробкою передач. З 1975 року і до кінця випуску серію Т2 випускали з 1,6-літровим 50-сильним двигуном і опціонним 2-літровим мотором потужністю 70 л. с., причому його можна було замовити і з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

В 1979 році випуск T2 був припинений в Західній Німеччині , Коли його змінила модель наступного покоління T3. Виробництво моделі Typ2 під торговими позначенням Kombi Standart (пасажирський) і Kombi Furgao (фургон) тривало до 2013 року в Бразилії, причому, середньорічний обсяг виробництва становив 25000-30000 од. У 1992 році автомобіль отримав 1,5-літровий дизельний двигун. Після рестайлінгу в грудні 2005 року VW Kombi зовні став відрізнятися більш незграбною дахом і опуклою матовою пластикової гратами радіатора (!), Так як старі оппозітниє мотори повітряного охолодження, що не задовольняли зрослим екологічним вимогам, поступилися місцем сучасному горизонтальному двигуну робочим об'ємом 1,4 л з водяним охолодженням (від легкових моделей VW Gol і Fox) з системою впорскування та каталітичним нейтралізатором. Дані мотори також пропонуються у версії для роботи на спиртовому паливі Alcohol або бензо-спиртових паливних сумішах Flex. У 2009 році Kombi пройшов фейсліфтінг зі зміною малюнка решітки радіатора і форми підштампувань на боковинах кузова. Виробництво Typ2 в Бразилії, незважаючи на популярність моделі, було зупинено в 2013 році в зв'язку з введенням в Бразилії обов'язкового краш-тесту, який старовинний кузов розробки 1960-х пройти вже не зміг. У 1970-80-х Typ2 також збирався в Нігерії і в ПАР, де його витіснила модель T3.

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

Галерея [ правити | правити код ]

Так виглядали останні VW T2

Кабіна останнього T2

VW T2b Camper

Третє покоління Transporter вироблялося з 1979 по 1992 рр. і було останнім поколінням з заднім приводом. Після VW 411/412 1968 роки, T3 - це остання модель Фольксвагена із заднім розташуванням двигуна з повітряним охолодженням. У 1982 моделі з повітряним охолодженням були замінені на моделі з водяним охолодженням.

Як і всі, транспортери, третє покоління моделі також іменувалося Тип 2 (Type 2). В межах цієї серії окремі моделі мали внутрішнє позначення Т1, Т2 і Т3. При цьому мова йде про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому рахунку перемогло назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка цих автомобілів іменувалася Т2-модель '80. Конструкція Т3 мала внутрішнє позначення EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нім. - замовлення на розробку).

Історія моделі [ правити | правити код ]

Загальна [ правити | правити код ]

У той час як для побудови свого першого мікроавтобуса Фольксваген використовував мотор і шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») і від Тип 82, які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонований в травні 1979 Т3 був першим мікроавтобусом VW, розробленим з нуля. Незважаючи на більший кузов він мав багато нових технічних рішень - зубчасту рульову рейку, передню підвіску з подвійними поперечними трикутними важелями з крученими пружинами, задню вісь з косими важелями і крученими пружинами, запасне колесо розташоване на спеціальному кріпленні під носовою частиною машини.

Новий T3 був значно ширшими: колісна база і довжина машини збільшилися на приблизно 60 мм. T3 був ширше попередника на 12,5 см, а також важче на 60 кг навіть з самим слабким мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітряним охолодженням (50 л. С.) Мав, також як і отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л. С.) Мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так що тепер моторний відсік став нижче на приблизно 20 см. Підлога задньої частини кузова був опущений на 40 см щодо рівня землі, внаслідок цього внутрішній простір стало вище на приблизно 10 см ніж у попередника (внутрішня висота автофургона 1 465 мм, у автофургона з високим дахом 1 880 мм ).

З 1979 року пропонувалися такі варіанти кузова для транспортерів:

• вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• Дока (від нім. Doppelkabine - подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом і кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
• фургон (Тип 251), з закритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробкою.

• автобус (Bus і Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9 (Bus L до 8) і поліпшеною внутрішньою обробкою.

Крім того з заводу пропонувалися машини швидкої допомоги, кемпери ( «Westfalia») і машини для пожежної команди в різних виконаннях.

Мотор був розташований як і на Т2 ззаду, поздовжньо, хоча ця схема при появі Т3 вже вважалася застарілою. З огляду на це, а також так як інші виробники, такі як Тойота, активно пропонували моделі для перевезення дрібних вантажів, це покоління мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавалося на експортних ринках. Однак користувалося стійким високим попитом на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.

При появі на ринку, Т3 пропонувався тільки з двома оппозітнимі двигунами з повітряним охолодженням (бензинові мотори). З 1981 в розпорядженні моделі був також 37 кВт дизельний мотор. Як і у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаду з боків (в D стойкке кузова), які до кінця 1980 року було з жерсті і пофарбовані в колір машини, а після - були забезпечені пластмасовими чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) між передніми фарами. Дизельні моделі і моделі починаючи з 1982 модельного року з водяним охолодженням, мали додатковий гриль вище переднього бампера за яким ховався радіатор охолодження і задні повітроводи служили лише для припливу свіжого повітря для утворення суміші.

На VW T3 був вперше для сегмента LCV запропонований величезний вибір додаткового обладнання, в тому числі електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі і очищувачі фар, висувна підніжка під зсувний бічними дверима, а з 1985 року - повний привід (тільки для моделі Syncro) і кондиціонер. З 1986 на Т3 почала встановлюватися на замовлення антиблокувальна система гальм ( ABS ). У 1989 році ця опція коштувала 3720 німецьких марок. фронтальні Подушки безпеки з'явилися тільки на наступника VW Т4.

Крім назви Transporter, перших 3 роки була доступна модель Bus, яка була оснащена пасажирським салоном з повітроводами для пасажирів, оббивкою панелі приладів, поворотними стеклами в передніх дверях, підлокітниками, хромованими ковпаками коліс і хромованими бамперами (модель Bus L також відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени 1981 модельна палітра доповнилася розкішної моделлю Caravelle (з велюровими сидіннями з підлокітниками, підголівники спереду, тканинної оббивка салону, двокольорового забарвленням і ін.). Починаючи з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL і Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D виключили з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 році, з'явилася топ-модель Caravelle Carat, яка була націлена переважно на ділових клієнтів (модель мала легкосплавні колеса і широкі шини, пластмасові буфери, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовниками, складаний столик, лампи для читання, касетний радіоприймач). Спочатку деякий оснащення (підсилювач рульового управління, прямокутні фари, водний-оппозітник 1.9i) було доступно тільки для цієї моделі як стандартне, а потім і для всіх інших моделей як спец. оснащення.

Існує міф, що деякі модифікації T3, що мають в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкованим кузовом. Насправді кузова T3 ніколи не цинкованої [3] . Як і попередник, Т3 вважався цілком міцною машиною, і багато кузова навіть зараз мають цілком пристойний стан. У 1989 році для Т3 за 400 ДМ було доступно спец. оснащення у вигляді заводського антикорозійного покриття днища восковим бітумом.

Протягом 1980-х VW вносив зміни в палітру моторів пропонованих для Т3:

• дизельний двигун 1,6 D з 37 кВт (49 л. с. / з січня 1981). Дизельні моделі (і з осені 1982 оппозітниє моделі з водяним охолодженням) можна було відрізнити по другій додатковій решітці радіатора, за якою ховався радіатор охолодження двигуна. У 1987 робочий об'єм атмосферного дизельного мотора був збільшений до 1,7 л і продуктивність збільшилася до 42 кВт (57 л. С.) І 103 Н. м крутного моменту.
• оппозітниє мотори 1,9 л з водяним охолодженням ( «Wasserboxer» - WBX) - з осені 1982, спочатку як 44 кВт (60 л. с.) і 57 кВт (78 л. с.) карбюраторні версії для заміни 1,6 ( 37 кВт) і 2,0 (51кВт) агрегатів з повітряним охолодженням, і пізніше як 61 кВт (KAT-виконання) і 66 кВт інжекторні мотори. Для експорту і для державних замовлень оппозітниє мотори з повітряним охолодженням були доступні до початку 1983 року.
• турбодизель 1,6 л з 51 кВт (70 л. с.), з кінця 1984.
• опозитний мотор 2,1 л, з електронним запалюванням і інжектором Digijet (82 кВт / 112 л. с., без каталізатора) або Digifant (70 кВт / 95 л. с. з каталізатором).

Повнопривідна версія T3, розробка якої почалася ще в 1971 році , Вийшла на ринок в середині 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro була виконана на основі австрійського військового фургона Pinzgauer , Що випускався з 1965 року . Перші експериментальні версії повнопривідного Transporter T3 зеленого кольору (використовувалася модель Pinzgauer), відчувають в 1978 в алжирській частині пустелі Сахара , Відрізнялися від Pinzgauer лише кабіною взятої з Т3 і внутрішньою начинкою повного приводу, всередині трубчастої рами, деталі якої лягли в основу всіх наступних повнопривідних версій Transporter. На доопрацювання повнопривідної модифікації до серійного стану знадобилося сім років, і в 1985 Syncro вперше зійшов з конвеєра. Постійний повний привід в ньому здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблену і запатентовану в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці , Який в той час надавав свої виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. вискомуфта була досить надійною і зручною у використанні, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта виконувала роль міжосьового диференціала, раздатка в машині була відсутня, що в сукупності з іншими надійними агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили його одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Навіть в наші дні Syncro залишається вельми популярним повнопривідним мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Джерело не вказано 2680 днів ]. Повнопривідні Т3 брали участь у великій кількості позашляхових автопробігів по всій планеті. Необхідно відзначити випуск вкрай рідкісною повнопривідної модифікації з підключенням переднього приводу і блокуванням міжколісних диференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на верхній частині панелі приладів через гідравлічну систему включення. Щоб захистити трансмісію від перевантажень на сухих ґрунтах при перевищенні певного порогу швидкості прапорці автоматично поверталися в нульове положення, дана конструкція так і не увійшла в серійне виробництво. Можна в цьому випадку покладатися тільки на екземпляр, експлуатований досі в РОСІЇ м.Москва

В 1985 році на базі T3 почали випускати преміальні модифікації Caravelle і Carat, за рівнем комфорту відповідали легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізнялися пониженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами і литими дисками, були оснащені передніми спойлерами, складним столиком, підсвічуванням сходинок, обробкою сидінь із замші, аудіосистемами hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатися на 180 °. У тому ж році був представлений Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання.

Саме Т3 став останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі. Тому поціновувачі розглядають Т3 як останній «справжній Bulli». В 1990 році було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері , А в 1992 моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії , Через украй низький попит на нову модель транспортера Т4.

Але на цьому історія третього покоління транспортерів не закінчилася: починаючи з 1992 року виробництво було налагоджено на заводі в Південній Африці , Який випускав Т3, виключно для місцевого ринку, аж до літа 2003 року.

Примітно, що назва Т3 незаслужено забуте в країнах колишнього СРСР, де цей автомобіль найчастіше називають Т2. Під такою ж назвою він в основному і оформляється в документах. Однак «Т3» називають автомобілі з квадратної передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модифікація мікроавтобуса носила ім'я Vanagon і мала двобарвне коричнево-бежеву забарвлення. [ Джерело не вказано 2680 днів ].

Серія Volkswagen Т4 стала першим «Транспортер», що використав переднє розташування двигуна і переднеприводную (Пізніше і повнопривідну ) Трансмісію. Автомобіль T4 випускався з двома стандартними варіантами колісної бази: короткої і довгої, і з різною висотою даху. Задня підвіска була виконана компактної зі спіральними пружинами над задніми важелями, що дозволило зменшити навантаження на підлогу і вантажну висоту. Серія Т4 проводилася в шести типах кузовів:

• Panel Van (з глухими боковинами)
• Kombi Van або Half-Panel (з вікнами в центральній секції между 2-й и 3-й стійкамі)
• Caravelle и Multivan (з панорамним склінням)
• Westfalia (модіфікація для каравану (кемпера))
• DoKa (шасі и бортовий вантажівка з подвійною 5-місцевою кабіною, назва DoKa походити з німецької Do ppel ka bine).
• Pritschenwagen - бортовий вантажівка з короткою трімісній кабіною, з бортовою платформою різної ширини або різнімі фургонами-боксами.

На T4 VW продовжив лінійку люксових моделей Caravelle, California і Multivan, які стали ще більш відмінними від базової утилітарною модифікації Transporter. Серія Т4 набула найширшого розповсюдження по всій Європі, включаючи країни колишнього соцтабору ( східну Європу ) І навіть Росію. У серії Т4 також передбачався повнопривідний варіант Syncro, але досягти колишньої популярності першого Syncro Т3 ця модель так і не змогла.

Варіанти двигуна T4 [ правити | правити код ]

Модель Обсяг, см³ Клапанів Максимальна потужність,
кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент
Н * м / при хв-1 Код двигуна Виробництво рядний двигун 1.8 [4] 1781 8 49 (67) / 4000 140/2200 PD 1990-1992 2.0 [5] 1968 8 62 (84) / 4300 159/2200 AAC 1990-2003 2.5 [5] 2461 10 81 (110) / 4500 190/2200 AAF / ACU / AEU 1991-2003 2.5 [5] 2461 10 85 (115) / 4500 200/2200 AET / APL / AVT 1997-2003 шестициліндровий - VR двигун 2.8 VR6 [5] 2792 12 103 (140) / 4500 240 / 3000-3400 AES 1996-2000 2.8 V 6 [5] 2792 24 150 (204) / 6200 245 / 2500-5500 AMV 2000-2003

дизельні

Модель Обсяг, см³ Клапанів Максимальна потужність,
кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент,
Н * м / при хв-1 Код двигуна Виробництво рядний двигун 1.9 D 1896 8 44 (60) [6] / 3700 127 / 1700-2500 1X 1990-1995 1.9 TD 1896 8 50 (68) / 3700 140 / 2000-3000 ABL 1993-2003 2.4 D 2370 10 55 (75) / 3700 160 / 1900-2900 AJA 1997-2003 2.4 DI 2370 10 57 (78) / 3700 164 / 1800- 2200 AAB 1990-1998 2.5 TD I * 2461 10 65 (88) / 3600 195 / 1900-2500 AJT / AYY 1998-2003 2.5 TDI * 2461 10 75 (102) / 3600 250 / 1900-2300 ACV / AUF / AXL / AYC 1995-2003 2.5 TD I * 2461 10 111 (151) / 4000 295 / 1900-3000 AHY / AXG 1998-2003

T5 випускається з 2003 року . Як і його попередник Т4, Т5 має передньопривідне компонування з поперечним розташуванням двигуна. Рукоятка перемикання передач в ньому перемістилася на приладову панель. Дорожчі моделі (Caravelle, Multivan, California [7] ) Зовні відрізняються від звичайних Transporter хромованими смужками на кузові. У T5 вперше застосували ряд технічних нововведень: всі дизельні двигуни тепер оснащені насос-форсункою, безпосереднім уприскуванням і турбонагнітачем. Моделі, що оснащуються п'яти- і шести- циліндровими двигунами, обладнуються автоматичною коробкою передач и повним приводом . Т5 виробляють в Ганновері ( Німеччина ), Познані ( Польща ) и Калузі ( Росія ).

Т5 - перший Transporter, який не йде на експорт в США . Це призвело до різкого збільшення продажів залишків Т4. Як заміну транспортер на американському ринку позиціонується Volkswagen Routan .

Найрозкішніша версія Т5 - Multivan Business. У Німеччині вона коштує близько 120 000 євро . В її стандартну комплектацію входять бі-ксенонові фари, навігаційна система GPS , автоматичний клімат контроль , Електричні розсувні двері, холодильник, столик в центрі салону, різноманітні розважальні системи і т. Д.

З середини 2007 року пропонується Multivan з подовженою колісною базою: 5,29 метра.

У 2010 році автомобіль був модернізований. Змінилися світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала і решітка радіатора. Повністю змінилася гамма моторів, всі мотори випускаються об'ємом 2.0 2.5 літра в бензиновому і дизельному варіантах, з різною кількістю л. с., за рахунок прошивки і турбований. Вперше на мікроавтобусах з'явилася система бі-турбо. В цілому, модернізація була проведена, щоб підігнати автомобіль під новий корпоративний стиль компанії.

Безпека [ правити | правити код ]

Автомобіль проходив тест Euro NCAP в 2008 і 2013 роках:

У 2015 році автомобіль був модернізований. Змінилися світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала і решітка радіатора. Незначні зміни в гамі моторів. Вперше на мікроавтобусах з'явилася система бі-турбо. В цілому, модернізація була проведена, щоб підігнати автомобіль під новий корпоративний стиль компанії. .

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

• Volkswagen Microbus Concept - концепт-кар, представлений в 2001 і 2004 році. Виконано в стилі ретро і трохи нагадує Т1-Т2. У 2005 його виробництво було відкладено на невизначений термін. У 2008 році деякі джерела повідомили, що Microbus Concept все-таки з'явиться на ринку [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter Загальні дані Виробник Volkswagen роки виробництва 1950 - Нині Збірка Ганновер , Німеччина
Т1: Вольфсбург , Німеччина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Т2: генерал Пачецо , Аргентина
Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилія
Пуебла , Мексика
Т3: Уітенхадже , Південна Африка
Т5: Познань , Польща
Калуга , Росія [1] клас Light commercial vehicle Інші позначення Volkswagen Bus
Volkswagen Bulli
Volkswagen Camper
Volkswagen Kombi Дизайн Тип кузова 3-дв. мінівен (8-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.)
2-дв. пікап (2-місць.) компонування T1-T2: задньомоторна, заднеприводная
T3: задньомоторна, заднеприводная ; задньомоторна, повнопривідна
T4-T5: передньомоторну, заднеприводная ; передньомоторну, повнопривідна ; передньомоторну, передньопривідна Колісна формула 4 × 2, 4 × 4 На ринку сегмент M-сегмент Volkswagen Transporter на Вікісховища

Volkswagen Transporter ( transpoːtɐ ) - перший мінівен і другий цивільний автомобіль Volkswagen після Volkswagen Käfer . Мікроавтобус, який став одним з найбільш впізнаваних символів епохи хіпі .

Ідея створення легкої комерційної моделі Transporter належить голландському імпортеру Volkswagen Бену Пону ( de: Ben Pon senior ). Бен Пон побачив 23 квітня 1947 року безпосередньо на підприємстві Фольксваген в Вольфсбурзі внутризаводской автокар із заднім розташуванням водійського місця, споруджений працівниками заводу на базі шасі жука (До речі, розробка кузова типу фургон на базі Kdf 38 була завершена ще в 1938 році, але у цього прототипу зберігався передній легковий багажник, що різко обмежувало корисний об'єм кузова). Пон вирішив, що за часів відродження Європи після Другої світової війни легкий комерційний автомобіль для перевезення дрібних і не важких вантажів може стати досить популярним. Коли він запропонував свої аматорські ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу ( de: Heinrich Nordhoff ) Той погодився втілити ідею Бена в життя. Серійний зразок фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 листопада 1949 року на офіційній прес-конференції.

Менше, ніж через рік після прес-конференції перший серійний T1 (в той час мав другу назву Kleinbus [ Джерело не вказано 2976 днів ]) Зійшов з вольфсбургский конвеєра. Автомобіль, який міг перевозити на собі до 890 кілограмів, виявився на рідкість успішним. За свою 25-річну історію, перший Транспортер пережив безліч модифікацій. Збільшувалася вантажопідйомність, з'являлися спеціальні пасажирські версії, в автомобіль побудоване обладнання для кемпінгу. На базі T1 створювалися автомобілі швидкої допомоги, поліцейські машини і багато іншого.

В Європі і США T1 поширювалися до 1967 року , Коли широкому загалу було представлено його наступник: T2. Але жителі Бразилії були не готові переплачувати за друге покоління транспортера, тому на заводі VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 випускався аж до 1975 року .

В 1967 році з'явилося друге покоління Transporter T2. У ньому була збережена основна концепція T1 по частині шасі і дизайну. VW T2, як і його попередника, випускали на заводі Volkswagen в Ганновері. З більш ніж 2,5 млн автомобілів T2 вироблених в Німеччині дві третини пішли на експорт.

Новий транспортер відрізнявся більш комфортабельною кабіною з цільним вітровим склом, поліпшеною задньою підвіскою і більш потужним двигуном, але також повітряного охолодження. Панель приладів зі збільшеним бардачку отримала дефлектори вентиляції. Зсувні бічні двері по правому борту увійшла в стандартну комплектацію.

З 1968 року всі автомобілі T2 оснащувалися двухконтурной гальмівною системою, а з серпня 1970 з'явилися дискові гальма спереду. В 1972 році на автомобілі почали встановлювати «плоский» 1,7 літровий двигун потужністю 66 л. с., який за доплату міг оснащуватися триступеневої автоматичною коробкою передач. З 1975 року і до кінця випуску серію Т2 випускали з 1,6-літровим 50-сильним двигуном і опціонним 2-літровим мотором потужністю 70 л. с., причому його можна було замовити і з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

В 1979 році випуск T2 був припинений в Західній Німеччині , Коли його змінила модель наступного покоління T3. Виробництво моделі Typ2 під торговими позначенням Kombi Standart (пасажирський) і Kombi Furgao (фургон) тривало до 2013 року в Бразилії, причому, середньорічний обсяг виробництва становив 25000-30000 од. У 1992 році автомобіль отримав 1,5-літровий дизельний двигун. Після рестайлінгу в грудні 2005 року VW Kombi зовні став відрізнятися більш незграбною дахом і опуклою матовою пластикової гратами радіатора (!), Так як старі оппозітниє мотори повітряного охолодження, що не задовольняли зрослим екологічним вимогам, поступилися місцем сучасному горизонтальному двигуну робочим об'ємом 1,4 л з водяним охолодженням (від легкових моделей VW Gol і Fox) з системою впорскування та каталітичним нейтралізатором. Дані мотори також пропонуються у версії для роботи на спиртовому паливі Alcohol або бензо-спиртових паливних сумішах Flex. У 2009 році Kombi пройшов фейсліфтінг зі зміною малюнка решітки радіатора і форми підштампувань на боковинах кузова. Виробництво Typ2 в Бразилії, незважаючи на популярність моделі, було зупинено в 2013 році в зв'язку з введенням в Бразилії обов'язкового краш-тесту, який старовинний кузов розробки 1960-х пройти вже не зміг. У 1970-80-х Typ2 також збирався в Нігерії і в ПАР, де його витіснила модель T3.

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

Галерея [ правити | правити код ]

Так виглядали останні VW T2

Кабіна останнього T2

VW T2b Camper

Третє покоління Transporter вироблялося з 1979 по 1992 рр. і було останнім поколінням з заднім приводом. Після VW 411/412 1968 роки, T3 - це остання модель Фольксвагена із заднім розташуванням двигуна з повітряним охолодженням. У 1982 моделі з повітряним охолодженням були замінені на моделі з водяним охолодженням.

Як і всі, транспортери, третє покоління моделі також іменувалося Тип 2 (Type 2). В межах цієї серії окремі моделі мали внутрішнє позначення Т1, Т2 і Т3. При цьому мова йде про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому рахунку перемогло назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка цих автомобілів іменувалася Т2-модель '80. Конструкція Т3 мала внутрішнє позначення EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нім. - замовлення на розробку).

Історія моделі [ правити | правити код ]

Загальна [ правити | правити код ]

У той час як для побудови свого першого мікроавтобуса Фольксваген використовував мотор і шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») і від Тип 82, які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонований в травні 1979 Т3 був першим мікроавтобусом VW, розробленим з нуля. Незважаючи на більший кузов він мав багато нових технічних рішень - зубчасту рульову рейку, передню підвіску з подвійними поперечними трикутними важелями з крученими пружинами, задню вісь з косими важелями і крученими пружинами, запасне колесо розташоване на спеціальному кріпленні під носовою частиною машини.

Новий T3 був значно ширшими: колісна база і довжина машини збільшилися на приблизно 60 мм. T3 був ширше попередника на 12,5 см, а також важче на 60 кг навіть з самим слабким мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітряним охолодженням (50 л. С.) Мав, також як і отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л. С.) Мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так що тепер моторний відсік став нижче на приблизно 20 см. Підлога задньої частини кузова був опущений на 40 см щодо рівня землі, внаслідок цього внутрішній простір стало вище на приблизно 10 см ніж у попередника (внутрішня висота автофургона 1 465 мм, у автофургона з високим дахом 1 880 мм ).

З 1979 року пропонувалися такі варіанти кузова для транспортерів:

• вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• Дока (від нім. Doppelkabine - подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом і кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
• фургон (Тип 251), з закритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
• комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробкою.

• автобус (Bus і Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9 (Bus L до 8) і поліпшеною внутрішньою обробкою.

Крім того з заводу пропонувалися машини швидкої допомоги, кемпери ( «Westfalia») і машини для пожежної команди в різних виконаннях.

Мотор був розташований як і на Т2 ззаду, поздовжньо, хоча ця схема при появі Т3 вже вважалася застарілою. З огляду на це, а також так як інші виробники, такі як Тойота, активно пропонували моделі для перевезення дрібних вантажів, це покоління мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавалося на експортних ринках. Однак користувалося стійким високим попитом на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.

При появі на ринку, Т3 пропонувався тільки з двома оппозітнимі двигунами з повітряним охолодженням (бензинові мотори). З 1981 в розпорядженні моделі був також 37 кВт дизельний мотор. Як і у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаду з боків (в D стойкке кузова), які до кінця 1980 року було з жерсті і пофарбовані в колір машини, а після - були забезпечені пластмасовими чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) між передніми фарами. Дизельні моделі і моделі починаючи з 1982 модельного року з водяним охолодженням, мали додатковий гриль вище переднього бампера за яким ховався радіатор охолодження і задні повітроводи служили лише для припливу свіжого повітря для утворення суміші.

На VW T3 був вперше для сегмента LCV запропонований величезний вибір додаткового обладнання, в тому числі електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі і очищувачі фар, висувна підніжка під зсувний бічними дверима, а з 1985 року - повний привід (тільки для моделі Syncro) і кондиціонер. З 1986 на Т3 почала встановлюватися на замовлення антиблокувальна система гальм ( ABS ). У 1989 році ця опція коштувала 3720 німецьких марок. фронтальні Подушки безпеки з'явилися тільки на наступника VW Т4.

Крім назви Transporter, перших 3 роки була доступна модель Bus, яка була оснащена пасажирським салоном з повітроводами для пасажирів, оббивкою панелі приладів, поворотними стеклами в передніх дверях, підлокітниками, хромованими ковпаками коліс і хромованими бамперами (модель Bus L також відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени 1981 модельна палітра доповнилася розкішної моделлю Caravelle (з велюровими сидіннями з підлокітниками, підголівники спереду, тканинної оббивка салону, двокольорового забарвленням і ін.). Починаючи з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL і Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D виключили з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 році, з'явилася топ-модель Caravelle Carat, яка була націлена переважно на ділових клієнтів (модель мала легкосплавні колеса і широкі шини, пластмасові буфери, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовниками, складаний столик, лампи для читання, касетний радіоприймач). Спочатку деякий оснащення (підсилювач рульового управління, прямокутні фари, водний-оппозітник 1.9i) було доступно тільки для цієї моделі як стандартне, а потім і для всіх інших моделей як спец. оснащення.

Існує міф, що деякі модифікації T3, що мають в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкованим кузовом. Насправді кузова T3 ніколи не цинкованої [3] . Як і попередник, Т3 вважався цілком міцною машиною, і багато кузова навіть зараз мають цілком пристойний стан. У 1989 році для Т3 за 400 ДМ було доступно спец. оснащення у вигляді заводського антикорозійного покриття днища восковим бітумом.

Протягом 1980-х VW вносив зміни в палітру моторів пропонованих для Т3:

• дизельний двигун 1,6 D з 37 кВт (49 л. с. / з січня 1981). Дизельні моделі (і з осені 1982 оппозітниє моделі з водяним охолодженням) можна було відрізнити по другій додатковій решітці радіатора, за якою ховався радіатор охолодження двигуна. У 1987 робочий об'єм атмосферного дизельного мотора був збільшений до 1,7 л і продуктивність збільшилася до 42 кВт (57 л. С.) І 103 Н. м крутного моменту.
• оппозітниє мотори 1,9 л з водяним охолодженням ( «Wasserboxer» - WBX) - з осені 1982, спочатку як 44 кВт (60 л. с.) і 57 кВт (78 л. с.) карбюраторні версії для заміни 1,6 ( 37 кВт) і 2,0 (51кВт) агрегатів з повітряним охолодженням, і пізніше як 61 кВт (KAT-виконання) і 66 кВт інжекторні мотори. Для експорту і для державних замовлень оппозітниє мотори з повітряним охолодженням були доступні до початку 1983 року.
• турбодизель 1,6 л з 51 кВт (70 л. с.), з кінця 1984.
• опозитний мотор 2,1 л, з електронним запалюванням і інжектором Digijet (82 кВт / 112 л. с., без каталізатора) або Digifant (70 кВт / 95 л. с. з каталізатором).

Повнопривідна версія T3, розробка якої почалася ще в 1971 році , Вийшла на ринок в середині 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro була виконана на основі австрійського військового фургона Pinzgauer , Що випускався з 1965 року . Перші експериментальні версії повнопривідного Transporter T3 зеленого кольору (використовувалася модель Pinzgauer), відчувають в 1978 в алжирській частині пустелі Сахара , Відрізнялися від Pinzgauer лише кабіною взятої з Т3 і внутрішньою начинкою повного приводу, всередині трубчастої рами, деталі якої лягли в основу всіх наступних повнопривідних версій Transporter. На доопрацювання повнопривідної модифікації до серійного стану знадобилося сім років, і в 1985 Syncro вперше зійшов з конвеєра. Постійний повний привід в ньому здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблену і запатентовану в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці , Який в той час надавав свої виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. вискомуфта була досить надійною і зручною у використанні, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта виконувала роль міжосьового диференціала, раздатка в машині була відсутня, що в сукупності з іншими надійними агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили його одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Навіть в наші дні Syncro залишається вельми популярним повнопривідним мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Джерело не вказано 2680 днів ]. Повнопривідні Т3 брали участь у великій кількості позашляхових автопробігів по всій планеті. Необхідно відзначити випуск вкрай рідкісною повнопривідної модифікації з підключенням переднього приводу і блокуванням міжколісних диференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на верхній частині панелі приладів через гідравлічну систему включення. Щоб захистити трансмісію від перевантажень на сухих ґрунтах при перевищенні певного порогу швидкості прапорці автоматично поверталися в нульове положення, дана конструкція так і не увійшла в серійне виробництво. Можна в цьому випадку покладатися тільки на екземпляр, експлуатований досі в РОСІЇ м.Москва

В 1985 році на базі T3 почали випускати преміальні модифікації Caravelle і Carat, за рівнем комфорту відповідали легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізнялися пониженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами і литими дисками, були оснащені передніми спойлерами, складним столиком, підсвічуванням сходинок, обробкою сидінь із замші, аудіосистемами hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатися на 180 °. У тому ж році був представлений Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання.

Саме Т3 став останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі. Тому поціновувачі розглядають Т3 як останній «справжній Bulli». В 1990 році було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері , А в 1992 моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії , Через украй низький попит на нову модель транспортера Т4.

Але на цьому історія третього покоління транспортерів не закінчилася: починаючи з 1992 року виробництво було налагоджено на заводі в Південній Африці , Який випускав Т3, виключно для місцевого ринку, аж до літа 2003 року.

Примітно, що назва Т3 незаслужено забуте в країнах колишнього СРСР, де цей автомобіль найчастіше називають Т2. Під такою ж назвою він в основному і оформляється в документах. Однак «Т3» називають автомобілі з квадратної передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модифікація мікроавтобуса носила ім'я Vanagon і мала двобарвне коричнево-бежеву забарвлення. [ Джерело не вказано 2680 днів ].

Серія Volkswagen Т4 стала першим «Транспортер», що використав переднє розташування двигуна і переднеприводную (Пізніше і повнопривідну ) Трансмісію. Автомобіль T4 випускався з двома стандартними варіантами колісної бази: короткої і довгої, і з різною висотою даху. Задня підвіска була виконана компактної зі спіральними пружинами над задніми важелями, що дозволило зменшити навантаження на підлогу і вантажну висоту. Серія Т4 проводилася в шести типах кузовів:

• Panel Van (з глухими боковинами)
• Kombi Van або Half-Panel (з вікнами в центральній секції між 2-й і 3-й стійками)
• Caravelle і Multivan (з панорамним склінням)
• Westfalia (модифікація для каравану (кемпера))
• DoKa (шасі і бортовий вантажівка з подвійною 5-місцевою кабіною, назва DoKa походить з німецької Do ppel ka bine).
• Pritschenwagen - бортовий вантажівка з короткою тримісній кабіною, з бортовою платформою різної ширини або різними фургонами-боксами.

На T4 VW продовжив лінійку люксових моделей Caravelle, California і Multivan, які стали ще більш відмінними від базової утилітарною модифікації Transporter. Серія Т4 набула найширшого розповсюдження по всій Європі, включаючи країни колишнього соцтабору ( східну Європу ) І навіть Росію. У серії Т4 також передбачався повнопривідний варіант Syncro, але досягти колишньої популярності першого Syncro Т3 ця модель так і не змогла.

Варіанти двигуна T4 [ правити | правити код ]

Модель Обсяг, см³ Клапанів Максимальна потужність,
кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент
Н * м / при хв-1 Код двигуна Виробництво рядний двигун 1.8 [4] 1781 8 49 (67) / 4000 140/2200 PD 1990-1992 2.0 [5] 1968 8 62 (84) / 4300 159/2200 AAC 1990-2003 2.5 [5] 2461 10 81 (110) / 4500 190/2200 AAF / ACU / AEU 1991-2003 2.5 [5] 2461 10 85 (115) / 4500 200/2200 AET / APL / AVT 1997-2003 шестициліндровий - VR двигун 2.8 VR6 [5] 2792 12 103 (140) / 4500 240 / 3000-3400 AES 1996-2000 2.8 V 6 [5] 2792 24 150 (204) / 6200 245 / 2500-5500 AMV 2000-2003

дизельні

Модель Обсяг, см³ Клапанів Максимальна потужність,
кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент,
Н * м / при хв-1 Код двигуна Виробництво рядний двигун 1.9 D 1896 8 44 (60) [6] / 3700 127 / 1700-2500 1X 1990-1995 1.9 TD 1896 8 50 (68) / 3700 140 / 2000-3000 ABL 1993-2003 2.4 D 2370 10 55 (75) / 3700 160 / 1900-2900 AJA 1997-2003 2.4 DI 2370 10 57 (78) / 3700 164 / 1800- 2200 AAB 1990-1998 2.5 TD I * 2461 10 65 (88) / 3600 195 / 1900-2500 AJT / AYY 1998-2003 2.5 TDI * 2461 10 75 (102) / 3600 250 / 1900-2300 ACV / AUF / AXL / AYC 1995-2003 2.5 TD I * 2461 10 111 (151) / 4000 295 / 1900-3000 AHY / AXG 1998-2003

T5 випускається з 2003 року . Як і його попередник Т4, Т5 має передньопривідне компонування з поперечним розташуванням двигуна. Рукоятка перемикання передач в ньому перемістилася на приладову панель. Дорожчі моделі (Caravelle, Multivan, California [7] ) Зовні відрізняються від звичайних Transporter хромованими смужками на кузові. У T5 вперше застосували ряд технічних нововведень: всі дизельні двигуни тепер оснащені насос-форсункою, безпосереднім уприскуванням і турбонагнітачем. Моделі, що оснащуються п'яти- і шести- циліндровими двигунами, обладнуються автоматичною коробкою передач і повним приводом . Т5 виробляють в Ганновері ( Німеччина ), Познані ( Польща ) і Калузі ( Росія ).

Т5 - перший Transporter, який не йде на експорт в США . Це призвело до різкого збільшення продажів залишків Т4. Як заміну транспортер на американському ринку позиціонується Volkswagen Routan .

Найрозкішніша версія Т5 - Multivan Business. У Німеччині вона коштує близько 120 000 євро . В її стандартну комплектацію входять бі-ксенонові фари, навігаційна система GPS , автоматичний клімат контроль , Електричні розсувні двері, холодильник, столик в центрі салону, різноманітні розважальні системи і т. Д.

З середини 2007 року пропонується Multivan з подовженою колісною базою: 5,29 метра.

У 2010 році автомобіль був модернізований. Змінилися світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала і решітка радіатора. Повністю змінилася гамма моторів, всі мотори випускаються об'ємом 2.0 2.5 літра в бензиновому і дизельному варіантах, з різною кількістю л. с., за рахунок прошивки і турбований. Вперше на мікроавтобусах з'явилася система бі-турбо. В цілому, модернізація була проведена, щоб підігнати автомобіль під новий корпоративний стиль компанії.

Безпека [ правити | правити код ]

Автомобіль проходив тест Euro NCAP в 2008 і 2013 роках:

У 2015 році автомобіль був модернізований. Змінилися світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала і решітка радіатора. Незначні зміни в гамі моторів. Вперше на мікроавтобусах з'явилася система бі-турбо. В цілому, модернізація була проведена, щоб підігнати автомобіль під новий корпоративний стиль компанії. .

модифікації [ правити | правити код ]

• закритий фургон
• Мікроавтобус місткістю до дев'яти пасажирських місць, включаючи водія
• Вантажівка-платформа з простою кабіною
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами 5,2 метра квадратних
• Спеціальні машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторський броньований автомобіль і т. П.)
• Моделі з великими бічними дверима замість зсувних
• Camper з обладнанням для кемпінгу

• Volkswagen Microbus Concept - концепт-кар, представлений в 2001 і 2004 році. Виконано в стилі ретро і трохи нагадує Т1-Т2. У 2005 його виробництво було відкладено на невизначений термін. У 2008 році деякі джерела повідомили, що Microbus Concept все-таки з'явиться на ринку [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )