З початку 2018 року марка Toyota в Україні «на коні» - продажі ростуть не за рахунок акційних авто, а за рахунок ключових новинок. І позашляховик Toyota Land Cruiser Prado в числі найважливіших. Давайте розберемося, що являє собою Toyota Land Cruiser Prado в реальності - це «мрія кожного українця» або «динозавр-викопне на колесах»?
позиціонування
Модель Toyota Land Cruiser Prado завжди була сама собою і не зраджувала головною суттю: великий повноцінний позашляховик, який відрізняється завидною прохідністю і витривалістю: міцна рама, повний привід, знижений ряд, блокування «діфов», величезні колеса, невеликі свеси. Перше покоління Toyota Land Cruiser Prado 90 з'явилося в кінці 1990-х років і зайняло проміжне положення між легковими кроссоверами Toyota і ТОП-моделлю Toyota Land Cruiser 100 - так залишилося й донині: Toyota Land Cruiser Prado 150 коштує лише на пів-ступені нижче ТОП моделі Toyota Land Cruiser 200.
Перший позашляховик Toyota Land Cruiser Prado 90 дебютував в 1996-му; друге покоління Toyota Land Cruiser Prado 120 з'явилося в 2002 році. Поточний автомобіль - це третє покоління моделі: Toyota Land Cruiser Prado 150 вперше був представлений в 2009-му і пережив незначне оновлення в кінці 2013-го (уже як версія 2014 МГ). А в минулому році Toyota Land Cruiser Prado 150 ще раз оновився і тепер проходить як версія 2018 МГ: новий дизайн передньої частини; інший салон, кермо, прилади.
У статті представлений позашляховик Toyota Land Cruiser Prado 150 з 4-циліндровим турбодизелем, в максимальній комплектації Premium. Також окремим блоком буде представлено автомобіль в середній комплектації Prestige - вкажу окремо по тексту.
Як їде?
Якщо ви чекаєте від рамного позашляховика Toyota Land Cruiser Prado динаміки і керованості BMW плюс комфорту Mercedes, то змушений вас засмутити. У місті Toyota Land Cruiser Prado відверто тісно. Він неспішно розганяється до 70-80 км / ч, причому часом здається, що замість традиційного «автомата» тут варіатор - при натисненні педалі акселератора є «плавання» по оборотам, що призводить до нелінійної зв'язку з динамікою розгону. Кермо важкуватий і нехай автомобіль відгукується на рухи «бублика» без запізнень, але також тут немає і ентузіазму. Зате є крен - і при поворотах, і при гальмуванні ...
Але ось яке цікаве спостереження: автомобіль для тест-драйву мені видали в кінці березня і я застав за кермом Toyota Land Cruiser Prado сніг і лід, морози і сніг, що тане, зірваний асфальт. І для таких умов їзди по нашим українським «дорогах» Toyota Land Cruiser Prado - це, мабуть, один з кращий автомобілів в світі.
Новий Toyota Land Cruiser Prado виглядає солідно і переконливо. Головні зміни зосереджені в передній частині: нові фари, що запам'ятовується капот. Боковини і задня частина оновилися лише в дрібницях: наприклад, нові колісні диски і ліхтарі, які тепер отримали чорні «маски». Але зверніть увагу на зміну силуету - задня частина може підніматися (+ 40мм) або опускатися (20мм) завдяки пневматичної підвісці: на загальному бічному вигляді автомобіля це помітити складно; але при погляді на задню колісну арку діапазон переміщення кузова добре помітний.
Відверто кажучи, Toyota Land Cruiser Prado не приховує ями, горби, нерівності: навіть невеликі стики помітні по тихим бавовни в салоні; а будь-які інші дефекти дороги відкликають м'якими «стусанами» на сидіннях. Але чудо Toyota Land Cruiser Prado в тому, що ось ці «дефекти дороги» - це ями розміром від «середнього» до розміру «пробиває колеса у кросовера, а легковик обриває бампер». У цих режимах Toyota Land Cruiser Prado дозволяє мчати вперед, не звертаючи уваги на стан дороги - від слова «зовсім».
Причому мчати на Toyota Land Cruiser Prado по-справжньому приємно. Мало того, що товсті колеса і енергоємна підвіска без проблем відпрацьовую всі нерівності, так ще й автомобіль стає більш зрозумілим в управлінні - ніби полегшав на 500-800 кг. Уявіть собі, але як тільки пройдена відмітка 70-80 км / ч, кермо стає одночасно більш легким і при цьому на ньому є більше зворотного зв'язку. Після цієї швидкості двигун і АКПП забезпечують чудову реакцію на натиснення педалі акселератор - жодних запізнень і згаданої вище «вариаторной гуми»: ось тепер все класно!
Турбодизель і «автомат» на низьких швидкостях схожі на сплячого ведмедя: гурчать, але ворушитися не поспішають. Однак як тільки швидкість перевалить за 70-80 км / ч - Toyota Land Cruiser Prado перетворюється: хороший розгін і швидкі відгуки на педаль акселератора, легкий кермо з достатньою зворотним зв'язком. Розбудити автомобіль можна і примусово режимом «Sport +». Також є режими «Comfort», «ECO», «Sport», але при кожному новому запуску мотора за замовчуванням включається режим «Normal». Підкапотний простір приховує горловину для рідини AdBlue і дві АКБ.
Схожа ситуація і з облаштуванням салону: лід і полум'я. Наприклад, перед собою я бачу класні прилади, ніби зі світу Lexus: темно-срібляста обробка, блискуча фаска, що підсвічуються крапельки-мітки швидкості і оборотів, красивий кольоровий РК-дисплей. Та й кермо в руках хороший: підігрів і шкіра, кнопки управління меню і аудіосистемою, включення / відключення різних функцій. Але раптом - нижня частина кермо з простеньким жорстким пластиком, а «дерево» у верхній частині обода слизьке і не підігрівається ...
Передня панель - моноліт з м'якого і мовчазної матеріалу: ні найменшого скрипу за все позашляхові «вилазки» і скачки по ямах. Але центральна консоль близько дефлекторів вентиляції увінчана накладкою з дешевого пластику; а ще центральний 8-дюймовий дисплей не відрізняється хорошою графікою. Натомість пропонує багато функцій: крім очікуваної аудіосистеми, навігації, підключення телефону, тут також є функція кругового огляду. І вона реалізована добре: багато різних варіантів огляду, авто-перемикання між ними, лінії-підказки. Ось до чого взагалі немає претензій - так це до блоку «клімату»: великі зручні кнопки, окремий дисплей, можливість управління кліматом ззаду.
Монолітна передня панель привертає увагу «вежею» центральної консолі, де розташований клімат-контроль, різні кнопки і перемикачі, багатофункціональний ЖК-дисплей; правда, якість картинки останнього відверто кульгає ...
Хочете красивий дисплей? Дивіться на прилади - справжня окраса салону! Передні сидіння широкі, м'які, зручні; є електропривод, підігрів, і навіть вентиляція. Причому між ними не просто підлокітник, а бокс з міні-холодильником!
До речі, про задню частину салону - тут все добре: багато місця в усіх напрямках, своя зона «клімату», дефлектори вентиляції, є роздільний підігрів сидінь. Сидіння другого ряду великі і зручні, передбачена можливість зрушення вперед / назад і регулювання кута нахилу спинки. Потенційно позашляховик Toyota Land Cruiser Prado може мати 7-місцевий салон, але в Україні офіційно доступні тільки 5-місцеві версії - а це означає, що ззаду розташований по-справжньому величезний багажник: 621 л в стандартному варіанті і майже 2 000 л за умови складання сидінь.
Хоча без нюансів в разі багажника не обійшлося: його двері відкриває горизонтально зліва направо - тобто якщо звично припаркувати автомобіль до правого узбіччя, то при завантаженні / вивантаженні речей доведеться обходити чималу «хвіртку». Але і плюсів в багажному відсіку чимало. Наприклад, є відкидається вгору скло: зручно, коли потрібно закинути в багажник невелику сумку або пакет. Ще приклад: в дверцятах багажника передбачені потайні ніші під «дріб'язок». Плюс напрямні для органайзера, розетка, окремий «кишеньку» для домкрата ...
Ззаду просторо і зручно: сидіння великі і м'які, є можливість регулювань вперед / назад і по куту нахилу спинки, плюс підлокітник. Серед «технологій для комфорту» зазначу окрему зону «клімату» і багатоступінчастий підігрів. Багажник величезний і (якщо забути про сторону відкривання дверей) шикарний: є піднімається скло, парочка кишеньок для дрібних речей, розетка і напрямні для органайзера ...
Звичайно, неможливо обійти стороною бездоріжжі. Для мене прохідність Toyota Land Cruiser Prado стала зрозуміла під час « SUVорого тесту », Де я вперше познайомився з цим автомобілем; потім був тиждень з засніжених полянами і розкислих грунтовками. В цілому позашляхові можливості Toyota Land Cruiser Prado можна писати так: «ви злякалися раніше, ніж він застрягне». Кліренс 215 мм в даному випадку не відображає всі геометричні параметри автомобіля для бездоріжжя: глибина долаються броду - 700 мм; кут в'їзду - 31 градус; з'їзду - 25 градусів; передній і задній бампера знаходяться високо і «зрізані» під кутом. Питання з нестачею тяги тут немає: спасибі дизелю і понижувальної передачі з відношенням 2,566: 1. Та й такого поняття, як діагональне вивішування коліс, здається, зовсім не існує: ходи підвіски великі і навіть якщо колесо повисне в повітрі - допоможе блокування центрального диференціала і задній «диф» Torsen (ТОП-версії Prado). А ще є системи Multi-Terrain Select і Crawl Control - це електронні «помічники» для їзди по бездоріжжю. Круто!
Але це не дає спокою той факт, що ці системи можна задіяти тільки в режимі трансмісії 4L (тобто «знижений ряд»), а в цьому режимі Toyota Land Cruiser Prado пре вперед як локомотив; причому, зважаючи на великий загального понижуючого числа швидкість руху і так невелика - навіщо тоді Crawl Control? А проблему «зацепа» на різному покритті вирішують правильні колеса: як мінімум «зубаста зима» або позашляхові А / Т-шні шини - навіщо тоді Multi-Terrain Select? Відповідь криється в одній ситуації: на бездоріжжі виявився чоловік, який взагалі не розуміє, як проїжджати бруд / камені / пісок. В такому випадку Multi-Terrain Select і Crawl Control виступають чимось на зразок «круїз-контролю для бездоріжжя»: задав тип бездоріжжя та швидкість їзди - і вперед, тільки Підрулюючий, далі Prado все зробить сам.
Прохідність Toyota Land Cruiser Prado спочатку знаходиться на високому рівні завдяки «правильному залозу»: міцна рама; короткі звіси і кути в'їзду / з'їзду (31/25 градусів); великий кліренс (215 мм); знижена передача; центральний диференціал Torsen з можливістю блокування. У цьому випадку системи на кшталт Multi - Terrain Select і Crawl Control служать лише доповнює, але не визначальним фактором прохідності. Але за роботу інженерів Toyota для підвищення прохідності в руках новачків все-таки окреме «спасибі». А ось Multi - Terrain Monitor стане в нагоді і досвідченому «джиперу»: картинка перед автомобілем (передня камера в «носі») плюс промальовування траєкторії руху передніх коліс і «передка» автомобіля в цілому.
Чи є інновації?
Зізнатися чесно, тут «занадто багато всього» - за пунктом про конструкції Prado можна писати окрему статтю. Тому розберемо основні питання «по залізу», плюс розберемо системи для бездоріжжя і безпеки. Отже, Toyota Land Cruiser Prado побудований на основі просторової рами, поверх якої «одягнений» кузов: салон, моторний відсік, багажник. Привід постійний повний, є знижує передача і центральний диференціал підвищеного тертя Torsen з можливістю блокування; в ТОП-версії ззаду також встановлено диференціал Torsen. Підвіска: передня - повністю незалежна, з пружинами; задня - залежна з пружинами або пневмоелементами (ТОП-версія). Плюс є KDSS - система контролю стабілізатора поперечної стійкості за допомогою гідроциліндрів: «затискається» на хороших дорогах, зменшуючи крен кузова; «Розпускається» на бездоріжжі, щоб збільшити хід коліс (подібне траплялося на Infiniti QX80 і Peugeot 3008 ). Під капотом тестового автомобіля був встановлений 4-циліндровий турбодизель; в парі з ним - традиційний гидромеханічеський 6-ступінчастий "автомат".
Позашляховик Toyota Land Cruiser Prado побудований за звичною схемою: рама, повний привід, традиційний «автомат», диференціали Torser з можливістю блокування. Ніяких новомодних преселективним «роботів» або фрикційних муфт в трансмісії - це може бути зайвим на важкому бездоріжжі. Задня підвіска в ТОП-версіях Toyota Land Cruiser Prado серії 150 може бути пневматичної.
Хоча парочку цікавих пунктів для їзди по бездоріжжю зазначу. Як ви здогадалися, мова йде про Multi-Terrain Select і Crawl Control. Перша система - Multi-Terrain Select - служить для вибору типу покриття, по якому їде автомобіль, підлаштовуючи його двигун і АКПП до обраному типу бездоріжжя. Наприклад, на «камені» слід точніше дозувати тягу, щоб ненароком не стрибнути попереду і пошкодити днище - значить, система зробить реакції на натиснення педалі акселератора м'якшими. Друга система - Crawl Control - являє собою «круїз-контроль для бездоріжжя». Досить виставити бажану швидкість їзди в діапазоні 1-5 км / год - і автомобіль сам буде повзти вперед під бурчання мотора і хрускіт гальм, які розподіляють тягу між колесами. Для активації даних систем слід натиснути відповідну кнопку на центральній консолі, а потім поворотом верхньої шайби вибрати необхідний режим роботи. Також з корисного устаткування зазначу згадуваний вище Multi-Terrain Monitor: огляд ситуації перед автомобілем, під його колесами, а також правою / лівою - корисна річ, коли огляд вперед перекритий капотом.
Системи Multi - Terrain Select і Crawl Control фактично замінюють собою круїз-контроль, тільки це «круїз» для бездоріжжя. Перша служить для комплексної настройки автомобіля до певного типу бездоріжжя: бруд, сніг, каміння, пр .; друга дозволяє задавати необхідну швидкість їзди (1-5 км / год). Активація систем - за допомогою кнопок на центральній консолі; управління - за допомогою великої сріблястою шайби поруч. Multi - Terrain Monitor - це камера в «носі» і дисплей в салоні для огляду того, що відбувається попереду, перед автомобілем і під колесами.
Також окремої згадки заслуговує комплекс Toyota Safety Sense. Тут об'єдналися активний "круїз" (вміє підтримувати дистанцію до автомобіля попереду), контроль рядності руху, автоматичне перемикання світла фар «ближній / дальній», розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне екстрене гальмування, пр. Дані системи побудовані на основі радара в передній частині автомобіля ( активний круїз-контроль) або на основі камери у верхній частині лобового скла (контроль рядності, зчитування знаків, перемикання світла «ближній / дальній»). Є ряд нюансів - наприклад, система контролю рядності руху сама не рівняє автомобіль, а тільки попереджає водія; система екстреного гальмування не може гарантувати повну зупинку автомобіля для недопущення ДТП (тут все залежить від швидкості їзди, покриття під колесами, дальності виявлення перешкоди попереду). Словом, управління автомобілем і раніше залишається в руках і ногах водія. Однак, в будь-якому випадку, ці технології суттєво спрощують поїздки, роблять їх більш безпечними.
Управління більшістю систем комплексу Toyota Safety Sense - через кнопки на кермі і меню дисплея панелі приладів. Активний «круїз» працює на швидкості 40-180 км / ч; управління - за допомогою підрульового важеля. Якщо спереду з'явився автомобіль, якщо виїхав зі свого ряду, якщо система помітила дорожній знак - вся інформація видається на кольоровому дисплеї в комбінації приладів. Головні «органи чуття» для цих систем - далекобійний радар під логотипом і камера у верхній частині лобового скла.
Ціни і конкуренти
Позашляховик Toyota Land Cruiser Prado доступний в Україні з трьома моторами (бензин 2,7 л 163 л.с .; дизель 2,8 л 177 л.с .; бензин V6 282 л.с.) і в чотирьох комплектаціях - разом отримуємо вісім різних версій. За замовчуванням завжди є: 5-місцевий салон, 6-ст. АКПП, повний привід, понижуючий ряд 4L, блокування центрального «Діфа». Оскільки версій багато і вони відрізняються в дрібницях, то детально опишу середні версії (як основні в продажах); плюс за статтею представлений автомобіль в максимальній версії Premium - все його особливості вже розписав вище.
Гаму відкриває Toyota Land Cruiser Prado з бензиновим мотором 2,7 л в комплектації Comfort: 17-дюймові легкосплавні колеса; галогенні фари; електричні склопідйомники; круїз контроль; камера заднього виду; підігрів передніх сидінь; регулювання задніх сидінь; мультимедіа Toyota Touch 2 з 8-дюймовий сенсорним дисплеєм; 2-зонний «клімат»; свій «клімат» ззаду; системи ABS і VSC; сім подушок безпеки; пр. Ціна - 1,12 млн. грн. або близько $ 43 тис. Наступна комплектація - Elegance - додає: світлодіодні фари; повноцінний обігрів лобового скла; шкіряну оббивку сидінь; вентиляцію передніх сидінь; підігрів задніх; пр. Автомобіль дизелем 2,8 л оцінюється в 1,63 млн. грн. або близько $ 63 тис.
Майже максимальна версія Prestige додатково пропонує: хром по кузову; 18-дюймові колеса; датчик дощу; електропривод складання дзеркал; оздоблення салону деревом або алюмінієм; комплекс Toyota Safety Sense (активний "круїз", контроль рядності, авто-гальмування, розпізнавання дорожніх знаків). Дана комплектація з дизелем 2,8 л обійдеться в 1,78 млн. Грн або близько $ 68,5 тис.
Вказані т.зв. «Спеціальні ціни», які перераховуються окремо для кожної партії автомобілів в залежності від діючого валютного курсу і зазвичай виходять помітно нижче стандартних цін.
У статті уявлень Prado в максімальній Версії Premium; в цьом блоці фото - авто в КОМПЛЕКТАЦІЇ Prestige. Зовнішність НЕ змінілася: аналогічні колісні диски и фари. У салоні - шкіра и вентиляція сидінь; для задніх пасажирів є окремий «клімат» и регулювання сидінь. Зважаючі на Відсутність Деяк систем немного змінілася компоновка центральної консолі и зони біля важеля АКПП. Однак все найважливіше на місці: повний привід і знижений ряд, можливість блокування диференціала, система допомоги при спуску, спорт-режим "автомата". На версії Elegance і Prestige доводиться по 16% продажів (кожна); версія Comfort - це 65% від загальних продажів моделі. Ситуація по моторам наступна: за дизелем 2,8 л - 60% в структурі продажів Prado; бензиновий мотор 2,7 л - 35%; на рахунку максимального бензинового V 6 - 5% від загальних продажів моделі.
Розібралися з ринковим становищем Toyota Land Cruiser Prado - тепер підбираємо конкурентів. З одного боку - великі позашляховики, начебто Mitsubishi Pajero Sport або Mitsubishi Pajero Wagon. Номінально автомобілі можна порівняти, але в багатьох пунктах Mitsubishi не дотягують до рівня Prado: широта вибору різних версій; оснащення для комфорту (вентиляція спереду, «клімат» ззаду); системи для бездоріжжя ( «пневма», камери для бездоріжжя). З іншого боку - кросовери з хорошими задатками для бездоріжжя: Mercedes GLE, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, який іде VW Touareg. Але ось у чому суть: ці кросовери підготовлені для серйозного бездоріжжя за допомогою різних «офф-роад пакетів», а Prado під нього спроектований спочатку - відчуваєте різницю?
Список конкурентів чималий: тут і класичні позашляховики, і «просунуті» кросовери. Проти перших Prado виставляє широкий вибір версій і краще оснащення; проти друге - завидну витривалість і прохідність на бездоріжжі.
вартість утримання
У місті автомобіль споживав близько 13-13,5 л палива на 100 км; на вихідних і при порожніх дорогах - витрата падав до 9-10 л; при їзді по пробках і динамічних стартах - зростав до 14-15 л на 100 км. На трасі при швидкості 80-90 км / год витрата становив 6-7 л; при швидкості 110-120 км / год автомобіль споживав 8,5-9,5 л на 100 км шляху. При високих швидкостях (130 км / год на Бориспільській трасі) витрата складає 11-12 л на 100 км. Помітна різниця у витраті (1 л) пояснюється великим незграбним кузовом і впливом зустрічного або попутного вітру.
Гарантія на автомобіль складає три роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність ТО - раз на рік або 15 тис. Км. Просте мінімальне ТО (заміна масла, мастило карданної передачі, діагностики) обійдеться в 3 тис. Грн. Більш великі ТО (стандартне ТО плюс трансмісійне масло, повітряний фільтр двигуна, фільтр салону, гальмівна рідина, пр.) Обійдуться в 10,7-12,7 тис. Грн. Тут вказані дані для одного з київських дилерів марки, ціни можуть незначно відрізняться в залежності від міста та дилера.
Ціни на автомобілі і ТО вказані станом на кінець березня 2018 року, коли автомобіль передавався для тест-драйву; проте в цілому зараз порядок цін не змінився і залишився на приблизно аналогічному рівні. Всі ціни вказані без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні, крім зазначених вище.
У підсумку
Складно підводити підсумки для Toyota Land Cruiser Prado, оскільки у багатьох потенційних клієнтів з кола моїх знайомих були такі очікування: крутий і шановний, всепогодний і універсальний позашляховик «на століття». Все це є. Але очікування динамічної їзди в місті і перини-комфорту в їзді? А ось цього немає ...
Позашляховик Toyota Land Cruiser Prado підкуповує іншим: простота їзди по будь-яким розбитим дорогам і напрямками в стилі «світ за очі», вкрай величезний запас прохідності і витривалості, гарне оснащення для комфорту. Якщо сьогодні ви подорожуєте по самим «глухим» куточках України, а завтра вам потрібно приїхати на ділову зустріч, то Toyota Land Cruiser Prado - це один з тих небагатьох автомобілів, який відмінно підходить і для першого, і для другого.
плюси:
+ Позашляховик Toyota Land Cruiser Prado відверто крутий - і тепер це читається в зовнішності
+ Енергоємна підвіска, хороша прохідність, міцна рама - для доріг і напрямків
+ В деталях і оснащенні - це майже ТОП-модель: прилади, вентиляція сидінь, 3-зонний «клімат», круговий огляд, активний "круїз", контроль рядності ...
мінусі:
- Один з найдорожчих в класі; хоча для багатьох це теж плюс - показник статусу
- Занадто великий і неквапливий для міста - це не стільки проблема Prado, скільки проблема очікування деяких потенційних клієнтів
Технічні характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2.8 D -4 D 6 A / T
Кузов - рамний позашляховик; 5 Місць
Габарити - 4,84 х 1,89 х 1,89 м
Колісна база - 2,79 м
Кліренс - 215 мм
Багажник - від 621 л (5 місць) до 1 934 л (2 місця)
Вантажопідйомність - 730 кг
Мінімальна споряджена маса - 2 260 кг
Мотор - турбодизель; R4; 2,8 л
Потужність - 177 к.с. при 3 400 об / хв
Крутний момент - 450 Нм при 1 600-2 400 об / хв
Питома потужність і момент - 78 к.с. на 1 т; 199 Нм на 1 т
Привід - повний привід, знижений ряд, блокування центрального диференціала
Трансмісія - 6-ст. АКПП
Динаміка 0-100 км / ч - 12,7 з
Максимальна швидкість - 175 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 9,4 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 6,6 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Goodyear UltraGrip Ice SUV 265 / 60R18
Мінімальна ціна автомобіля - від 1,12 млн. Грн. ($ 43 тис.)
Автомобіль наданий - Тойота Україна
Чи є інновації?Давайте розберемося, що являє собою Toyota Land Cruiser Prado в реальності - це «мрія кожного українця» або «динозавр-викопне на колесах»?
Як їде?
Хочете красивий дисплей?
А проблему «зацепа» на різному покритті вирішують правильні колеса: як мінімум «зубаста зима» або позашляхові А / Т-шні шини - навіщо тоді Multi-Terrain Select?
Чи є інновації?
Але ось у чому суть: ці кросовери підготовлені для серйозного бездоріжжя за допомогою різних «офф-роад пакетів», а Prado під нього спроектований спочатку - відчуваєте різницю?
Але очікування динамічної їзди в місті і перини-комфорту в їзді?