1. валюти заради
2. Руссо-ні-туристо: як Fiat 124 став Жигулями
3. На Ладі - по Канаді!
4. Важлива птах: історія розробки ГАЗ-13 Чайка
5. Чудова шістка: чому ВАЗ-2106 був найкращою моделлю Жигулів

У радянські часи автомобілі з турою на решітці можна було зустріти в самих різних куточках земної кулі: в країнах Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВ), в державах капіталістичної Європи і навіть в Австралії! Однак на цьому «вазівська географія» не закінчується: в «вісімдесяті» роки Жигулі, Ниви і Супутники поставляли навіть ... за океан!

В и не помилилися: так звані «канадки» дійсно експортувалися в Північну Америку - але не в США, а в Канаду. «Американський слід» тольяттинской продукції не надто вивчений, адже за часів СРСР ця тема зі зрозумілих причин в періодиці особливо не висвітлювалася, а пізніше вона обросла товстим шаром небилиць і міфів, що особливо стосується технічних особливостей машин, призначених для північноамериканського експорту.

валюти заради

Як і для чого автомобілі ВАЗ виявилися за океаном? Для початку потрібно згадати, що практично відразу після запуску в серійне виробництво «копійки» і «двушки» був узятий «курс на Захід» - тобто, на експортні поставки продукції Волзького автозаводу за кордон. Здавалося б, в радянській державі вистачало своїх покупців, які незабаром після початку випуску Жигулів вишикувалися в стрункі і довгі черги - чекати заповітну «листівку» (повідомлення на право придбання автомобіля ВАЗ) доводилося по кілька років, і лише передовики виробництва, ветерани Великої Вітчизняної війни і заслужені працівники могли отримати право позачергового придбання новеньких Жигулів.

Однак так, при ажіотажному попиті всередині країни керівництво країни відразу ж стурбоване питанням експортного збуту продукції ВАЗа. Причина проста: для побудови заводу і придбання ліцензії на виробництво Fiat-124 були витрачені величезні гроші, які можна було «відбити» і за рахунок зарубіжних покупців. Адже кожна реалізована на Заході машина означала приплив валюти в країну. Саме тому як на рівні керівництва заводу, так і в Мінавтопрому «експортна тема» відразу набула пріоритетного значення.

Статті / Історія

Руссо-ні-туристо: як Fiat 124 став Жигулями

В СРСР "дожігулевской" епохи особистий (як тоді говорили - приватний) автомобіль був більше екзотикою, ніж буденністю. Справа була не тільки в ціні: експлуатація автомобіля була пов'язана з чималими ...

09.11.2015

Тим більше, що на початку сімдесятих років продукція Волзького автозаводу ще була, що називається, цілком на рівні, в той час як інтерес до московських Москвичам і горьковским Волгам в капіталістичних країнах вже помітно впав. А ось Жигулі, а потім і Ниви, відмінно продавалися як в соціалістичних державах, так і за їх межами. Дійсно, у радянських автомобілів знайшлися свої шанувальники навіть в, здавалося б, ситих і пересичених автомобільною технікою країнах з ринковою економікою - як їх тоді називали, в «буржуазних державах».

Морально вазовськие автомобілі ще не сильно відставали від аналогічної західної техніки тих років, а ось коштували помітно дешевше - наприклад, за ціною Лади Самари в Англії можна було придбати хіба що Ford Fiesta, який ставився до більш низького класу автомобілів на кшталт нашого ЗАЗ-1102 Таврія . Саме тому «праворульние» Жигулі і Самари користувалися непоганим попитом навіть в Туманному Альбіоні , Та й в західноєвропейських країнах тольяттинская продукція не залишалася без уваги. Правда, для підвищення привабливості дилерські підприємства нерідко йшли на хитрість - встановлювали різні спойлери, легкосплавні диски, люки в даху та інше додаткове обладнання, яке повинно було зняти «наліт совка» з одноманітно-нудних автомобілів. Адже вже у ті часи на Заході цінували індивідуальність і стиль, навіть якщо ми всього лише говоримо про дешеві автомобілях, теоретично розрахованих на самого невибагливого покупця. От і доводилося дилерам наклеювати яскраві деколи, прикривати примітивні «штампування» ковпаками і називати вийшла модифікацію якимось гучним і гучним ім'ям начебто Riva, Sagona або Cossack.

Дилерів можна зрозуміти: на відміну від радянських покупців, біля західного споживача був вибір навіть в найнижчій ціновій категорії. І «впарити» йому невибагливий автомобіль кольору «дитячої несподіванки» було просто неможливо.

На Ладі - по Канаді!

В кінці сімдесятих років в СРСР було прийнято рішення розпочати поставки автомобілів ВАЗ і в Північну Америку - але не в США, а в Канаду. Для цього було створено підприємство LadaCanada Inc., яке і здійснювало з травня 1978 року імпорт і продаж автомобілів Lada на північноамериканському ринку. Спочатку сторони уклали контракт терміном на п'ять років, який передбачав поставку в Канаду ВАЗ-2106.

Про поставки Жигулів і Ниви в «справжню Америку», тобто США, мова не йшла - по-перше, з політичних міркувань, а по-друге, ці автомобілі просто не знайшли б свого покупця. Варто пам'ятати, що спадкоємці Fiat 124 були занадто компактними і малолітражними, а до того ж вони оснащувалися звичайної механічною трансмісією. А в Штатах «стіком» (від англійського stick - палиця), як презирливо іменували таку коробку передач, користуватися вміли лічені водії, адже близько 95% заокеанського автопарку починаючи з п'ятдесятих років оснащувалося гидромеханической трансмісією - так званим «автоматом». В СРСР же автомобілі з таким типом трансмісії практично не випускалися - за винятком урядових Чайок ГАЗ-13 і ГАЗ-14 , А також продукції Лікінський автобусного заводу.

Втім, в СРСР тверезо оцінювали перспективи виробів власного автопрому і «далі Канади» на американський ринок не замахувались. Звичайно ж, продавати за океаном вирішили не всі моделі і модифікації Жигулів, а лише самі «розкішні» і сучасні. Зрозуміло, мова йде про «кращу класику всіх часів і народів» - ВАЗ-2106 .

1/4

«Канадка» шостої моделі відрізнялася бамперами і світлотехнікою

2/4

«Канадка» шостої моделі відрізнялася бамперами і світлотехнікою

3/4

«Канадка» шостої моделі відрізнялася бамперами і світлотехнікою

4/4

«Канадка» шостої моделі відрізнялася бамперами і світлотехнікою

Як і у випадку з Жигулями для ринку Великобританії, тольяттінській автомобіль зажадав доопрацювання з урахуванням специфіки і вимог ринку Північної Америки. Саме тому відмінності «канадок» з індексом ВАЗ-21061-37 і 2106-37 відразу обросли «фольклорними сагами і етнолегендамі» - простіше кажучи, вигадками радянських, а потім і російських автомобілістів.

У мережі до сих пір можна зустріти чимало міфів і небилиць, пов'язаних з потужністю і комплектацією двигуна - мовляв, за рахунок установки особливої ​​модифікації карбюратора Weber від італійських суперкарів з нещасного 1 600-кубового моторчика «шахи» знімали запаморочливі 115 «конячок».

Існують і інші помилки: наприклад, «канадкам» приписують виготовлені з більш товстого металу лонжерони підвищеної міцності, подвійну забарвлення і «спеціальні комплектуючі».

Насправді ж кузова для автомобілів, розрахованих на ринок Північної Америки, конструктивно не відрізнялися від деталей для «шісток», що йдуть на внутрішній ринок. Більш того, на відміну від іноземних автомобілів, специфіка і «географія» призначення майбутньої машини на ВАЗі ніяк не відбивалися в заводському номері кузова. Лише індекс модифікації «21061-37» вказував на те, що модель призначалася для експорту в Канаду.

Для того, щоб відповідати жорстким вимогам безпеки США і Канади, тольяттінській седан отримав оригінальні по конструкції бампери, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Їх помилково приймають за «п'ятірки» або «нівовськім», але при всій зовнішній схожості деталі були зовсім іншими - і, зрозуміло, позначалися власним каталожними номером.

Такі зміни в конструкції були продиктовані аж ніяк не естетичними міркуваннями - по діючим в Північній Америці законам, бампер повинен був витримувати удар на швидкості до 5 миль в годину без будь-яких наслідків для деталей кузова! Зрозуміло, одним лише алюмінієм для виконання таких жорстких норм було не відбутися, і бампер отримав спеціальні гідравлічні опори (буфери), які спрацьовували при ударі, поглинаючи його енергію.

Доопрацьовані автомобілі пройшли не один краш-тест на Дмитрівському автополігоні, поки не почали укладатися в вимоги, без яких пройти сертифікацію в Канаді було просто неможливо.

Волзький автозавод - аж ніяк не єдиний, хто змінив конструкцію бамперів з урахуванням північноамериканських вимог (так званий закон № 581). Адже все «європейці», що поставлялися в США і Канаду, були обладнані подібними «енергопоглинаючими» бамперами, які помітно погіршували зовнішність автомобіля. Але нічого не вдієш - для того, щоб продавати свої машини за океаном, європейським виробникам доводилося миритися з подібним «стайлингом».

1/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

2/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

3/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

4/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

5/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

6/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

7/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

8/8

Перша «сімка» BMW Е23 для США і Канади виглядала так. Зверніть увагу на «висунуті» бампери і бічні габарити - правда, схоже на радянську «шістку»?

Саме бампери тольяттинских "канадок» стали елементом, за яким за версією для північноамериканського ринку у нас часто помилково приймали (і нерідко - навіть видавали!) І зовсім інші модифікації «шістки» - наприклад, ВАЗ-21065 або просто седани останніх років випуску, які комплектувалися «п'ятірки» бамперами і не мали ніякого відношення до експортних автомобілів.

Друга відмінна риса «канадок» - модернізована світлотехніка.

Для відповідності північноамериканським вимогам інтегровані в бампери «підфарники» отримали помаранчевий колір скла «габаритів», а задні ліхтарі відрізнялися від звичайних червоною секцією покажчика повороту. Крім того, «габарити» з'явилися і в бічному повторителе «поворотника», а замість червоного катафоти в кінці заднього крила з'явився габаритний ліхтар з вбудованою лампою. Таким чином, при русі з включеними «габаритами» у «канадок» шостої моделі спереду світилися помаранчеві «підфарники» і бічні повторювачі, а ззаду червоним - задні ліхтарі на панелі кузова і повторювачі на крилах.

1/6

Каталогом індекс «габаритів» виробництва ОСВАР починався з 21061, а ось номер «восьмерочних» рамок - з 2108.

2/6

Каталогом індекс «габаритів» виробництва ОСВАР починався з 21061, а ось номер «восьмерочних» рамок - з 2108.

3/6

Каталогом індекс «габаритів» виробництва ОСВАР починався з 21061, а ось номер «восьмерочних» рамок - з 2108.

4/6

Каталогом індекс «габаритів» виробництва ОСВАР починався з 21061, а ось номер «восьмерочних» рамок - з 2108.

5/6

Каталогом індекс «габаритів» виробництва ОСВАР починався з 21061, а ось номер «восьмерочних» рамок - з 2108.

6/6

Каталогом індекс «габаритів» виробництва ОСВАР починався з 21061, а ось номер «восьмерочних» рамок - з 2108.

1/4

Габаритні вогні для «канадок» випускали як в СРСР, так і в Росії - відповідно, світлотехніка відповідала як нормам радянського ГОСТ, так і російським ТУ.

2/4

Габаритні вогні для «канадок» випускали як в СРСР, так і в Росії - відповідно, світлотехніка відповідала як нормам радянського ГОСТ, так і російським ТУ.

3/4

Габаритні вогні для «канадок» випускали як в СРСР, так і в Росії - відповідно, світлотехніка відповідала як нормам радянського ГОСТ, так і російським ТУ.

4/4

Габаритні вогні для «канадок» випускали як в СРСР, так і в Росії - відповідно, світлотехніка відповідала як нормам радянського ГОСТ, так і російським ТУ.

1/4

Для установки «шестёрочних» габаритів на переднеприводное сімейство довелося зробити такі рамкі- «мильниці», які врізалися в боковини бамперів

2/4

Для установки «шестёрочних» габаритів на переднеприводное сімейство довелося зробити такі рамкі- «мильниці», які врізалися в боковини бамперів

3/4

Для установки «шестёрочних» габаритів на переднеприводное сімейство довелося зробити такі рамкі- «мильниці», які врізалися в боковини бамперів

4/4

Для установки «шестёрочних» габаритів на переднеприводное сімейство довелося зробити такі рамкі- «мильниці», які врізалися в боковини бамперів

1/3

У бічних габаритах використовувалися звичайні лампи розжарювання

2/3

У бічних габаритах використовувалися звичайні лампи розжарювання

3/3

У бічних габаритах використовувалися звичайні лампи розжарювання

Світлові прилади радянських автомобілів повністю відповідали північноамериканським законам

Не мала власного імені Lada 1500S поставлялася в Канаду з 1978 по 1983 рік, а з 1984-го замість двигуна ВАЗ-2103 об'ємом 1,5 літра «канадки» отримали «законний» для ВАЗ-2106 1,6-літровий мотор потужністю 80 л . с. Цікаво, що з 1982 року «шістки» для англійського ринку також оснащувалися такими ж бамперами з інтегрованими підфарниками, як і «канадки». «Шістка» отримала і деякі інші доробки - так, в дверях автомобіля з'явилися силові бруси безпеки, які повинні були зменшити деформації дверей і прорізів в разі ДТП, а також захистити водія і пасажирів при бічних ударах.

Lada 1600

1/4

За «білим» стекол підфарників і помаранчевим заднім «поворотникам» можна зрозуміти, що ці автомобілі призначалися не для Канади, незважаючи на характерні енергопоглощающие бампери

2/4

За «білим» стекол підфарників і помаранчевим заднім «поворотникам» можна зрозуміти, що ці автомобілі призначалися не для Канади, незважаючи на характерні енергопоглощающие бампери

3/4

За «білим» стекол підфарників і помаранчевим заднім «поворотникам» можна зрозуміти, що ці автомобілі призначалися не для Канади, незважаючи на характерні енергопоглощающие бампери

4/4

За «білим» стекол підфарників і помаранчевим заднім «поворотникам» можна зрозуміти, що ці автомобілі призначалися не для Канади, незважаючи на характерні енергопоглощающие бампери

Крім більш жорстких вимог до безпеки, в Північній Америці діяли і куди більш суворі норми токсичності. Для того, щоб «вписатися по вихлопу», вазовськім конструкторам довелося встановити систему зниження токсичності, конструкція якої передбачала наявність каталітичного нейтралізатора і адсорбера. Для контролю за роботою цієї системи в салоні навіть передбачили спеціальний індикатор Check Engine ( «Перевірте двигун»), суміщений з сигналізатором Fasten seatbelts ( «Пристебніть ремені»). Зрозуміло, органи управління і контрольні прилади радянського автомобіля отримали написи англійською мовою, щоб канадським водіям було легше звертатися з дивовижною радянською технікою.

Інтер'єр ВАЗ-2106-37. Зверніть увагу на сигнальне табло зліва від годинника

Як і багато інших експортні Жигулі, «канадська шістка» також отримала нове заднє скло з електричним обігрівом, яке вперше з'явилося на більш пізніх моделях п'ятого сімейства.

З 1980 року в асортименті пропозіцій LadaCanada на північноамеріканському Сайти Вся з'явився тольяттінській полноприводник - легендарна Нива, яка Вже встігла сподобатися західнім покупцям. «Канадська» версія ВАЗ-2121 під назв Trek такоже получила допрацьовані бампери и модіфікованій «світло» - як и у випадка з «шісткою», роль бічніх «габарітів» віконувалі передні повторювачі "поворотников" і колішні задні катафоти. Зрозуміло, в Канаді не упустили возможности злегка «прічепуріті» радянський «джип» - косметичні доробки Складанний з Яскрава наклейок и пластикових накладок на бортах кузова, а такоже більш ефектніх по дизайну коліс. З інших змін «канадки-Ниви» можна згадати дрібниці на зразок рейлінгов на даху і дзеркал з аеродинамічним корпусом.

1/5

Радянська Нива надавала канадський покупцям практично небачений в цьому сегменті набір споживчих якостей. І, звичайно ж, постійний повний привід!

2/5

Радянська Нива надавала канадський покупцям практично небачений в цьому сегменті набір споживчих якостей. І, звичайно ж, постійний повний привід!

3/5

Радянська Нива надавала канадський покупцям практично небачений в цьому сегменті набір споживчих якостей. І, звичайно ж, постійний повний привід!

4/5

Радянська Нива надавала канадський покупцям практично небачений в цьому сегменті набір споживчих якостей. І, звичайно ж, постійний повний привід!

5/5

Радянська Нива надавала канадський покупцям практично небачений в цьому сегменті набір споживчих якостей. І, звичайно ж, постійний повний привід!

Пізня Нива в околицях Онтаріо

Норми токсичності США-83 незабаром довелося виконувати і іншим моделям волзького автозаводу, адже з 1984 року в Канаду почалися поставки ВАЗ-2105 під назвою Lada Signet.

Як і «шістка», Жигулі п'ятої моделі пропонувалися на північноамериканському ринку з двома двигунами - «рідним» 1,3-літровим мотором 2105 з ремінним приводом ГРМ і 1 500-кубовим агрегатом «троячки». Бампери «п'ятірки» при її перетворенні на Signet не змінювали, але їх оснастили вже згаданими гідробуферамі. Зрозуміло, відповідним чином була доопрацьована і світлотехніка - в передніх «поворотниках» з'явилися «габарити», а на крилах - їх дублюючі ліхтарі.

Lada Signet (ВАЗ-2105) виглядала сучасніше «шістки»

Одночасно з «п'ятіркою» в Канаду почалися поставки і самої нової моделі Жигулів - ВАЗ-2107 , А з 1985-го - і універсала ВАЗ-2104 під назвою Signet Wagon. «Сімка» абсолютно справедливо позиціонувалася як «покращене виконання» базової версії Signet і отримала позначення Signet GL. При цьому кволі пластикові бампери поступилися місцем більш міцним деталям «п'ятірки», а оптику знову ж привели у відповідність американським стандартам.

1/2

Плюс універсал: в середині вісімдесятих в Канаді з'явився і Signet Wagon - радянська «четвірка»

2/2

Плюс універсал: в середині вісімдесятих в Канаді з'явився і Signet Wagon - радянська «четвірка»

1/2

Lada Signet GL - ВАЗ-2107 в північноамериканському виконанні

2/2

Lada Signet GL - ВАЗ-2107 в північноамериканському виконанні

Для того, щоб Жигулі користувалися великим попитом, компанія LadaCanada намагалася «облагородити» зовнішність за допомогою простих прийомів - деколей-аплікацій, оригінальних ковпаків коліс або дисків з алюмінієвого сплаву, а також поліпшеною оздоблення інтер'єру і додаткового обладнання.

1/3

Версії для північноамериканського ринку «підтримувалися» відповідної рекламною продукцією

2/3

Версії для північноамериканського ринку «підтримувалися» відповідної рекламною продукцією

3/3

Версії для північноамериканського ринку «підтримувалися» відповідної рекламною продукцією

У 1987 році в Канаді почалися продажі принципово нової моделі Lada - передньопривідною «вісімки» . На той час Lada Samara вже встигла позитивно зарекомендувати себе на європейському ринку, тому за океан її відправляли без особливих сумнівів. Як і у випадку з Жигулями, модель зажадала відповідних доробок, пов'язаних з вимогами щодо безпеки та нормам вихлопу. Бічні габаритні вогні на Самарі вбудували в бампери, для чого довелося виготовити відповідні рамки-перехідники. В іншому ж радянський хетчбек залишався звичайним «зубилом», який в Америці міг сподобатися цінителям європейських компактів на кшталт Volkswagen Rabbit.

1/3

Перші «вісімки» в Канаді виглядали так. З доробок - хіба що ковпаки, накладки на крилах, аудіосистема і інший «кермо». «Дзьоб» і коричневий салон залишилися без змін.

2/3

Перші «вісімки» в Канаді виглядали так. З доробок - хіба що ковпаки, накладки на крилах, аудіосистема і інший «кермо». «Дзьоб» і коричневий салон залишилися без змін.

3/3

Перші «вісімки» в Канаді виглядали так. З доробок - хіба що ковпаки, накладки на крилах, аудіосистема і інший «кермо». «Дзьоб» і коричневий салон залишилися без змін.

Щоб поліпшити привабливість автомобіля, на клапанної кришці «канадської» Самари красувався напис «System Porsche». Дилерська самодіяльність, в общем-то, відповідала дійсності

Власне в Канаду ВАЗи потрапляли, природно, морським шляхом - тобто, на кораблях через океан. Після прибуття в порт Дартмут імпортер відправляв новенькі Жигулі і Ниви в чотири десятка (!) Дилерських центрів по всій країні.

У 1978 році в Північній Америці було продано приблизно 1 000 автомобілів з Тольятті, а вже в наступному, 1979-му, покупців знайшло понад 5 600 машин! На початку вісімдесятих цифра досягла і зовсім неправдоподібно рівня - 12 900 екземплярів! Настільки хороший попит пояснювався просто - Lada була найдешевшим авто на канадському ринку, але при цьому за технічним рівнем радянська машина перевершувала румунські Dacia і чехословацькі Skoda, які також продавалися в Канаді.

1/4

На вулицях канадських міст дійсно можна було зустріти радянські Лади

2/4

На вулицях канадських міст дійсно можна було зустріти радянські Лади

3/4

На вулицях канадських міст дійсно можна було зустріти радянські Лади

4/4

На вулицях канадських міст дійсно можна було зустріти радянські Лади

1/3

«Канадка» в кіно: радянський автомобіль миготить в кадрах канадського трилера Deadly Eyes, знятого за новелою Джеймса Герберта «Щури» (1982 рік)

2/3

«Канадка» в кіно: радянський автомобіль миготить в кадрах канадського трилера Deadly Eyes, знятого за новелою Джеймса Герберта «Щури» (1982 рік)

3/3

«Канадка» в кіно: радянський автомобіль миготить в кадрах канадського трилера Deadly Eyes, знятого за новелою Джеймса Герберта «Щури» (1982 рік)

При ціні в 5 000 доларів у Лади на первинному ринку Канади практично не було альтернативи.

Найдивніше у всій заокеанської історії ВАЗів то, що після успішного старту на канадському ринку автомобілі викликали інтерес і у ... американських підприємців! У 1979 році нью-йоркська компанія Satra Industrial зважилася на адаптацію і експорт продукції Lada в США, однак після введення радянських військ в Афганістан Конгрес тут же зупинив торгові відносини з СРСР. З цієї ж причини і в Канаді проти володарів автомобілів з СРСР розгорнулася неабияка кампанія - деякі АЗС навіть відмовлялися заправляти Жигулі, а якийсь канадський бізнесмен заборонив паркуватися у його офісу на автомобілях, випущених в Радянському Союзі.

1/5

Lada in USA: «канадка» ВАЗ-2108 1987 року з «вашингтонським» номером в американському Сіетлі

2/5

Lada in USA: «канадка» ВАЗ-2108 1987 року з «вашингтонським» номером в американському Сіетлі

3/5

Lada in USA: «канадка» ВАЗ-2108 1987 року з «вашингтонським» номером в американському Сіетлі

4/5

Lada in USA: «канадка» ВАЗ-2108 1987 року з «вашингтонським» номером в американському Сіетлі

5/5

Lada in USA: «канадка» ВАЗ-2108 1987 року з «вашингтонським» номером в американському Сіетлі

«Лада не обслуговується, поки Союз не піде з Афганістану» (Торонто, 1984 рік)

Поставки Жигулів за океан тривали до 1993 року, а Самари в невеликих кількостях експортували в Канаду до 1997-го - зрозуміло, вже з новітньою розробкою - системою розподіленого уприскування палива .

В рамках діяльності підприємства LadaCanada за океан потрапила навіть ... «Десятка» . Однак ВАЗ-2110 ввозили в Канаду практично в одиничних екземплярах, адже в кінці дев'яностих років на тлі як американських, так і європейських автомобілів продукція Волзького автозаводу виглядала, м'яко кажучи, непереконливо. А канадські покупці практично перестали звертати увагу на дивні автомобілі з «країни балалайки, горілки і ведмедів».

«Десятка-канадка»: конструкція нової моделі ВАЗа передбачала виконання для північноамериканського ринку. Але ... часи змінилися.

Уже в наш час Жигулі і «вісімки» іноді можна побачити навіть у США - проте це або машини, ввезені в Америку в приватному порядку з Канади, або екземпляри, які здійснили подорож за океан через примхи радянських або російських емігрантів, які ностальгують за свого минулого. Як виявилося, «дитяча мрія» є навіть у тих, хто покинув нашу країну ще в далекому дитинстві - і через десятиліття деякі з них все ж купують «Машину мрії» , Навіть якщо це всього лише старенькі Жигулі.

Опитування