Отже, на вихідних стартував продаж нового Land Cruiser Prado . Ціни стартують з позначки в 1 723 000 рублей. За ці гроші ви отримаєте нову светотіехніку, світлодіодні денні ходові вогні, новий передок і змінену корму. У салоні - нова приборка з 4,2-дюймовим кольоровим TFT-дисплеєм в комбінації приладів, а також з новою мультимедійною системою Toyota Touch 2 і 7-дюймовим сенсорним дисплеєм в центральній консолі. Словом, за чималі гроші ви отримаєте автомобіль, який навряд чи захочете хоча б раз ізвалять як слід в грязі. Але так чи було завжди?

покоління №1

Ні в якому разі. Перший Land Cruiser Prado, який з'явився на ринку в 1987 році, відрізнявся простотою, утилітарністю і надійністю в жорстких умовах експлуатації. Зрозуміло, як і для всього сімейства Land Cruiser, Prado міг похвалитися і достатнім рівнем комфорту, який завжди прагнув до легковому. Примітно, що до певного моменту позашляховик Prado на деяких ринках називали або Land Cruiser II, або Land Cruiser Light. Це було зроблено для того, що б у споживача на виникало асоціацій з брендами «Prada» і «Rado». Основною відмінністю модифікації Prado стали більш компактні розміри, проста внутрішня обробка і наявність двох типів кузовів: трьохдверний і п'ятидверний.

Покоління 90-х

У 1996 році японці вирішили гарненько переробити перше покоління позашляховика. В цей час автомобіль мав жорстку конкуренцію з позашляховиками від «Mitsubishi», і перед «тойотовци» постало питання мінімізації витрат, а так само дизайнерам потрібно було створити екстер'єр, який зміг би «зачепити» споживача. В результаті, громадськість отримала модель Prado 90, яка помітно збільшилася в розмірах, а замість утилітарного і незграбного екстер'єру, автомобіль отримав досить сучасний на той час дизайн. «Прадо» уніфікували з іншим позашляховиком компанії - Toyota 4Runner, плюс автомобіль отримав передню незалежну підвіску, що підвищило комфорт моделі.

Але не все було так, як планували японці. Результати продажів моделі виявилися нижче очікуваних. Хтось нарікав на надто міську зовнішність автомобіля, інші на слабкі мотори. У лінійці агрегатів були 2,7-літровий (150 к.с.) і 3,4-літровий (178 к.с.) бензинові агрегати, а так же турбодизель об'ємом три літри і з віддачею в 125 л.с. У автомобіля була повноцінна повноприводна трансмісія з міжосьовим диференціалом і роздавальної коробкою з знижує поряд. В якості опції в обидва мости встановлювалися міжколісні диференціали.

В ході технічного рестайлінгу в 1999 році моделі додали новий турбодизель, з'явилися електронні системи безпеки і стала доступна автоматична коробка передач. Так само була трохи доопрацьована зовнішність автомобіля.

покоління 120

З 2002 року японці стали виробляти наступне покоління моделі - 120-ю серію, яку представили на автосалоні в Парижі. Крім зовнішніх змін, позашляховик, нарешті, отримав більш потужні агрегати. Серед інших в моторному лінійці виявився V-подібний 6-циліндровий бензиновий мотор об'ємом 4 літри, який видавав 249 к.с. До речі, цей движок виявився найпопулярнішим у покупців Land Cruiser Prado. Модель як і раніше випускалася в трьох-і п'ятидверному виконанні кузова, причому, остання модифікація мала як два, так і три ряди сидінь, два з яких складалися в рівну підлогу, перетворюючи позашляховик у великій фургон.

Що примітно - автомобілі, призначені для арабських країн мали підключається схему повного приводу, тоді як європейські модифікації мали постійний повний привід з розподілом між осями 40/60. Третє покоління Prado стало першим позашляховиком, який отримав систему допомоги при підйомі в гору.

В ході рестайлінгу в 2005 році запасне колесо автомобіля з кришки багажника перемістилося під днище. До речі, 120-я серія отримала люксовий виконання, які стали впускати під брендом «Lexus» .

поточне покоління

Land Cruiser Prado 150 дебютувало в 2009 році на автосалоні у Франкфурті. В якості основи була взята все та ж платформа 120-й серії, але істотно перероблена. Перш за все габарити автомобіля істотно збільшилися, а дорожній просвіт став дорівнює 220 мм. Як і більшість автовиробників, японці стали приділяти велике значення дизайну, але не дивлячись на старання місцевих дизайнерів, екстер'єр автомобіля викликав ще більше питань. Найбільше громадськості не сподобалися лупата оптика і «іграшкове» оформлення кузова. Внутрішнє оздоблення вийшло не менш суперечливим починаючи від якості оздоблювальних матеріалів і закінчуючи архітектурою передньої панелі.

У нашій країні поточне покоління Land Cruiser Prado продається з трьома двигунами на вибір. Серед них 2,7-літровий бензиновий атмосферник потужністю 163 к.с., 4-літровий V6 з віддачею в 282 л.с. і 3-літровий турбодизель - 173 к.с. У автомобіля все ще лонжеронная несуча рама зі збільшеним показником на вигин, система постійного повного приводу в тому числі з межколесной блокуванням в задньому мосту.

Однак, весь інструментарій сучасного Prado все частіше стає невживаних в силу того, що ні у кого з власників НЕ спаде на думку пускатися у всі тяжкі на Недешево автомобілі. Стало бути, Prado став більш людяним і комфортним, якщо порівнювати з першими серіями, але втратив в утилітарності. Так, він все ще здатний на подвиги, але тепер цей бонус використовується тільки для того, що б хвалитися пере друзями.