Якихось років десять-п'ятнадцять тому Mitsubishi асоціювалася не тільки з позашляховиками і ралійнимі Evolution, але і з цілком пристойними седанами і навіть мінівенами. Причому седани Galant називали «японськими BMW» (вибачте, я від банальності не втримався, але це правда). І це були дійсно цікаві машини, сильно відрізняються від більшості інших «японців».
Т від же самий Galant восьмого покоління і в зовнішності, і в технічній начинці дуже своєрідним. Тут і інновації в чистому вигляді, і дуже хороша керованість, і відмінні динамічні характеристики потужних версій, комфорт (правда, за японськими мірками) ... А версія VR-4 з повним приводом і наддувними моторами була навіть по-справжньому спортивної.
І разом з тим Galant VIII носить славу дуже проблемного автомобіля. Справа не тільки в високотехнологічної начинці ... Хочете подробиць? Вони у мене є. Тут - про кузові, салоні, ходової частини та електриці, а трохи пізніше - про моторах і коробках.
Історія техніки
Серія середньорозмірних Galant веде свій родовід з шістдесятих років минулого століття. Наше восьме покоління випускали з 1996 року по 2003-й, а в Японії - по 2006 рік. Але уточню, що японський Galant в основному носить ім'я Legnum або Aspire. За японськими мірками цей автомобіль вийшов довгожителем. І, мабуть, останнім успішним поколінням Galant: наступне продавалося тільки в США і якихось успіхів не здобуло, в результаті чого з 2012 року про середньорозмірних легкових автомобілях компанія вже й не згадує. Але давайте про хороше - тобто, про восьмому поколінні.
Розгромна замовна стаття в 1996 році машина для японського ринку була по-своєму унікальна. Навіть зовнішній дизайн зі зворотним нахилом решітки радіатора, який регулярно з'являвся у цій моделі і натякав на знаменитих «акул» від BMW часів Поля Брака, тут на місці. Та й взагалі автомобіль скроєний на подив красиво. Справжній європейський дизайн в кращому сенсі цього слова. Виглядає він стильно, немає зайвого захоплення блискучими деталями і безглуздого нагромадження складних форм. При цьому відчувається єдиний стиль з іншими поколіннями Galant, що взагалі для «японців» тих часів не характерно.
На фото: Mitsubishi Galant '1996-2003
Технічна сторона теж вельми оригінальна, хоча для японських машин кінця вісімдесятих - початку дев'яностих експерименти в цій області - справа звична. Galant VIII міг похвалитися абсолютно різними моторами, причому не тільки рядними вприськовимі «атмосферником», а й двигунами і з безпосереднім уприскуванням GDI, і з турбонаддувом. Був навіть наддувний V6. А ще - опціонний постійний повний привід і повнокероване шасі. Автоматична коробка передач з електронним управлінням тут була власної розробки, а після рестайлінгу у неї з'явилася можливість ручного перемикання. Спереду і ззаду стояли багатоважелі підвіски, а у повнопривідних VR-4 була ще й система Torque-vectoring YAC-Active Yaw Control, яка з'явилася тут раніше, ніж у Lancer Evolution.
На фото: Mitsubishi Galant VR-4 '1998-2002
Якщо вам всього цього мало, то нагадаємо про кліматичну систему, інтегровану в мультимедійну систему з сенсорним дисплеєм в якості опції, і про мультиконтурні сидіння в спортивних модифікаціях. Та й крім цього там було ще багато всякої приємною «дріб'язку» ... Правда, машини для ринку США майже всіх цих «фішок» позбавлені. Вони взагалі не схожі на європейські і японські Галант. У них навіть передня підвіска інша (типу Макферсон), зовсім інший салон і немає повного приводу. Навіть кузов «американців» значно відрізняється (причому універсалів не було ніколи), а мотори в основному стояли 2,4 SOHC і трилітрові V6.
кузов
Старі японські машини у нас за надійність поважають, але зі стійкістю до корозії у них зазвичай все не дуже добре. Легендарні Toyota - і ті згнивають до дірок, і знайти навіть не вбивається Carina E в наш час в «живому» вигляді практично нереально. Що вже говорити про Mitsubishi? Не лякайтеся, знайти міцний екземпляр ще можна. Правда, коштувати він буде значно дорожче іншого мотлоху. Або це буде «розпил» порівняно пізнього ввезення, що з урахуванням майбутніх юридичних проблем - далеко не кращий вибір.
На фото: Toyota Carina E
При покупці варто згадати, як купували Жигулі. Так, потрібен магнітик і вміння «простукати» машину цілком. Найпроблемніші точки - чашки підвіски, причому і спереду, і ззаду, рамка лобового скла, надмоторная ніша. Задні арки і пороги теж гниють, і у більшості машин на них є як мінімум сліди корозії, а у багатьох знайдуться і дірки, але їх перетравити якраз не складно. Як і нижню частину задніх крил. І навіть із запчастинами особливо мучитися не доведеться: є ремонтні китайські елементи, а для любителів крайней економії можливий екстремальний «колхозінг». Наприклад, край задньої арки дуже непогано підходить від Ниви ... До речі, від неї ж пристосували передню опору двигуна. Точніше, на Ниві це була опора роздавальної коробки.
На фото: Mitsubishi Galant '1996-2003
Чашки підвіски і бризговики моторного відсіку - найскладніші місця для відновлення. Якщо бачите тут дірки і вигніть шви, то без донора навряд чи обійдетеся. Але навіть в цьому випадку ціна відновлення буде значно вище доплати за кузов в «живому» стані. Якщо ви самі не зварювальник, звичайно. У більшій частині машин в цих зонах присутній поверхнева корозія в тій чи іншій мірі занедбаності і пошкоджені зварні шви, які давно потребують серйозного ремонту.
Лобове скло
У надмоторной ніші теж все не благополучно. Її пристрій не має на увазі якісного осушення, і тут постійно волого, чого страждає і сам кузов, потроху іржавіючи, і трапеція склоочисників. А в разі наскрізної корозії вода потрапить в салон.
Рамка лобового скла теж страждає від вологи. Спочатку перетворюється в потерть її нижня частина, що майже не помітно. Але в запущених випадках корозія пошкоджує бічні і верхню частини, чого не помітити вже неможливо. Щось тут варити дорого і теж складно, хоча і не так, як чашки підвіски і бризковики моторного відсіку. На щастя, чашки задньої підвіски корродируют стабільно менше.
Огляд машини знизу - процедура обов'язкова. Днище часто зберігається в непоганому стані навіть на запущених примірниках, але задня частина авто, точки кріплення підрамників, ніша багажника - все це місця з підвищеною вразливістю.
Ще знизу добре видно, що топлівозалівная горловина кородує дуже швидко. Проблема прихована в кожусі, під яким збирається бруд. І трубки просто згнивають, заодно прихоплюючи з собою нішу горловини в крилі. А якщо корозія наскрізна, то в бак потрапляє бруд. Сіточка на бензонасосі сильно не допомагає (до речі, відмінно підходить деталь з Hyundai), бензонасос швидко «наїдається» і попутно відправляє пісок в паливну систему. Будь-яким форсунок від цього буде погано, а тут ще солідне число машин оснащено моторами GDI з безпосереднім уприскуванням з дорогими і ніжними форсунками. Та й ТНВД бруду буде абсолютно не радий. Звичайно, по шляху до форсунок є ще два фільтри, але їх не завжди змінюють вчасно. Загалом, перевірте трубки, а заодно загляньте в бак при першій же можливості: пісочок там - звичайна справа.
Машини з правим кермом гниють точно так же. Правда, вони спочатку знаходяться в кращому стані і найчастіше їздять по порівняно сухим і морозним регіонах Росії, а не в Москві чи Петербурзі. Але відверто гнилих «праворуких» автомобілів вистачає, так що при покупці Legnum потрібно бути настільки ж пильним, як і при покупці європейського авто.
На фото: Mitsubishi Legnum '1996-2002
Кілька не радує ціна і доступність оригінальних і неоригінальних кузовних елементів. Часом ціни явно завищені, навіть європейські преміум-виробники не дозволяють собі виставляти такі заборонні цінники. Втім, японський ринок б / у компонентів ситуацію рятує, і його вистачить ще надовго, але самі ходові компоненти (на кшталт крил і капотів з дверима) вже намагаються локалізувати.
салон
Салон машини віком понад 15 років рідко може похвалитися відмінним станом. Пристойно виглядають тільки автомобілі, оббивки сидінь і дверних карт яких велюрові, а їх власники не скупилися на регулярну хімчистку. Шкіра і проста тканина подібної зносостійкість не відрізняються. Та й пластик тут не дуже довговічний: з часом він вицвітає, а на його поверхні виступає мережа дрібних тріщин. У цьому випадку допомагає фарбування або плівка «під вуглеволокно», а панель іноді обтягують шкірою. Але є на ринку і добре відновлені екземпляри, в яких використовували запчастини з Японії, або з перешитій і пофарбованими салонами. Досить велике число машин підтримується фанатами в непоганому стані, та й в цілому тут особливо «засадних» місць немає.
На фото: Інтер'єр Mitsubishi Galant Elegance '1996-2003
Буває, на машинах з автоматичним регулюванням виходять з ладу панельки клімат-контролю. Особливо часто ламаються дисплеї у «великого» сенсорного «клімату». Маленький куди надійніше, і часто саме його ставлять замість поламаних «великого». Ручне регулювання ще надійніше, правда, у неї іржавіють троси, але це не фатально.
Іржавіють ручки приводу замка багажника і лючка бензобака - це вже неприємно, та й їх троси теж закисают. Конструкція у них типово японська: проста, але недовговічна. Взимку вона вимагає мастила і не переносить надлишку вологи в салоні. А з цим тут бувають проблеми.
Крім очевидних джерел - люка в даху і негерметичність радіатора грубки - підводить корозія кузова, при якій вода може потрапляти в найнесподіваніші місця. Та й ущільнення дверей з часом вносять свою лепту, так що як мінімум їх верхню частину рекомендується промащувати силіконом, а по можливості - реставрувати чи змінювати новими. А можна скористатися традиційним для старих авто методом: підбором з ВАЗів або вставкою всередину трубочок.
1/2
На фото: торпедо Mitsubishi Galant Elegance '1996-2003
2/2
На фото: торпедо Mitsubishi Galant V6 GTZ '1998-2001
Машинам без кондиціонера салонний фільтр не покладався, і зараз це фатально позначається на стані салону. Якщо раптом захочете поставити, то нічого складного в цьому немає: заглушку під нього можна вирізати в кожусі.
1/3
На фото: торпедо Mitsubishi Galant '1998-2005
2/3
На фото: торпедо Mitsubishi Galant VR-4 '1996-02002
3/3
На фото: торпедо Mitsubishi Galant '1998-2005
В силу віку машини скаржитися на якісь окремі дрібні неприємності немає сенсу, часто салон просто «убитий». Але з іншого боку, він дуже простий і кондовий, підтримувати його в живому стані не складно, і особливих слабких місць у нього немає.
Електрика і електроніка
Стара машина і досить складна електрика - це завжди гримуча суміш. На щастя, проводка у Galant міцна і частими поломками бракує.
Підкачали генератори: і підшипники у них слабенькі, і розташовані невдало (від бруду розлітається в труху діодний міст). Зверху може ще додати масла в вогонь насос ГУР. У нього слабкі трубки, і він «плюється» маслом, яке псує ізоляцію і бруднить генератор. А так як масло часто містить металеву стружку, то генератор іноді замикає. Ремонту генератори в основному піддаються.
Провід заряду акумулятора явно не розрахований на наші зими, тому краще кинути додатковий шматок проводки, тим більше що контакти у оригінального виконані не кращим чином.
Згодом позначається розташування вентиляторів радіатора впритул до випускного колектора. Підшипники вентиляторів втрачають мастило, і якщо не хочете встати з перегрітою мотором, їх потрібно вчасно відремонтувати або замінити.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance '1996-2003
Дрібна електрифікація в основному надійна. Основні складності криються в системах управління моторами GDI. Вони дуже залежать від стану датчиків, і банальний датчик температури може стати причиною відмови пуску двигуна вже при температурах близько нуля градусів. А стара лямбда - причиною нестійкої роботи і скаженого витрати палива. Додамо до цього складності з «гаражної» діагностикою машин до 2001 року (вони обмежено сумісні з OBD-II, мають свій власний досить рідкісний протокол і працюють далеко не з усіма універсальними адаптерами), недоступність ряду компонентів для систем упорскування першого і другого покоління - і отримаємо не найкращу картину.
І навіть на американських машинах, які позбавлені GDI і мають більш надійний генератор, дрібних клопотів вистачає, але вже через не найякіснішої американської збірки.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система великого Galant часто дивує власників тим, що на машинах з моторами 2,0 і 1,8 л на задній осі стоять барабани. Нічого страшного в цьому немає, гальмують вони нормально, великий і досить вальяжной машині барабанних гальм вистачає.
Ось з дисковими гальмами клопоту трохи більший. Пальці гальмівного механізму схильні до закисання і підклинювання. Їх матеріал занадто слабкий, тому потрібно регулярно перевіряти пальці на предмет корозії і на кожному ТО перевіряти пильовики і наявність мастила. Гальмівні диски до рестайлінгу трохи тонше тих, що ставили з 2001 року, і більш схильні до викривлення. Проблему намагалися виправити, але все одно їздити по калюжах потрібно обережно.
На фото: Mitsubishi Galant Wagon '1996-2003
На потужних версіях можна зустріти гальмівні механізми з двома гальмівними циліндрами замість одного. На жаль, проблем з ними навіть більше, ніж з одноциліндровими. Бруд забивається між циліндрами, і пильовики гальмівних циліндрів служать помітно менше. Та й скрипів з таким супортом більше: з часом він починає трохи перекошувати колодку, і в цьому випадку допоможе тільки підточку її граней перед установкою або повна перебирання механізму із заміною поршнів, пиляків і пальців. І ще потрібно буде перевірити розміри отворів в скобі на предмет зносу.
Корозія гальмівних трубок не є чимось незвичайним на машинах навіть останніх випусків, так що перевірки потребує обов'язково. Шланги з часом теж тріскаються, що не забуваємо і про них.
Підвіска європейської та японської версії машини цілком заслужила звання проблемною. Інша справа, що основні нарікання викликає лише одна деталь - нижній прямий поперечний важіль спереду. Він перевантажений і має шарову опору, що працює на розрив. Причому недостатньо міцну навіть у оригінального вузла, не кажучи про замінниках. Верхній важіль і його кульова опора досить надійні, і до того ж штатно передбачена можливість їх ремонту. Кривий важіль служить довго і мало навантажений, а ось у прямого важеля кульова опора штатно не змінюється (можна замінити тільки її пильовик). І навіть сайлентблоки важеля незамінюваних. Оригінальна деталь коштує дорого, але на практиці її можна відновити, причому досить успішно. Кульову опору підбирають і ставлять на різьбу, а сайлентблоки з обоймами є в продажу. Але ресурс відновленого вузла невеликий: оригінальна деталь зазвичай могла пройти до 50 тисяч кілометрів, неоригінальні і відновлені не витримують 30 тисяч, а часом - навіть 15 тисяч. Випадання кульової опори на ходу, як ви знаєте, загрожує серйозним ДТП.
Важіль верхній передній
Ще одне проблемне місце підвіски - це опори стійок. Вони піддаються корозії до руйнування, а болти їх кріплень занадто слабкі і лопаються. Перевіряти варто і передні, і задні опори.
Пружини ззаду і ступичні підшипники могли б бути попрочнее. Пружини після другої сотні тисяч пробігу зазвичай сильно просідають і схильні до поломок. Маточини з шинами нормальної розмірності і за нормальними дорогами витримують 150-200 тисяч кілометрів. Велика частина неоригінальних має ресурс як мінімум в два-три рази менше, а при установці низкопрофильной гуми і заниження підвіски маточини і зовсім стають расходников.
Хоча оригінальні компоненти дороги, в міських умовах вони забезпечують цілком прийнятний ресурс: більше сотні-півтори сотні тисяч кілометрів пробігу. До того ж у продажу є багато якісних неоригінальних деталей.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance '1996-2003
Рульове управління у Galant скоєно класичне: з ГУР і рейкою. Рейка чомусь вважається дорогою і проблемної, хоча ціни на б / у деталі не високі і не відрізняються від вартості рейок інших автомобілів приблизно того ж рівня. Велика частина власників до пробігів в 250-300 тисяч взагалі не має проблем з течами або надмірними люфтами. Хіба що насос ГУР має невдалий клапан обмеження тиску і при типових помилок поводження з рульовим керуванням (тривалою роботою «в упор» і активному обертанні кермом на місці на холодну, особливо з упором в бордюри) легко лопаються шланги і трубки, особливо корродировать. Та й рейка починає текти. І ті водії, які мають такі «погані звички», змінюють рейки регулярно. Сподіваюся, ви не з їх числа, і проблема вас не торкнеться.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance '1996-2003
Але все ж найцікавіше у Mitsubishi Galant VIII стоїть під капотом. І про це ми скоро розповімо в наступній частині нашого огляду.
Що вже говорити про Mitsubishi?