Існує поширена думка: "Якщо масло горіле - його краще не міняти, а то машина встане".

Дійсно така закономірність простежується. І цьому можна дати пояснення.

Що відбувається всередині АКПП, коли масло має запах "паленого"?

Від нестачі тиску масла (а не від перегріву масла) фрікціони зчеплень недостатньо сильно стискаються гідравлікою між собою, прослизають і від цього тертя починають перегріватися. Запах «горілого» масло набуває від згоряння фрикційної накладки. Тобто, в автоматах «горить» не масло, а фрикційні накладки.

Частіше за інших пече масло "з'їдена" фрикційна накладка в гідротрансформаторі. (Зліва)

Це - перша стадія хвороби автомата.

існують таблиці: при якій робочій температурі масла традиційні фрикційні накладки (на целюлозної основі) починають обвуглюватися. Сучасні накладки витримують досить довго роботу при температурі 120-130º.

До речі, навіть короткочасний нагрів до 300º під час торкання фрикціоном сусідній стали, може бути також безпечний, як торкнутися мокрим пальцем гарячої праски. Масло досить швидко охолоджує поверхні. І середня температура фрикциона в справному авто тримається в діапазоні 80-130 ° С - робочої температури масла. При робочої температурі не перевищує 90º всі сучасні фрікціони практично вічні.

І також як опік пальця трапляється при тривалому торканні праски, так і обвуглювання паперу фрикциона починається при тривалому впливі температури вище + 130º - це гранична температура.

- при досягненні температури масла в 150 ° процес обвуглювання традиційних фрикційних накладок відбувається лавиноподібно, так як обвуглена целюлоза перестає вбирати масло і охолодження поверхні маслом вже не відбувається. А клейовий шар перетворюється в тендітну смолу і накладка вже не тримається на металі диска.

Шматки обгорілої накладки відшаровуються і відлітають з потоком масла у вільне плавання. Нагрівання поверхонь тертя досягає "температури спалаху" масла, що і призводить вже і до незворотних змін в структурі самого масла.

Але запах і якість масла не так критичні для роботи АКПП. Гірше - наслідки: клей і частки фрикційної накладки як тромби забивають канали і плунжери гидроблока, що веде до нестачі масла в пакетах і у осей валів, в вузлах планет і далі - стираються вже не ковзаючі, а деталі, що труться насоса, втулки ітд. Запах масла - це симптом необхідності капремонту і заміни всіх обгорілих або задубілі прокладок і ущільнень.

Обвуглювання фрикционов призводить до такого ж ефекту, як проявляє себе з'їдене зчеплення на "механіці" - машина начебто тягне, але при підвищенні оборотів двигуна швидкість машини не збільшується. Спочатку малопомітно, а потім все сильніше. ( дивись "Перелік типових несправностей АКПП ") Сталеві диски при такому перегрів отримують райдужні" розлучення мінливості ". І теж підлягають заміні.

На другому етапі перегріву коробки горять наполегливі диски, обгумовані поршні. На останньому - горить сам барабан зчеплення і сусідні вузли.

Але що ще неприємніше - інтенсивно зношується і найрозумніша частина АКПП - "мізки" (гідроблок). Паперова пил з фрикційних дисків перетворює масло в густу абразивную пульпу з дрібними і великими частками типу "пескоструя".

Як пескоструй цей гарячий потік під великим тиском насоса вишліфовує все вузькі місця алюмінію гідропліти, стоншуючи стінки в місцях, де клапана-регулятори відкривають-закривають канали. Утворюються численні фонтанчики протікання. (Зліва, натисни-збільшити)

Механічний "інсульт". Гідроблок після такого зносу практично не відновлюється і підлягає заміні. Жах?

Але і це - не найстрашніше для нашого автомата. Гідроблок ще можна поміняти.

Недолік тиску масла насамперед відчувається в центральній частині коробки - біля осі. Масло відцентровою силою зганяє до країв, залишаючи осі сухими. І при нестачі тиску масла зношуються втулки, підшипники, самі осі, горить маточина гідротрансформатора, опорні частини барабанів, кришки, планетарні ряди з сонячною шестірнею ..., починаються вібрації і йде прискорений знос практично всіх вузлів "заліза".

Ось це вже: жах-жах.

А адже "залізо" - головний ресурс коробки. "Старість" коробки вимірюється саме загальним зносом тертьових поверхонь перерахованих вище деталей "заліза".

Ресурсом трансмісії можна вважати такий стан всіх основних (дорогих) вузлів коробки, коли вартість заміни або відновлення вироблених деталей (зазвичай - насос, гідроблок, планетарні ряди, барабани ...) порівнянна із заміною коробки на якісну (відновлену) БО коробку. І після такого капремонту трансмісія прослужить ще кілька років. Вважається, що ступінчасті коробки при своєчасному ремонті з перебиранням расходников легко ходять мільйон кілометрів (це стосується в основному поздовжньо розташованих АКПП для RWD \ 4WD авто).

І якщо в коробці критично зносилися відразу кілька важливих вузлів, а решта - на підході, то зазвичай майстри рекомендують міняти коробку.

І цей кінець дуже швидко наближається, якщо експлуатувати АКПП з горілим маслом або недостатнім його тиском. Як рік за три під час військових дій. Або пенсія на 10 років раніше при роботі в підземній шахті.

Чи допоможе, якщо замінити горіле масло на нове? Навіть найдорожче?

Горіле масло це вже не стільки рідина, скільки густа суспензія фрикційної пилу і продуктів розпаду масла. Саме завдяки цій густий фрикційної суспензії залишки лисих фрикционов якось чіпляються один за одного і тягнуть автомобіль. Плачуть від опіків і страшного болю, але тягнуть.

Як тільки ви полегшите їх роботу, замінивши густу рідину чистим текучим маслом, так вони (фрікціони) в знемозі перестануть чіплятися за сталеві диски і почнуть прослизати, вирішивши що настав їх заслужений відпочинок.

Крім того - нове рідке масло легше йде крізь щілини стертих втулок і дубових гумок поршнів, які до цього ще якось тримали тиск старої густий рідини.

І, нарешті, найнеприємніше:

Рідке масло своїми миючими властивостями відшаровує залишилися "напівживі" фрикційні накладки (див. тут ), Які ще якось трималися на фрикціонах, вимиває ще не злежалу бруд з численних тихих куточків (радіатора або теплообмінника) і жене всю цю суспензію в канали гидроблока і наглухо забиває соленоїди і плунжера клапанів.

Загалом, проста заміна горілого масла проблему не вирішує, а може тільки погіршити. У таких випадках показана негайна госпіталізація і ремонт. Мінімум - зняття і огляд піддону з магнітами.

На ранній стадії "хвороби" діагностика може зажадати: зміни витратних матеріалів і фрикційних, якщо процес не зайшов занадто далеко. Як максимум - розтин покаже. Вийде з операційної сумний майстер і, шкодуючи ваші почуття, зі скорботою зачитає вам список "померлих" або "вмираючих" органів, які необхідно видаляти і пересаджувати.

Або навпаки - скаже, що згорів один пакет Директ, а все інше - в нормальному стані.

Завжди є шанси на здорове життя після капремонту. Питання тільки в тому: "як довго ти відтягував ремонт?" (Хто винен) і "хто буде ремонтувати?" (Що робити).

А що буде якщо не міняти горіле масло і ще поїздити, поки машина сама не запроситься в ремонт?

У нормальної людини завжди всередині живе очікування дива: "А раптом саме пройде?" Або діловите: "Будемо вирішувати проблему, коли коробка встане!"

Негуманно було б забирати у людини надію на самозцілення. Застуда адже завжди проходить сама?

Тому в такому випадку читайте вище про "кончающийся ресурс АКПП" і ... наберіть в Яндексі: "контрактна АКПП". Чим пізніше почати лікувати проблему горілого масла, тим вище ймовірність залюбити свою коробку на смерть.

Як часто варто міняти масло в АКПП? - читайте тут: « ВСЕ ПРО ОЛІЇ АКПП ».

Що робити, якщо масло вже має запах паленого?

У легкому і бюджетному випадку перегрітого масла (це як звернутися до стоматолога на ранній стадії карієсу) доведеться поміняти все фрікціони згорілого пакета зчеплення, Відремонтовані гідротрансформатор (Бублик), купити ремкомплект прокладок і сальників і замінити задубілі гуму, прочистити всі, що чиститься, включаючи радіатор. Добре, якщо майстер має хитрі методи і пристосувати, щоб по-справжньому очистити радіатор зсередини і зовні. Але частіше виявляється розумніше замінити теплообмінник і \ або поставити додатковий радіатор охолодження масла.

У самому запущеному випадку коробка може бути так зношена, що за її ремонт візьметься тільки той, хто звик до самого кінця тягати свою собаку (або кішку) на крапельниці, незважаючи на витрати і на результат. Але більшість викидають таку коробку і шукають БО на заміну.

Проміжні варіанти, це коли горять "слабкі місця" коробки (дивись на відповідній сторінці АКПП ). Слабкі місця у АКПП - це ще непогано. Це означає, що, наприклад, замінивши в ZF 5HP18 горіле масло (з расходниками) і барабан F (Майстра оцінять насос при цьому як неушкоджений) можна бути майже впевненим, що решта залізо цілком проходить ще кілька років без ризику потрапити на достроковий капремонт. (Нормально проводити капремонти автоматів кожні 8-10 років експлуатації).

Контрактні БУ-автомати вважаються досить великим ризиком. Звичайно, якщо за 500 км в окрузі немає жодного майстра по ремонту АКПП (або ви їх не знаєте), тоді БО АКПП - єдиний варіант пожвавлення авто.

Загалом, якщо ви прогавили термін заміни і масло стало темно-брудним і має запах горілого - їдьте якнайшвидше на діагностику і ремонт, щоб зберегти / продовжити ресурс своєї коробки.

Або розбирайте коробку самі. Більшість 4-х ступок легко ремонтуються в гаражі за допомогою терпіння, Яндекса, фотоапарата, умілих рук і сьогодення "чоловічого духу".

Є ще парочка альтернативних варіантів. Наприклад: купити лотерейний квиток - БО коробку і потім швидко продати таку машину наївному співвітчизнику, намагаючись за чесним поглядом приховати докори сумління.

До речі - у фільмі «Брат-2» описаний випадок (типово для Америки), коли задешево продавався 8-ми циліндровий Кадилак з вмираючої і вимагає повної перебирання 3-х ступінчастою АКПП Turbo Hydra-Matic від Дженерал Моторс.