А де ви діставали мідні трубочки і латунні пластиночки? »- в розпачі кричав я, коли Дмитро Мамонтов розповідав мені про експерименти свого дитинства. Я збирався повторити його досвід і побудувати особливий паровий двигун. Такий мотор може працювати тільки на іграшкових корабликах, а рецепт його виготовлення десятиліттями передається від батька до сина ...

За радянських часів у дітей не було Барбі, Playstation і радіокерованих вертольотів. Зате стільки всього цікавого можна було знайти у найближчого заводу, на будівництві або, пардон, на звалищі. Селітра, карбід, металева стружка, нарешті, ті ж мідні трубки і латунні пластини. За древнесоветскому рецептом водометний двигун будувався так: з великою батарейки типу D знімалася оболонка, витягувався центральний електрод і весь вміст. Судомоделиста цікавив цинковий стаканчик. Верхні дві третини стаканчика спилювати ножівкою, краю рівняти ножицями, в вийшла «каструльці» свердлили два отвори під мідні трубки. Трубки припаювалися звичайним оловом. З латунної пластинки вирізувалася кругла кришка і теж припаюють до «каструльці». Потім кришка злегка продавлюється, щоб отримати рухливу мембрану. Подув в трубочки, можна було змусити мембрану клацати. Котел краще робити якомога менше: чим менший об'єм води всередині двигуна, тим швидше він буде заводитися.

Трубопроводи має сенс розташовувати на кораблі так, щоб значна частина труб перебувала нижче ватерлінії. Вода в даному випадку грає роль охолоджувача. Чим швидше пар охолоджується в трубах, тим надійніше працює двигун. Конструюючи корпус корабля, пам'ятайте, що сталеві трубки від «вісімки» чимало важать. Обсяг і водотоннажність човна повинні відповідати солідної масі двигуна і свічки.

Перед включенням двигун слід повністю заповнити водою за допомогою шприца. Конструкція має саме дві трубки, а не одну, щоб полегшити «заправку»: поки вода заливається в одне сопло, повітря виходить з іншого. Корабель будується так, щоб обидві трубки були постійно занурені в воду. Коли під котел ставиться свічка, вода в ньому нагрівається і починає кипіти. Утворені при цьому пари виштовхують воду з котла. Проходячи по трубках, вода остигає, тиск в котлі падає, і двигун всмоктує воду назад. Таким чином в трубах відбувається постійне зворотно-поступальний рух водяного стовпа.

Залив в двигун трохи чорнила, ми змогли розглянути відмітні струмінь у всій красі. На фото видно, наскільки далеко і зібрано б'є паровий двигун. Не дивно, що з такою тягою корабель стрімко рухається вперед.

Найпростіший парової водомет можна зробити і зовсім без котла. Досить зігнути трубу в кілька витків прямо над свічкою на манер кип'ятильника. Котел робиться для спецефектів: згинається мембрана видає гучний торохтіли звук. Незважаючи на те що водяний стовп здійснює рухи в обидві сторони з рівною амплітудою, двигун штовхає човен вперед. Це пов'язано стем, що вся вода виштовхується з трубок в одному напрямку, а засмоктується з усіх боків.

Спроби підшукати заміну рідкісним в наші дні мідних трубках і латунних пластин привели нас до наступного висновку: відмінною трубкою стала гальмівна магістраль від автомобіля ВАЗ 2108. Вона ідеально підходить по діаметру, добре паяется і, головне, продається влюбом автомагазині.

Паровий водомет можна назвати двотактним двигуном. На першому такті вода в казані нагрівається і досягає температури кипіння. Пара, що утворюється виштовхує воду з котла і жене її по трубах. На другому такті гаряча вода в трубах охолоджується, тиск в системі падає, і вода знову засмоктується в котел. Викид води відбувається в строго визначеному напрямку, а всмоктування - з усіх боків. Тому на першому такті корабель штовхається вперед, а на другому не відходить назад.

Мембрана - справа тонка, у всіх сенсах слова. При такому малому діаметрі кришки її матеріал повинен бути дуже м'яким і податливим. Після кількох невдалих спроб ми зробили мембрану з алюмінієвої чашки від найдешевшої гріючої свічки. Вона дуже тонка, м'яка, добре звучить. Єдиний мінус - алюміній не паяется. Замість пайки ми застосували 10-хвилинний двокомпонентний епоксидний клей. Побоювання з приводу його міцності в жорстких температурних умовах не виправдалися. Якщо двигун працює правильно, чашка розжарюється не дуже сильно - такий термодинамічний цикл водомета.

Робота двигуна вражає. Його потужність достатня, щоб штовхати корабель вперед, створюючи позаду видимі неозброєним оком потоки води. Чесно зізнатися, нам не вдалося добитися від машини дійсно яскравого звуку, як в дідівські часи. Так що, схоже, з матеріалом мембрани ще варто поекспериментувати. Щиро бажаємо удачі в пошуку латунних пластинок!

Стаття «Реактивний парової водомет» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).